“不用踩剎車，直接撞上去！”

前不久，網(wǎng)上傳出的一段視頻顯示，西安一家比亞迪4S店的銷售人員在顧客試駕SUV車型唐DM時(shí)，為了演示自動(dòng)剎車功能，讓顧客直接朝前面正在路口等待紅燈的小車駛?cè)ァ?/span>

最后的結(jié)果很多人都已經(jīng)知道了。而這一撞，也將不少新能源車車主對于智能駕駛輔助系統(tǒng)的信心，一下子撞沒了。

不少網(wǎng)友表示，自動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、車道偏移修正等黑科技，幾乎成了新能源汽車“科技范兒”的體現(xiàn)，但這些功能是否真的靠譜？更有網(wǎng)友將特斯拉曾經(jīng)發(fā)生的與自動(dòng)駕駛相關(guān)的事故作為例子，表示“最先進(jìn)”的都會犯錯(cuò)，何況剛起步的。

但是，自動(dòng)駕駛、智能輔助駕駛在新車銷售時(shí)確實(shí)又是一個(gè)不錯(cuò)的噱頭。

在懂懂筆記走訪部分4S店時(shí)，發(fā)現(xiàn)很多銷售都將自家車輛的智能輔助駕駛功能，包裝炫耀為“自動(dòng)駕駛”，甚至作為高配新能源車型的突出賣點(diǎn)?！皼]有自動(dòng)（輔助）駕駛功能的新能源汽車，是很難進(jìn)入中高端消費(fèi)者法眼的?！币晃黄囦N售如是說。

普通消費(fèi)者不會去琢磨L1~L5的定義，以及制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的NHSTA（國家高速路安全管理局）和SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）在L4、L5標(biāo)準(zhǔn)上的差別。而在大量科技新聞和銷售人員的“鋪墊”下，很多購買新能源車的買家都認(rèn)可這一技術(shù)的內(nèi)涵，以及其背后黑科技帶來的酷炫感覺。

那么，消費(fèi)者在入手一輛新能源車時(shí)，究竟有少因素是在考慮智能輔助駕駛？對于那些或多或少、或?qū)嵒蛱摰闹悄茌o助駕駛功能，他們又是否真的勇于嘗試？

在和幾位普通車主進(jìn)行交流后，我們聽到了一些很樸實(shí)的想法，也發(fā)現(xiàn)了一些并不科技感的消費(fèi)觀念。

不選智能輔助駕駛沒面子

“買新能源電動(dòng)車，就是要有這些智能化配置，不然沒樂趣?！?/span>

作為一名“新潮”的80后車主，在深圳前海某金融公司上班的劉先生，上個(gè)月剛剛提了一臺威馬EX5。他告訴懂懂筆記，這款車時(shí)有多個(gè)配置可供選擇，但他最終還是選擇了有智能輔助駕駛系統(tǒng)的探索版。

與低配車型相比，這款車落地價(jià)格高了將近兩萬元。據(jù)劉先生介紹，這款車型的智能輔助系統(tǒng)包括了ACC自適應(yīng)巡航以及車道偏移提醒、修正。這兩點(diǎn)在他看來，已經(jīng)是很高科技的功能了。

“如果路牌信息的識別率再稍高點(diǎn)的話，那就更加完美，不過這樣也足夠了。”劉先生表示，雖然對智能駕駛輔助系統(tǒng)不是很了解，但是買了以后還是覺得很有科技范兒，很有面子。

他買車除了因?yàn)槟苡幸粡埐幌尢柕木G牌，還對未來的用車場景有一些小憧憬，“而且這些輔助駕駛功能都是出于減輕駕駛疲勞的考慮，以后應(yīng)該會成為趨勢吧。不過目前這些功能我都沒有試過呢，先看看別人的情況再說。”

和劉先生想法類似，家住深圳羅湖的龔宇明也選擇購買了一臺配備有智能輔助駕駛系統(tǒng)的蔚來ES8，而他眼中的買點(diǎn)，是“未來”無限升級的可能。

“我看到不管有無選裝自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，車子都配了攝像頭和毫米波雷達(dá)，這很吸引我?！饼徲蠲鞲嬖V懂懂筆記，盡管這臺ES8的續(xù)航能力只有285公里，是很明顯的一個(gè)短板，但大量輔助駕駛的配置還是打動(dòng)了他。

在對比過不少造車新勢力的產(chǎn)品后，龔宇明感覺ES8配備的輔助駕駛軟硬件都讓他非常認(rèn)可，“我認(rèn)為更重要的一點(diǎn)，是隨著智能系統(tǒng)的升級，硬件配置不容易被淘汰?！?/span>

不過，在交流中龔宇明談及最多的話題，確是一位蔚來車主因?yàn)樵隈{駛過程中誤操作系統(tǒng)升級，最終在北京長安街上停車數(shù)小時(shí)的新聞?！耙幌氲较到y(tǒng)升級時(shí)腦海中就會冒出這個(gè)梗，開車時(shí)總是提醒自己什么程序都別動(dòng)，管好方向盤就行，哈哈!”

家住廣州天河區(qū)的新能源車主梁先生，購車則是為了愛人。他選擇購買的是號稱配備了“智能巡航”功能的小鵬G3。梁先生坦言購車的首選是安全性，盡管這款車的輔助駕駛?cè)匀恍枰{駛者人為介入，卻在行車中增加了很多安全保障。

“我不是愛追新潮的人，對這些科技名詞也不懂，我認(rèn)為在享受一定的智能化駕駛時(shí)，最好有很實(shí)在的安全保障功能,尤其是我愛人也經(jīng)常會駕車出門辦事?！彼麖?qiáng)智能化的配置如果能夠讓行車更加安全，在發(fā)生意外事故前能進(jìn)行“智能”干預(yù)，那么價(jià)格再高些也會買單。

不過，最近梁先生和幾位認(rèn)識的“鵬友”正在為2020款G3上市后的風(fēng)波煩心，其中一位鵬友一直在進(jìn)行“維權(quán)”行動(dòng)，因此他對于這款新能源車的駕駛感受也就沒心情多談了。

無論是極客精神、無限升級、還是出于安全智能的考慮，不同的車主選擇智能駕駛輔助系統(tǒng)都有各自的考量。那么，對于駕駛中智能化的實(shí)際感受，各位車主又有哪些反饋和建議呢？

ACC巡航、偏移修正最受青睞

“ACC自適應(yīng)巡航的實(shí)用性太強(qiáng)了，基本上解放了駕駛者的腳?！?/span>

龔宇明家住深圳泥崗東路附近，每天前往南山西麗上班都要經(jīng)過北環(huán)銀湖路段。這里因?yàn)樾蘼泛透叻宥萝?，一直讓他感到苦不堪言。以往到達(dá)公司后，他都會感覺到右腳酸痛，不過如今新車的自適應(yīng)巡航、低速跟隨功能卻讓他分外驚喜。

“我在買車時(shí)ES8還沒開放跟車功能，應(yīng)該是今年4月更新系統(tǒng)后，有車友在群體提醒，我才知道有了新功能?！眲⑾壬硎灸壳安簧?/span>純電動(dòng)汽車都可以設(shè)置“蠕行”模式，但大多速度遲緩，動(dòng)作相對滯后（容易被別的車插空加塞）?！暗怯辛诉@種低速跟隨的功能，前車一動(dòng)，我的車也動(dòng)，不會出現(xiàn)較長距離空檔，也不需要來回踩踏板了?！?/span>

對于劉先生的說法，生活在“堵城”廣州的梁先生也表示認(rèn)同，他指出最初小鵬G3只開放了ACC自適應(yīng)巡航功能，確實(shí)是解放了右腳。但感覺稍有些不足的是，ACC自適應(yīng)巡航功能常常會因?yàn)槠渌囕v加塞，導(dǎo)致前車識別、跟隨的中斷。

在系統(tǒng)固件更新之后，他的G3新增了車道保持功能，盡管官方稱只能在部分分道線清晰的道路上實(shí)現(xiàn)車道保持，但也比較實(shí)用了，“我愛人開車總喜歡騎著線走，這個(gè)功能對她來說很有幫助?！?/span>

對此，深圳車主劉先生也比較認(rèn)可。他的威馬EX5目前智能輔助駕駛系統(tǒng)未具備車道保持功能，但有車道偏移提醒功能，這對于他剛拿到駕照不久的愛人而言，顯得更有幫助。

“女士開車都愛壓線，有時(shí)經(jīng)常被別的車加塞，但現(xiàn)在只要壓線就會提示?！眲⑾壬硎?，如果駕駛者不加以修正，那么系統(tǒng)還將介入并修正方向，保持車輛位于車道中間，“盡管我愛人認(rèn)為這一功能有些侮辱智商，但的確增加了新手駕駛時(shí)的安全系數(shù)?！?/span>

看來，這些看似具備高科技賣點(diǎn)的輔助駕駛功能，在現(xiàn)實(shí)場景中并沒有太多高大上的需求，三位車主目前最看重的，基本上都是最為基礎(chǔ)、甚至并不新潮的幾點(diǎn)技術(shù)應(yīng)用。

不信銷售不信智能的膽小車主

“我那幾個(gè)哥們兒買的Model X都沒有加AP，體驗(yàn)30天也不敢大膽放手試。”

當(dāng)被問及能否完全信任車上看似高大上的智能輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，劉先生趕忙搖了搖頭。他表示，盡管買車時(shí)銷售人員總說ACC續(xù)航加車道保持就是L2自動(dòng)駕駛，但實(shí)際上L2是什么他也不清楚?！八晕乙婚_始就沒有把這些智能功能當(dāng)成是自動(dòng)駕駛?！?/span>

“國內(nèi)的路況大家也有目共睹，我那幾個(gè)開特斯拉車的朋友也不相信AP系統(tǒng)，我更是不敢碰了。”他告訴懂懂筆記，由于從一開始，便將ES8的L2級別視為不得已時(shí)的輔助手段。因此，他駕車時(shí)總緊緊握住方向盤，即便在自適應(yīng)巡航時(shí)，也都是將右腳虛放在剎車踏板上，以防有突發(fā)情況能及時(shí)踩剎車。

劉先生強(qiáng)調(diào)說，身邊開特斯拉的朋友表示，在提車時(shí)都體驗(yàn)過30天的AP自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但大家都直言面對現(xiàn)實(shí)的交通狀況這功能并不實(shí)用。有朋友在體驗(yàn)過程中，看到行人橫穿馬路、車輛違規(guī)加塞等情況發(fā)生時(shí)AP系統(tǒng)的反映狀態(tài)，都讓不由捏了一把汗。

“特斯拉都況且如此，更何況目前國產(chǎn)車的L2級別駕駛輔助，以后看看再收吧。我總跟媳婦說，系統(tǒng)再怎么智能你的腳也別離剎車踏板太遠(yuǎn)，還是要信自己呀?！?/span>

至于處事風(fēng)格更加保守的梁先生，則認(rèn)為輔助總歸是輔助，即便現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，他一再強(qiáng)調(diào)，駕駛員才是駕駛方式中最加安全、可靠的保障。即便一些新能源車擁有大量傳感器、智能駕駛系統(tǒng)，但他依舊提醒自己開車要打十二分精神。

“完全放開腳體驗(yàn)自動(dòng)跟隨，只在南沙車少的路段試過一次?！彼浀帽M管車少路寬，但完全放松右腳讓車輛保持車道勻速行駛，內(nèi)心依舊感到十分不安，甚至在“嘗鮮”之后幾天一直覺得后怕。

而在龔宇明眼里，L2級別的輔助駕駛盡管比早年一些車輛的ADAS功能強(qiáng)大不少，甚至可以開始作出介入、微調(diào)駕駛方向的動(dòng)作，但作為駕駛者依舊突破不了心理上的這道坎兒，不敢相信系統(tǒng)的判斷。

“命只有一條啊，在自動(dòng)駕駛完全成熟之前，我不會隨便聽信別人的話，完全嘗試所謂的智能駕駛?！彼硎旧磉呝徺I新能源汽車的同事、朋友很多，而且選配、選購駕駛輔助系統(tǒng)的也不少，但真的在開車時(shí)完全相信輔助系統(tǒng)，完全依靠系統(tǒng)操作的，幾乎一個(gè)人都沒有?！盁o論是新能源還是燃油車，大家對于智能駕駛輔助功能都還不是很相信，系統(tǒng)哪怕出個(gè)億分之一的錯(cuò)誤，落在個(gè)人身上就是百分之百呀！”

如今，不少消費(fèi)者對L2級別，甚至部分廠商宣稱的“L2.5”輔助駕駛系統(tǒng)，依舊保持懷疑的態(tài)度。與其說車主不敢相信科技，不如說大家對于馬路（路況）都保持著一顆敬畏之心。

【結(jié)束語】

未來，無論是國外的傳統(tǒng)車企還是國內(nèi)的造車新勢力，都會加大在L2甚至L3、L4等方面的技術(shù)研發(fā)力度。但在道路交通真正實(shí)現(xiàn)智能化，各交通行為參與方真正規(guī)范之前，車主們只能將自動(dòng)駕駛當(dāng)做一個(gè)美好的夢想。

即便實(shí)際量產(chǎn)的車輛配備了更多黑科技，堆砌了更多傳感器和雷達(dá)，更多車主上路時(shí)依舊會緊握方向盤，緊盯人車物。畢竟，別人和自己的生命都只有一條。（來源：懂懂筆記）