在降本增效過程中，不少企業(yè)都遇到過技術(shù)難題。上海汽車變速器有限公司的工程師們不斷努力，通過解決“老大難”問題，從細節(jié)著手，積極參與到降本增效工作中。

降本尋突破

DCT250雙離合自動變速器是上汽變速器的重點產(chǎn)品，為降低該變速器倒擋從動齒輪的成本，上汽變速器的鍛壓工廠引進了德國舒勒公司的設(shè)備，開始自制該零件，但問題也隨之而來：由于德國舒勒提供的模具屬于新工藝、新設(shè)備，壽命和產(chǎn)品質(zhì)量均不穩(wěn)定，無法滿足生產(chǎn)要求。

這一問題猶如烏云，籠罩在總監(jiān)張海英和現(xiàn)場工程師吳先洋的心頭，成了他們的“心結(jié)”。雖然對德國舒勒公司的模具進行了多次試制與改進，但所呈現(xiàn)出的效果仍然不理想。

正所謂“不破不立”，為有效解決這一“老大難”問題，鍛壓工廠的技術(shù)人員們決定徹底打破原來的方法，自行開發(fā)設(shè)計溫鍛工藝和模具結(jié)構(gòu)。然而，一系列挑戰(zhàn)接踵而來，分析每一個問題原因、尋求解決方式都像跨越一道道坎。為了攻克難關(guān)，技術(shù)團隊絞盡腦汁。他們心系模具和零件的圖紙，經(jīng)常頂著高溫天在車間內(nèi)觀察模具和鍛件的實況，一天下來，臉和胳膊上都沾滿了石墨粉塵。

經(jīng)過數(shù)月的努力，他們成功攻克了技術(shù)難關(guān)。隨著改良方案的正式投入使用，該產(chǎn)品實現(xiàn)了鍛造自動化生產(chǎn)，齒形模具壽命由1000件逐步提高至5000件，每個鍛件的成本由39.8元降低至28.4元。這項改進還獲得了2018年上汽集團合理化建議優(yōu)秀項目獎。

精益求精的匠心

珩孔工藝是齒輪加工中的一個重要工藝。原先，GF6及GF9珩孔夾具一直選用進口采購件，不但價格昂貴，且供貨周期長。為此，上汽變速器的眾騁公司工裝夾具設(shè)計主管工程師鄒永明提交了合理化建議，主動請纓參與降本增效，希望實現(xiàn)珩孔夾具國產(chǎn)化的需求。

由于初期沒有任何資料可供參考，鄒永明便多次去現(xiàn)場了解夾具使用情況，在資料室查閱珩磨孔工藝的技術(shù)資料，最終決定自行設(shè)計這種精密夾具。

第一批試制的國產(chǎn)珩孔夾具雖然在價格上相對于進口夾具實現(xiàn)30%的降幅，但使用壽命也只有進口夾具的80%。有人安慰他：“國產(chǎn)夾具勝在性價比高?！编u永明卻堅定地表示：“成本與質(zhì)量缺一不可，下一批，一定要達到進口標準！”

說改就改，鄒永明再次沉浸在鉆研和攻關(guān)的世界里，通過對夾具零件的再設(shè)計及制造工藝的改進，最終既保證了零件加工一致性，使用壽命也達到了進口標準。當所有人都在擊掌相慶時，鄒永明卻又一次對自己提出了更高要求：“不管是進口還是國產(chǎn)夾具，使用的彈簧損耗都很快。達到進口的標準就是最后的終點了嗎？我們要通過自身的努力去證明國產(chǎn)夾具是完全可以超越進口的！”

通過結(jié)構(gòu)改造和關(guān)鍵尺寸加工精度的提高，又經(jīng)過三輪試制，國產(chǎn)珩孔夾具離完美更進了一步，一年可為企業(yè)節(jié)約300多萬元費用。此外，由于掌握了核心技術(shù)，每年還可在此基礎(chǔ)上節(jié)約一大筆新制夾具維修費用，為企業(yè)國產(chǎn)化進程和降本增效做出了積極貢獻。