1月15日，零跑汽車宣布正式完成Pre-A輪融資，投資方正是此前曾參與投資蔚來汽車的紅杉資本中國基金（以下簡稱“紅杉中國”），投資金額達億元級。關(guān)于業(yè)內(nèi)對此次融資的金額、股份比例等具體情況有諸多猜測，浙江大華技術(shù)股份有限公司（002236.SZ，以下簡稱“大華股份”）常務副總裁、浙江零跑科技有限公司（以下簡稱“零跑科技”）董事長朱江明向記者表示，1月底2月初會將融資的詳細情況公之于眾。
值得一提的是，零跑汽車是首個獲得紅杉中國領投的新能源汽車公司，而紅杉中國也是零跑汽車除原始股東以外唯一的投資方。在去年底的融資簽約儀式上，很少參加此類活動的紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬，親自為零跑汽車站臺。記者了解到，零跑汽車下一輪的融資計劃將于2018年3月啟動，繼續(xù)由紅杉領投，預計將在2018年中旬完成。
不論是沈南鵬的親自站臺還是紅杉領投，在外界看來都有點“不可思議”。一位新造車企業(yè)管理層此前在與經(jīng)濟觀察報記者交流時候表達了這種迷惑，紅杉資本作為知名投資機構(gòu)，有一套嚴格的標準，挑選的投資對象一般都是各個領域的明星創(chuàng)業(yè)公司，而零跑汽車身上似乎難以找出“明星氣質(zhì)”。
但朱江明在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時表示，紅杉中國投資零跑非常順利?！凹t杉過來看過之后，馬上就敲定了投資計劃，而且要在首輪就進入?！彼J為，大華股份的成功是沈南鵬快速決定投資零跑的原因，另外管理層也是投資者的信心所在，覺得人很靠譜。
在對外融資方面，零跑汽車非常謹慎，朱江明曾透露，此前有不少有意向的投資方包括一些行業(yè)巨頭曾找到過他，但他暫時還不愿向外界出售過多股份。他希望融資不僅僅引進資方的資金，還希望有戰(zhàn)略方面的協(xié)同。“大華市值有800多個億，股份價值在300多億元，我們的盈利和現(xiàn)金流很健康，這是我們最大的保障。”朱江明曾對經(jīng)濟觀察報記者這樣表示。
目前大華股份的總市值約750億元左右，從2008年開始，大華股份以年平均40%左右的增速保持增長，營收規(guī)模也從6.3億元，一路飆升至2016年的133.29億元。去年前三季度已達120億元左右的規(guī)模，在行業(yè)內(nèi)躋身全球第二。
朱江明認為，大華股份多年來在安防領域的研發(fā)、技術(shù)積累十分契合未來智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等技術(shù)的發(fā)展趨勢，其在硬件、技術(shù)等方面的優(yōu)勢還可以嫁接至新能源汽車領域。這也是零跑未來的優(yōu)勢之一。“對零跑汽車來說，紅杉中國的加入將帶來人才、合作伙伴、渠道等多方面的重要資源?！敝旖鞅硎?。目前，零跑汽車正在申請新能源汽車乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，同時也在尋找代工企業(yè)，做兩手準備。
零跑的挑戰(zhàn)：抓住消費端的考驗
“現(xiàn)在最擔心的就是生產(chǎn)資質(zhì)問題。”一位零跑汽車內(nèi)部人士對記者表示。零跑汽車制造生產(chǎn)基地位于浙江金華，投資25億元。該基地能夠達到年產(chǎn)量5萬臺，已于2017年4月開工，預計2018年底建成并投入使用。而旗下首款純電動量產(chǎn)車——零跑S01已于去年11月10日正式發(fā)布，初步定價在20萬元左右，將在2019年正式上市；第二款車是續(xù)航里程150km的小型電動車，計劃于2019年上半年量產(chǎn)。
然而，在沒有生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，零跑汽車雖然已經(jīng)正式推出產(chǎn)品，但產(chǎn)品能否正式上市銷售依然還是未知數(shù)。而在2020年之后，中國政府將取消新能源汽車補貼，傳統(tǒng)車企紛紛進入新能源汽車市場，對于新造車企業(yè)而言，未來兩年時間或?qū)⑹亲詈蟮拇翱谄??！按蠹移鋵嵍荚谮s著這個點推新車，比如去年底，包括蔚來、電咖等都亮出量產(chǎn)產(chǎn)品?！币晃恍略燔嚻髽I(yè)高管對經(jīng)濟觀察報記者表示。
與蔚來汽車、拜騰、小鵬等新造車企業(yè)以純電動SUV切入市場不同，零跑汽車選擇了國內(nèi)較為小眾的兩門四座純電動轎跑作為切入點。雖然首款產(chǎn)品S01一經(jīng)發(fā)布，其獨特的設計和定位就引發(fā)了業(yè)內(nèi)不少爭議，但朱江明表示：“非常有信心”，零跑汽車的技術(shù)路線是，以成本可控的輕量化為根本，做到最好的性價比。盡管S01所在的細分市場非常小眾，但零跑希望首款產(chǎn)品并不僅僅作為象征性的產(chǎn)品，賺人眼球打打品牌知名度，還希望這款產(chǎn)品能獲得不小的市場銷量。
對于零跑汽車等造車新勢力們而言，挑戰(zhàn)并不僅僅是能造出車，更多的是造出契合消費者需求的車，獲得實實在在的市場份額。對于眼下的零跑汽車來說，考驗才剛剛開始。大華股份之前的銷售基本都是對公業(yè)務，在私人消費領域卻缺少經(jīng)驗。也正是如此，其引進了來自華為的高管，希望其帶來私人消費的市場營銷經(jīng)驗。
在首款產(chǎn)品發(fā)布之后，零跑汽車確實也出現(xiàn)了一些轉(zhuǎn)變。比如從宣傳的聲量上和對消費者的認識上都有了直接的改觀。
朱江明認為，零跑汽車是少數(shù)擁有從產(chǎn)品設計、車身研發(fā)、底盤調(diào)校、汽車智能電子研發(fā)到生產(chǎn)制造能力的新能源車企之一，這也是零跑的核心競爭力所在。但實際上，技術(shù)只是起步的基礎，資質(zhì)、融資、市場、產(chǎn)品、售后等一系列問題，都是新造車企業(yè)面臨的門檻，而且是不容易跨越的門檻。
“新造車企業(yè)最終不是死于資金問題，而是死于產(chǎn)品。”愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰曾表示。谷峰在去年年初加盟愛馳億維之前，曾擔任上汽集團CFO、上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理。
進入淘汰階段：四大枷鎖到來
“一旦產(chǎn)品進入市場，就開始了淘汰大賽?！鄙虾Ａ硪患倚略燔嚻髽I(yè)高管表示。博世中國投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全此前向經(jīng)濟觀察報記者表示，根據(jù)博世的統(tǒng)計，目前中國新的造車企業(yè)已經(jīng)突破了60家，并還在不斷增多。“目前很難預測哪些企業(yè)能成長起來，因為初期是很難看出來的，只有當產(chǎn)品上市之后才能從市場反應中來預測?！毙齑笕蛴浾弑硎?。
業(yè)內(nèi)普遍認為，2018年將是一個關(guān)鍵年份?！叭笳撸ǜ哳~的補貼，牌照限行的優(yōu)惠，部分領域政府的直接干預）促進了新能源汽車連續(xù)4年的高速增長，但我判斷政策驅(qū)動的市場不久就將遇到發(fā)展的瓶頸?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明表示。
徐長明認為，光靠政策，中國新能源汽車下一步發(fā)展一定會遇到瓶頸?！斑@個瓶頸會在100-130萬輛的水平。限購城市能夠推廣十幾萬輛，接近20萬輛，非限購城市的推廣可能達到三、四十萬輛，但是非限購城市也是靠政策驅(qū)動的，這是一個上限。”如果按照目前的增長速度，這個瓶頸最快將在2018年到來。2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷77.7萬輛，同比增長53.3%。業(yè)內(nèi)預計，2018年新能源銷量很有可能突破百萬輛。
與此同時，合資品牌的新能源汽車將在2018年和2019年這兩集中登陸，這將對中國本土品牌帶來很大沖擊，特別是新品牌?！靶б婧玫耐赓Y公司，可以一輛車賠幾萬元，但是如果將價格降幾萬元，對自主品牌而言就是很大的打壓，所以，我認為雙積分政策實施的力度越大，對自主品牌的打壓程度也越大。”徐長明表示。
另外，政府主管部門也在收緊對新品牌的管理。國家發(fā)改委副主任林念修近日表示，在行業(yè)準入和監(jiān)管上，將在新能源汽車投資和轉(zhuǎn)入清退上進行進一步探索?！伴_展新能源汽車企業(yè)的清理規(guī)范，修訂《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)，進一步完善新能源汽車投資項目管理，探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵機制?！?/span>
發(fā)改委的這次表態(tài)，意味著未來新能源汽車的進入會變得更苛刻，而進入門檻也會有大幅度提升。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡認為，2018年新造車企業(yè)的產(chǎn)品將陸續(xù)上市，活躍的資本市場會回歸理性，新造車企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，將從2018年開始。而中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、政策研究中心主任吳松泉認為，由于市場仍將保持高速增長，還遠未到大規(guī)模的優(yōu)勝劣汰階段，2020年甚至更晚市場才會進入洗牌期。
