圖片來自“億歐網(wǎng)”
“我現(xiàn)在花時間最長的三件事是‘集成’——集成社會資源、資本資源、人力資源?！?月底的一次見面中，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強如是說，“主要就是結(jié)合各方的資源、籌錢，并把團隊的意志和想法調(diào)整到一個頻道上?！?
最近兩個月，愛馳汽車完成了多件“大事”，其中最重要的是獲得資質(zhì)。
6月，愛馳汽車入股江鈴控股一事正式落定。長安汽車發(fā)布《關(guān)于下屬合營企業(yè)以公開掛牌方式增資擴股暨公司放棄增資擴股優(yōu)先認(rèn)繳出資權(quán)的議案》，同意江鈴控股以資產(chǎn)評估報告為定價依據(jù)，引入愛馳汽車作為增資擴股的戰(zhàn)略投資者。愛馳汽車本次增資入股約17.47億元，其中10億元計入注冊資本，7.47億元計入資本公積。此次增資完成后，愛馳將持有江鈴控股50%股權(quán)，原長安汽車與江鈴汽車持有江鈴控股股權(quán)比例將由各50%稀釋至25%。
7月底，愛馳汽車新增成為江鈴控股股東，其總注冊資本由10億元增長至20億元，經(jīng)營范圍新增加新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。
自此，愛馳將最重要的資質(zhì)握在手中?！艾F(xiàn)在一切已經(jīng)處理完畢，只是缺乏一點儀式感?！备稄娙缡钦f。
融資方面，億歐汽車從接近交易人士處獲悉，愛馳汽車已經(jīng)接近完成新一輪融資，其中明馳基金近10億元的資金支持已經(jīng)到賬，在該輪融資中，江西省發(fā)展升級引導(dǎo)基金出資3億元。新一輪完成后，“累計融資金額接近百億元?！?
目前，愛馳在上饒市新建的廠房一期建設(shè)工作已經(jīng)完成并投入使用，年產(chǎn)能達(dá)30萬臺，一期15萬臺。除此之外，愛馳還在上海嘉定設(shè)立了技術(shù)研發(fā)中心、在常熟建有電池包工廠，均已全面投入使用。
今年上海車展，愛馳汽車亮相了旗下三款產(chǎn)品——首款量產(chǎn)純電動SUV愛馳U5、概念車U7 ion以及搭載甲醇重整在線制氫燃料電池技術(shù)的電動超跑Gumpert Nathalie亮相。2019年3月的日內(nèi)瓦國際車展上，愛馳汽車曾宣布愛馳U5已正式向歐洲用戶開啟預(yù)訂。據(jù)悉，這款U5將于今年年底在國內(nèi)上市，并將于2020年上半年在歐洲正式上市。
根據(jù)付強的表述，一切正在按照規(guī)劃進(jìn)行，但是壓力仍然相當(dāng)大。
28年以來，中國汽車消費首次出現(xiàn)負(fù)增長，新能源是整個市場唯一的亮點。2018年，新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，同比2017年分別增長59.9%和61.7%，且銷量排名前十的車型，清一色的是自主品牌。預(yù)計在2019年，新能源汽車銷量增長的情況會繼續(xù)持續(xù)。
資本市場對于頭部新造車項目而言，目前依舊有諸多機會。而與此同時，在各大新造車品牌開始交付環(huán)節(jié)后，才將面對真正殘酷的考試。在7月底，億歐汽車與愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強有一次對話，關(guān)于產(chǎn)品以及未來的路徑，付強給予了解答。
Q：和江鈴的融合進(jìn)展到了怎樣的情況？有沒有具體戰(zhàn)略上的合作？
A：我們現(xiàn)在是50%的控股，在各自公告上都能看到，只不過還缺乏點儀式感。我們的合作從各方角度看，各有訴求各取所需。從愛馳的角度：江西省內(nèi)資源集成度會更好；解決了愛馳資質(zhì)問題。
最初，愛馳只是比較窄的切入市場——由于后補貼時代選擇有限、小車面臨補貼退坡，我們選則自主高端、合資主流的細(xì)分市場，會有足夠市場競爭空間。好的車更便宜，是不會被消費者拒絕的。但是要全面覆蓋自主主流的市場，靠一個平臺是不夠的。
與江鈴合作，響應(yīng)政策，雙方品牌及資源上的互補，使我們在局域市場競爭力更強，以多品牌進(jìn)入到更廣泛的市場。
在布局上，我們板塊擴張，包括南昌的江鈴控股總部和整車制造基地。江鈴控股的生產(chǎn)基地。它位于江西省南昌市，占地1200畝，具備燃油車和新能源車生產(chǎn)資質(zhì)和能力，年產(chǎn)能最高可達(dá)15萬輛。
在技術(shù)平臺上，我們將針對四五線城市和一帶一路沿線國家打造適用于中小型經(jīng)濟型乘用車及商用車的純電動OES平臺。我們的產(chǎn)品線將進(jìn)一步豐富，MAS平臺車型定位國產(chǎn)高端、合資主流，GES平臺車型定位定制化高端超跑，OES平臺打入極具電動車市場潛力的四五線城市。
Q：電動車的路線是甲醇在線重整制氫嗎？
A：氫動力肯定是未來的一個方向，但路會很長，在現(xiàn)階段，氫燃料電池用于直接為驅(qū)動電機提供能量，對于乘用車市場來說，還要有一段距離。它的瓶頸是基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展慢、集中制氫運輸不便、零部件不完全成熟等。我們發(fā)現(xiàn)有中間路徑可走，就是在線制氫，所以我們提供電電增程和電氫增程兩種解決方案，氫從甲醇中重整來，制出的氫氣在電堆里“燒”，用于發(fā)電，給汽車提供能量。
愛馳創(chuàng)立之初就是全球化布局，一直以來都在致力于整合國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源。我們?nèi)牍闪说溩畲蟮募状贾卣剂想姵毓綛lue World Technologies，作為我們的核心供應(yīng)商。該團隊成功將甲醇重整燃料電池在固定式發(fā)電領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化，但是要用于批量乘用車，將面臨更多的困難和挑戰(zhàn)。愛馳上海研發(fā)中心和德國的研發(fā)團隊，在新能源乘用車領(lǐng)域深耕多年，無論是新能源整車還是AIPT三合一電機、AIBP鋰電池包等關(guān)鍵零部件,都有豐富的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗。國內(nèi)外各自發(fā)揮自己的資源優(yōu)勢，即提高了愛馳產(chǎn)品的水準(zhǔn)和品質(zhì)，又極大降低了成本。目前這一技術(shù)在Gumpert Nathalie 已經(jīng)應(yīng)用，家用版的車型也在開發(fā)當(dāng)中。新產(chǎn)品將全球銷售，用更大的市場分?jǐn)傞_發(fā)和制造成本。
另外，成本的確是非常大的挑戰(zhàn)，其中比較大的一部分就在制造成本。而中國是制造業(yè)大國，因此愛馳也在考慮整套系統(tǒng)及其核心零部件在國內(nèi)量產(chǎn)落地，在質(zhì)量和成本方面，最大限度地提升產(chǎn)品競爭力。
但甲醇重整在線制氫技術(shù)有成本優(yōu)勢：以重整器代替電池，相應(yīng)的可以減少電池包——純電車就貴在電池上；此外，如果用甲醇，國內(nèi)1噸甲醇2000元，作為燃料的話，成本會大幅下降，海灣地區(qū)甲醇成本可以下探到400元一噸。甲醇本身轉(zhuǎn)化成電的價格，是完全可以和電相比的，規(guī)模化下降還沒有考慮。
Q：安全性是否有保證？
A：甲醇比汽油在純點、燃點、爆點都更加安全。對電控來說，需要重新開發(fā)電池管理系統(tǒng)。在線制氫需要響應(yīng)時間，但我們有電池包，車不動的狀態(tài)，制氫還是可以用。這是集中制氫時代到來之前的一個應(yīng)該會長期存在的技術(shù)路線，會有一定的生產(chǎn)空間，可能會是未來充電樁非常好的解決方案。
Q：對產(chǎn)品的節(jié)奏控制是怎樣的，怎么去把控節(jié)奏？
A：汽車作為大型消費品類，一些汽車百年來沉淀的行業(yè)規(guī)律和品類屬性還是要尊重的。不像手機這樣的小型電子產(chǎn)品，用戶始終是注重對于汽車的質(zhì)量、安全、性能的體驗的，在很長時間里是不會有太大變化的。這塊愛馳是有信心的。供應(yīng)鏈?zhǔn)琴|(zhì)量問題體系內(nèi)的問題，從試生產(chǎn)、小批量到大批量。我們在這方面的準(zhǔn)備是充分的，認(rèn)識是到位的。
愛馳汽車工廠
Q：在歐洲的上市計劃如何？
A：一切按照計劃進(jìn)行。國內(nèi)上市會如期，很快我們會有用戶的溝通日，星球巡展，以及試駕活動，給用戶更多近距離了解U5的機會。海外方面，今年內(nèi)U5會完成WLTP和E-NCAP測試，我們有信心取得好成績。未來，U5會在歐洲通過長期租賃模式帶給用戶，近期正在接洽歐洲幾家較大的長期租賃公司，洽談進(jìn)展順利，為明年4月份在歐洲上市做充分準(zhǔn)備。
Q：對于出行、使用權(quán)交易方面有什么布局？
A：愛馳汽車三步走，最終要成為一個出行方案的提供商，未來的行業(yè)趨勢肯定是出行+服務(wù)。從趨勢上看，行業(yè)早晚要融合。未來的行業(yè)分類會很模糊，長期會往這個方向去，現(xiàn)階段第一步還是要把服務(wù)于私人消費這件事做好。向未來的制造服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)化。我們目前局部介入到出行這件事，在江西有出行服務(wù)公司。
使用權(quán)交易是必須的。礙于原來的金融體制，相比成熟的汽車市場，大家的信任度還比較弱。技術(shù)的進(jìn)步，金融業(yè)對風(fēng)險的掌控能力提升，新一代消費者消費習(xí)慣的變化（信用消費、技術(shù)工具消費），使用權(quán)交易將會是趨勢。
另一方面，愛馳希望直面客戶，選擇透明度最高，消費者最喜歡的，對我們和消費者有共同利益的，所以我們會選擇新型交易方式。
Q：愛馳的合作伙伴能支撐做使用權(quán)交易這件事嗎？
A：現(xiàn)在的渠道，是行星式的，一圈圍繞消費者的服務(wù)。過去是渠道商來整合這件事，現(xiàn)在是消費者自己調(diào)動整合的。我們通過APP來把這一套流程打通。
管理成本比原來低。但還有信任的問題，也不是那么容易一件事。生態(tài)打通不難，生態(tài)品類豐富很難。湊夠容易，實現(xiàn)要什么有什么，有足夠靈活的品類選擇很難。相信日后會越來越完善。我認(rèn)為與消費者出行強相關(guān)的品類會更有生命力。
Q：您花時間最多的三件事？
A：集成社會資源：第一，整合資源——尋求合作，洞見對方需求不是一件容易的事。第二，集成資本資源：籌錢。我們一直在融資的路上。越往后，財務(wù)投資人的參與顯得更重要。第三，集成人力資源：把團隊的意志和想法調(diào)整到一個頻道上。
Q：近期，傳統(tǒng)車企在智能化方面花的力度很大，這對于整個新造車行業(yè)都會有比較大的壓力，您怎么看？
A：這是一件好事。比如我們做甲醇在線制氫，如果有很多人參與，就證明這條路是對的，消費者會有更廣泛的認(rèn)知。其次，汽車今天的分類是非常復(fù)雜非常細(xì)的，這個市場不可能像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，在進(jìn)入到自動駕駛時代之前，還是有廣泛的細(xì)分市場可選擇的。并且更多的參與者，供應(yīng)鏈的成熟度會更高，也會有更多成本優(yōu)勢。
