8月8日獲悉，北汽集團(tuán)旗下子公司北京新能源汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司旗下全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限責(zé)任公司正式建立技術(shù)開發(fā)伙伴關(guān)系，雙方擬計(jì)劃共同在北京建立首個(gè)電池梯次利用儲(chǔ)能單元。

8月6日，深圳市比克動(dòng)力電池有限公司在儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的新突破——與南網(wǎng)綜合能源國家863課題示范項(xiàng)目的成功落地。該項(xiàng)目是由深圳市比克動(dòng)力電池有限公司與南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司合作，共同建成的2.15MW/7.27MWh 梯次電池儲(chǔ)能項(xiàng)目，歷時(shí)四個(gè)月現(xiàn)已成功投入運(yùn)營。作為用戶側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目，該項(xiàng)目將應(yīng)用于工商業(yè)園區(qū)，主要功能是實(shí)現(xiàn)用電負(fù)荷的削峰填谷、提供電力輔助服務(wù)。

事實(shí)上，除了近期引起行業(yè)更多關(guān)注的幾大公司聯(lián)手進(jìn)軍電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目，近年來，越來越多的企業(yè)將目光投向了退役動(dòng)力電池的再利用上，尤其是致力于將其變?yōu)閮?chǔ)能系統(tǒng)。不過，有質(zhì)疑聲音認(rèn)為，未來動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池技術(shù)路線會(huì)分開。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池的更換和退役數(shù)量越來越多。在接下來的幾年時(shí)間里，退役電池的數(shù)量將會(huì)爆發(fā)，正如當(dāng)初電池裝機(jī)量爆發(fā)增長時(shí)那樣。

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年我國新能源汽車銷量約125.6萬輛，截至2018年底新能源汽車保有量約261萬輛。據(jù)預(yù)測，到2020年我國新能源汽車退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)25GWh。因此，加快對(duì)退役電池的梯次利用，已經(jīng)成為新能源汽車企業(yè)和整個(gè)行業(yè)必須要面對(duì)的課題。

通常情況下，動(dòng)力電池使用壽命在低于80%就會(huì)退役。實(shí)際上退役電池的電芯剩余容量多在初始容量的60%—70%，這些電池如果將這些電池直接拆解，會(huì)造成一定的資源浪費(fèi)。此外，從環(huán)保的角度來看，如果退役電池拆解不當(dāng)，還會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成壓力。

因此，將退役動(dòng)力電池充分梯次利用，徹底不能用后再進(jìn)行拆解回收可用元素逐漸發(fā)展成為了主流方向。據(jù)悉，北汽新能源與奔馳能源公司擬打造的電池梯次利用儲(chǔ)能單元，將結(jié)合雙方在退役動(dòng)力電池梯次儲(chǔ)能利用方面的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，依托北汽新能源現(xiàn)存市場上的退役動(dòng)力電池，打造安全可靠的梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)，為可持續(xù)能源行業(yè)的發(fā)展提供一種新的應(yīng)用模式。

梅賽德斯-奔馳能源公司首席執(zhí)行官戈登·加斯曼認(rèn)為，再生能源不斷擴(kuò)展，所帶來的高波動(dòng)性能源生產(chǎn)在全球范圍內(nèi)迅猛發(fā)展；同時(shí)，能源生產(chǎn)地與能源消費(fèi)地之間距離日漸擴(kuò)大的趨勢給當(dāng)今能源網(wǎng)絡(luò)帶來了巨大挑戰(zhàn)，而電池梯次利用儲(chǔ)能單元?jiǎng)t可以形成一種合理的補(bǔ)充，通過對(duì)退役動(dòng)力電池的再利用，可以避免一定的資源浪費(fèi)。

北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理葉小華則認(rèn)為，隨著汽車電動(dòng)化的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)品的屬性已經(jīng)漸漸由交通工具演變?yōu)樾碌哪茉垂芾斫K端。因此將退役動(dòng)力電池化身為儲(chǔ)能系統(tǒng)，也是對(duì)能源的一種合資管理。葉小華表示，與奔馳能源公司打造的首個(gè)電池梯次利用儲(chǔ)能單元，將會(huì)帶來長期穩(wěn)定的效益。

由此可見，將退役電池轉(zhuǎn)化為儲(chǔ)能單元，不僅被企業(yè)視為節(jié)約資源，提高利用率的有效方法，也是一種增加效益的新模式。

當(dāng)前動(dòng)力電池梯次利用的主要領(lǐng)域有：一是電力儲(chǔ)能市場，退役動(dòng)力電池用于分布式發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)，有效解決分布式發(fā)電隨機(jī)性問題，或用于儲(chǔ)能電站，以降低建設(shè)成本；二是變電站或者通訊基站，退役動(dòng)力電池可以作為備用電源用于通訊基站、電站直流屏等。

在這方面，比克儲(chǔ)能搭建了一個(gè)較全面的平臺(tái)。

作為鋰電行業(yè)的排頭兵之一，目前比克電池儲(chǔ)能業(yè)務(wù)已發(fā)展成為其三大核心業(yè)務(wù)（車用動(dòng)力電池、智能終端電池、儲(chǔ)能電池）之一，是比克電池新的戰(zhàn)略方向和發(fā)展的新動(dòng)力源。

比克電池梯次儲(chǔ)能電站

本次南網(wǎng)綜合能源與比克電池合作的梯次電池儲(chǔ)能項(xiàng)目的正式投運(yùn)代表了比克電池儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的突破發(fā)展，同時(shí)也開創(chuàng)了行業(yè)新的發(fā)展方向。南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司新能源事業(yè)部副總經(jīng)理潘潤鋒表示：“在本次項(xiàng)目的合作過程中，比克電池展示出了可靠的產(chǎn)品質(zhì)量、快速的項(xiàng)目響應(yīng)能力、優(yōu)質(zhì)的項(xiàng)目服務(wù)能力。比克電池開創(chuàng)的新商業(yè)模式尤其值得肯定和推廣?！?/span>

小結(jié)

近年來我國高度重視退役動(dòng)力電池梯次利用，2018年相繼出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》和《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》等多項(xiàng)政策。

不過，有專家提出，雖然退役電池化身為儲(chǔ)能體系或?qū)l(fā)展為一種趨勢，但目前行業(yè)內(nèi)廣泛應(yīng)用的鋰離子電池采用了有機(jī)溶劑體系，會(huì)發(fā)生熱失控，進(jìn)而引起連鎖反應(yīng)。因此，將其轉(zhuǎn)化為儲(chǔ)能系統(tǒng)需要格外注重安全問題，同時(shí)，退役電池梯次利用的成本及收益也非常值得企業(yè)關(guān)注，企業(yè)需要在研究退役電池再利用的過程中，逐漸探索出一條能夠穩(wěn)定收益的商業(yè)模式。（來源：OFweek鋰電網(wǎng)）