今年6月份，東風悅達起亞全車系終端銷售30563輛，環(huán)比上漲31.9%，同比增長27.3%。1～6月，東風悅達起亞累計終端銷售162679輛，全年大有希望與2018年持平甚至能繼續(xù)向前邁一步。

6月份終端銷量的回升，可以看作是東風悅達起亞為上半年畫上了一個完美的句號。盡管市場表現(xiàn)可能仍未達到這家韓系品牌最初的預期，但至少它的市場走向沒有繼續(xù)惡化，起亞仍能看到不遠處的希望之光。

時間撥回到2016年，這一年東風悅達起亞全年市場銷量超過65萬輛，達到起亞進入中國市場以來的最高點。但就在韓國人希望在2018年繼續(xù)向上突破時，情況卻直轉(zhuǎn)急下。

東風悅達起亞突然在2017年跌落谷底，全年銷量慘遭腰斬。最終留給這家韓系品牌的是無盡的迷茫和進入徹底的反思。

如今，距離2017年的暗淡時刻已過去兩年多的時間，東風悅達起亞早已意識到狂飆突進的后遺癥?？偨Y(jié)反思、做出應對、布局未來，這是東風悅達起亞兩年多以來專心做的事情。

反思

“你在上升、一片紅火的時候，感覺不到你存在的問題，但是當開始下滑的時候，你存在的問題接踵而至，思考也會越來越多?！睎|風悅達起亞品牌傳播部部長邵鳳明直指問題的本源。

東風悅達起亞首要思考的問題應當是如何解決產(chǎn)能過剩。

目前，東風悅達起亞在鹽城有三家工廠，如果三家工廠同時開工的話，其年產(chǎn)能可達89萬輛。但現(xiàn)實情況是，由于銷量的下滑，東風悅達起亞的產(chǎn)能過剩已成事實。

目前起亞在華的三個工廠開工率只有40%左右。因此，進行生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整是東風悅達起亞反思的第一步。

而產(chǎn)線拉得過長，是東風悅達起亞需要思考的第二大問題。

邵鳳明告訴車云，“我們原來的產(chǎn)品線不清晰，存在相互打架的情況。”目前，東風悅達起亞在售的車型超過15款，雖然數(shù)量不是合資車企中最多的，但存在“三世同堂、四世同堂”同時銷售的問題。據(jù)悉，福瑞迪這款車型已上市10年了還在銷售，而賽拉圖也是一款老產(chǎn)品，目前還在銷售。

這是東風悅達起亞以往為追求銷量，在引進產(chǎn)品方面暴露出的弊端。

“我們加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度，而不是追求越來越多的產(chǎn)品。”邵鳳明認為東風悅達起亞應該加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度。新一代K3在去年全球上市之后，國產(chǎn)版于今年5月正式上市。雖然仍未實現(xiàn)全球同步上市，但東風悅達起亞從K3開始，將會引進越來越多的起亞在全球的優(yōu)秀車型，并不斷縮小與全球上市之間的時間間隔。

產(chǎn)品之外，關(guān)于品牌建設(shè)，這可能是東風悅達起亞最弱的一環(huán)。

起亞進入中國市場以來，一直以顏值和性價比去獲取消費者，但是當自主品牌開始向上，其它合資品牌開始向下時，東風悅達起亞這種缺乏品牌基因的選手的生存空間就不斷被縮窄。

因此，重拾品牌建設(shè)也是東風悅達起亞今后的重要工作。正如邵鳳明所說：“過去兩年我們一直在反思，當時太過于追求銷量，而忽視起亞品牌的建設(shè)，沒有給消費者傳遞起亞是什么樣的品牌?！?/span>

此外，重整銷售網(wǎng)絡(luò)，改革銷售體系也是東風悅達起亞重回正軌的重要工作。

應對

東風悅達起亞在6月份與華人運通在生產(chǎn)制造領(lǐng)域達成合作，未來華人運通的首款量產(chǎn)車將在東風悅達起亞位于江蘇鹽城的第一工廠進行生產(chǎn)。此項合作的達成可謂是雙贏，一方面解決了華人運通的生產(chǎn)資質(zhì)問題，另一方面也為東風悅達起亞調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)找到思路。

顯然，要徹底釋放工廠的全部產(chǎn)能，東風悅達起亞還需要做到更多。

從今年上半年的市場表現(xiàn)，以及東風悅達起亞一系列的調(diào)整大動作，可以感覺到東風悅達起亞的士氣正在逐步回升。邵鳳明認為士氣的回升離不開三大方面的調(diào)整。

1、產(chǎn)品攻勢。

今年上半年，東風悅達起亞推出了新一代KX5、全新一代K3，產(chǎn)品力進一步得到了強化，消費者對它的品牌好感度及認知度也在提高。

下半年，東風悅達起亞還將推出K3插電混動版，以及一款小型的SUV，內(nèi)部代號為SP2C。就在K3插電混動版即將上市前夕，車云網(wǎng)也提前體驗了這款車的混動邏輯。

K3插電混動版搭載由1.6L自然吸氣發(fā)動機和永磁同步電動機組成的混動系統(tǒng)，匹配6檔雙離合自動變速箱。發(fā)動機最大功率105Ps/5700rpm，最大扭矩147N·m/4000rpm，符合國六排放標準。電機最大功率45kW，最大扭矩170N·m/6000rpm。

混動系統(tǒng)的好處一目了然，它既擁有傳統(tǒng)燃油車的高續(xù)航，又保證低能耗。

全新一代K3插電混動版純電續(xù)航里程80公里，綜合最大續(xù)航可達1080公里。在純電模式下，時速可以達到120km/h。得益于TMED混動系統(tǒng)的搭載，車輛在減速或者制動狀態(tài)下，還可自動回收能量對電池進行充電，從而延長續(xù)航里程。

總體而言，全新一代K3插電混動版的產(chǎn)品力符合起亞在全球市場的高品質(zhì)，而它所處緊湊級市場目前正處于空白期，合資品牌對應的車型少之又少，全新一代K3插電混動版或可搶先占據(jù)市場份額。

從全新一代K3插電混動版的上市節(jié)點選擇上，可以明顯感知到目前的東風悅達起亞正在逐漸發(fā)動產(chǎn)品攻勢，同時也在理清著它的產(chǎn)品線。

“我們的發(fā)展方向就跟隨中國消費者需求的一個升級趨勢，可能我們未來引進的車型主要是偏大、偏豪華這么一個方向?！鄙埒P明告訴車云東風悅達起亞未來的產(chǎn)品引進思路。

將產(chǎn)品體系拉直、拉順，是東風悅達起亞在產(chǎn)品之外需要考慮的另外一個問題。未來，東風悅達起亞的轎車將統(tǒng)一歸為K系列，SUV為 KX系列。“以后我們的轎車系列就分K3、K5、K7，而低端車K2今后可能就不再引入到中國了，逐步斷采；SUV系列分為KX1（奕跑小型SUV）、KX3、KX5、KX7。”

基于此，東風悅達起亞通過梳理產(chǎn)品線，然后每一個產(chǎn)品給設(shè)置一個合理的價格區(qū)間，保證每一款產(chǎn)品之間形成一個明顯的區(qū)隔，從而避免內(nèi)部互相打架的情況。

2、改革銷售體系

從去年下半年開始，東風悅達起亞就提出了“以零售為中心”的戰(zhàn)略，簡單來說就是讓經(jīng)銷商盈利，而不是一味地給經(jīng)銷商壓力，這個過程中東風悅達起亞做了很多工作。

首先，推進人才本土化。比如，東風悅達起亞原來的銷售事業(yè)部長是由股東方委派，而現(xiàn)在轉(zhuǎn)換為公司內(nèi)部員工擔任。這樣做的好處是這些干部都是從一線成長起來的，他們更了解市場行情，也更接地氣。

其次，調(diào)整考核目標。目前東風悅達起亞的目標制定是以經(jīng)銷商的零售為準，經(jīng)銷商自己上報數(shù)量，廠家只限定最低數(shù)額。另外，東風悅達起亞的一線督導由原來的只關(guān)注考核指標，到現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)閹椭?jīng)銷商做一些集客活動、線索收集、商超展示，一切只為讓經(jīng)銷商更專注地賣產(chǎn)品，解決他們的后顧之憂。

然后，改變對經(jīng)銷商的考核。東風悅達起亞從前對經(jīng)銷商只考核提車數(shù)量，現(xiàn)在是多方位考核，包括售前、售后、店面的布局等全方位考核。

可以看出，此舉是東風悅達起亞"以零售為中心"為宗旨，維持經(jīng)銷渠道庫存健康，保證經(jīng)銷商穩(wěn)定運營，不斷提升銷售效率與服務品質(zhì)，持續(xù)為車主用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務。

3、品牌建設(shè)

奔馳今年在中國的一系列事件，讓我們明白了品牌形象對一家企業(yè)是如此的重要，試想，如果奔馳的品牌形象對于消費者不是那么根深蒂固，它還經(jīng)得起那樣的折騰嗎？它的銷量還會一如既往的穩(wěn)健嗎？

相比奔馳，甚至是其它的合資品牌，東風悅達起亞的品牌形象對于中國的消費者是模糊的，而忽視品牌建設(shè)，遇到大環(huán)境的波動則極易受到牽連。東風悅達起亞也深感其品牌建設(shè)力度的不足。

因此，東風悅達起亞需要考慮的是如何將起亞的年輕、運動、潮流的品牌形象傳遞給中國消費者。

目前，起亞在全球的品牌推廣都是圍繞運動、年輕等方向去展開。包括贊助了美國的NBA籃球聯(lián)賽、世界杯、澳大利亞網(wǎng)球公開賽、歐聯(lián)杯、英雄聯(lián)盟歐洲戰(zhàn)隊。在這一過程中，東風悅達起亞需要做的是，如何將起亞的品牌傳播在中國展開。顯然，他們需要加強品牌傳播力度。

未來

雖然在中國消費者的眼中，起亞品牌就是一家生產(chǎn)高性價比汽車的企業(yè)，顯然，這是東風悅達起亞在品牌傳播層面的缺失所導致的。其實，起亞品牌的技術(shù)實力一點不容小覷。

比如，CVVD技術(shù)在全球范圍內(nèi)起亞是第一家研究出來的；新能源領(lǐng)域的混動技術(shù)，起亞的技術(shù)實力甚至不亞于豐田，在2018年的全球新能源汽車銷量排行榜中，現(xiàn)代起亞集團位列第二，這說明產(chǎn)品技術(shù)一點也不落于人后。

再比如，2019年的沃德十佳發(fā)動機中，現(xiàn)代起亞集團獨占兩席。而在J.D.Power發(fā)布的2019中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）報告中，東風悅達起亞獲得了主流汽車市場新車質(zhì)量第一名的榮譽。

以上事例無不說明起亞是一家擁有先進技術(shù)儲備的企業(yè)，而它的產(chǎn)品品質(zhì)也能得到保證。這也是起亞立足未來的根本，也是東風悅達起亞對未來有信心的根本。尤其是在愈演愈烈的新能源汽車市場，東風悅達起亞早已開始布局。

邵鳳明介紹，在去年下半年，東風悅達起亞專門在內(nèi)部成立了新事業(yè)拓展部，這個部門的主要職責是負責新能源汽車的營銷、推廣工作。這樣做的原因是因為中國的新能源汽車市場增長速度非常迅速，如果將新能源汽車夾雜到的普通燃油車的銷售體系中，可能有些針對新能源汽車的政策培養(yǎng)不能做到單獨開發(fā)和單獨開拓。這是東風悅達起亞在內(nèi)部成立新事業(yè)拓展部的原因所在，也是其面向未來的考慮。

目前，東風悅達起亞的新能源汽車產(chǎn)品線已初具雛形，在售的產(chǎn)品包括華騏300E、K5插電混動、KX3純電動版，K3的插電混動也將在年內(nèi)推出。因此，除了華騏300E這款試水產(chǎn)品外，東風悅達起亞最新的新能源布局思路是：將所有的燃油車序列打造成相對應的新能源版本，包括插電混動和純電版。據(jù)悉，K3純電版也將于明年上市。

東風悅達起亞這樣的新能源產(chǎn)品布局思路的前景如何，還需要市場檢驗，但目前來看，其電動化步伐走在了合資品牌的前列。

這也是東風悅達起亞在為2020年-2021年所有的合資品牌進行新能源攻勢的預熱，屆時，依靠搶先一步的布局，東風悅達起亞在新能源領(lǐng)域的勝算或許會多出一分。