8月12日，中國汽車工業(yè)協會（以下簡稱“中汽協”）發(fā)布了7月汽車市場產銷情況信息。7月正值新能源汽車補貼結束，傳統(tǒng)燃油車國五切換國六完成后的第一個月，經過6月的集中增長，7月的市場情況反而更能展示汽車產業(yè)的真實狀態(tài)：今年7月，汽車產銷環(huán)比均呈下降，同比降幅有所收窄。但值得注意的是，新能源汽車在補貼退坡政策正式結束后的第一個月，出現斷崖式的下跌。

根據中汽協的數據顯示，今年7月，汽車產銷分別為180萬輛和180.8萬輛。環(huán)比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。

從7月產銷數據完成情況來看，產銷呈現同比下降，雖然整體降幅繼續(xù)收窄，但行業(yè)產銷整體下降的態(tài)勢沒有根本改變。

7月乘用車產銷152.3萬輛和152.8萬輛，環(huán)比下降4.7%和11.6%。乘用車銷量明顯低于上月，但產銷量降幅小于汽車總體，同比降幅分別收窄5.5和3.9個百分點。1-7月，乘用車產銷1150.1萬輛和1165.4萬輛，同比下降15.3%和12.8%。

自主品牌境況堪憂

盡管中國乘用車市場出現降幅收緊的趨勢，但自主品牌處境依然堪憂。7月自主品牌總銷量為55.3萬輛，環(huán)比下降16.7%，同比下降13.3%。占乘用車銷售總量的36.2%。

自主品牌7月占有率比上年下降2.2個百分點，比上年同期下降3.9個百分點。市場占有率環(huán)比和同比均呈下降趨勢，頹勢明顯。

而整個上半年，自主品牌銷量情況都處于下滑狀態(tài)。今年1-7月，自主品牌共銷售455.1萬輛，同比下滑幅度達20.8%。

7月，汽車銷量排名前十的企業(yè)共銷售164.1萬輛，與上月相比，只有吉利和華晨微增，其他企業(yè)呈現不同程度的下降，其中，北汽、奇瑞和廣汽降幅居前。

1-7月，在汽車銷量排名前十位的企業(yè)中，與上年同期相比，長城和華晨銷量保持小幅增長，其他企業(yè)均呈下降。

堪憂的境況讓自主品牌處于殘酷的市場壓力之下，國內汽車市場正在逐漸進入存量時代，消費者往往在關心價格前更注重產品品質，這也要求自主品牌如果想要在艱難的處境中活下來，就必須增強自身實力，提升產品品質。

中汽協秘書長助理許海東認為，目前自主品牌處于高壓之下，并不存在“一招鮮”的辦法讓企業(yè)抗壓。如果繼續(xù)采用粗放型的發(fā)展模式，企業(yè)只會面臨被淘汰的局面。自主品牌目前需要把現有的車型做好、產品質量做好，保住現有的客戶。真正的把產品做好，中國消費者才會認可。

新能源汽車銷量滑坡

此前，新能源汽車一直處于高歌猛進的增長態(tài)勢，甚至在2018年汽車市場整體出現下滑的趨勢下，依然保持著快速的增長。

2019年上半年，新能源汽車市場開始呈現小范圍的波動。7月，受6月新能源汽車補貼退坡過渡期結束的影響，新能源汽車市場出現大幅下滑，直接影響新能源汽車整體增速。

7月，新能源汽車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中，純電動乘用車出現大幅度下滑。

純電動汽車7月生產完成6.5萬輛，同比下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，同比增長1.6%。插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。

1-7月，新能源汽車產銷70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%，增速比1-6月略有回落，比上年同期大幅回落。在新能源汽車主要品類中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同比保持增長，增速比上年同期呈現回落。

中汽協秘書長助理許海東表示，新能源汽車7月整體銷量的下滑主要源于新能源補貼政策過度期結束，車企搶在政策結束前提前預支7月銷量，影響7月整體增速。此外，傳統(tǒng)燃油車排放標準國五切換國六也對新能源汽車銷量產生了一定影響。具體而言，傳統(tǒng)燃油車在國五切換國六期間價格優(yōu)惠力度大，導致原打算購買新能源汽車的消費者轉而購買燃油車。

對于下半年新能源汽車市場表現，許海東表示，根據以往新能源汽車銷量增長可以看出，新能源汽車高銷量基本集中在下半年，隨著國五、國六切換完成，燃油車價格回歸正常，以及新能源補貼政策過度期結束，下半年新能源汽車銷量還會增長。

而在傳統(tǒng)燃油車方面，業(yè)內人士表示，7月出現傳統(tǒng)汽車銷售淡季，加之正處于國五切換國六后的第一個月，環(huán)比出現較大幅度下降。未來，隨著國六車型不斷增多，企業(yè)促銷力度會有所減小，消費者的觀望情緒有望得到改善。（來源：車云網）