未來，汽車智能駕駛艙，將包含多屏融合（液晶儀表、HUD、中控屏及中控車載信息終端、后座HMI娛樂屏、車內(nèi)外后視鏡等載體），以及語音控制、手勢(shì)操作等智能化的交互方式?？焖侔l(fā)展的智能駕駛艙有望作為人機(jī)交互的中樞，滿足乘客最終駕駛體驗(yàn)和情感需求。而智能座艙域控制器在其中扮演著舉足輕重的角色，甚至被認(rèn)為是繼互聯(lián)網(wǎng)汽車之后的又一汽車顛覆式創(chuàng)新點(diǎn)。

創(chuàng)新核心點(diǎn)

8月16日，全球首款量產(chǎn)智能座艙SUV榮威RX5 MAX開啟預(yù)售。引人注目的是，榮威RX5 MAX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)詮釋了“賦空間以情感，賦智能以情商”的理念，14.3英寸2.5D四曲面大屏、BOSE沉浸式立體聲音響系統(tǒng)、256色隨心溢彩交互式氛圍燈等配置打造座艙科技感，BYOD多用戶隨心控、Sky Eye天眼系統(tǒng)“刷臉”登錄等功能讓科技智能與人文關(guān)懷和諧統(tǒng)一。

智能座艙是傳統(tǒng)座艙的重要轉(zhuǎn)型，兩者關(guān)系好比諾基亞普通手機(jī)升級(jí)為蘋果智能手機(jī)。8月10日，在“OFweek 2019中國智能汽車高峰論壇”上，吉利集團(tuán)新業(yè)務(wù)（移動(dòng)出行）行業(yè)專家劉景林認(rèn)為：因?yàn)槟芨玫貪M足消費(fèi)者的情感需求，智能座艙已作為實(shí)現(xiàn)汽車人機(jī)交互的重要載體而被重新定義。同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)方面，座艙軟件服務(wù)將成為兩倍于移動(dòng)互聯(lián)的新藍(lán)海，智能座艙將成為廠商，包括芯片巨頭的下一個(gè)汽車創(chuàng)新核心或戰(zhàn)略重點(diǎn)。劉景林預(yù)測(cè)，2020年有望成為智能座艙大眾化元年。

經(jīng)歷了從“出行工具”到“出行伙伴”，再到最具情感的工作、娛樂、生活“第三空間”的智能座艙正提出多個(gè)方面的新要求，比如同時(shí)驅(qū)動(dòng)多個(gè)顯示器的高性能圖形控制器、具有功能集成和硬件虛擬化以確保域隔離（功能安全）的多核處理器、OTA、高等級(jí)數(shù)據(jù)安全以及可復(fù)用軟硬件。

智能座艙比以往任何時(shí)候都需要更多的計(jì)算能力、數(shù)據(jù)傳輸能力以及滿足業(yè)界嚴(yán)格的功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)的可靠性。智能座艙域控制器的引入，無疑從根本上做到ECU數(shù)量的減少、成本以及功耗的降低。同時(shí)，其可以更好地發(fā)揮芯片和軟件的快速迭代。

量產(chǎn)過程中

業(yè)界首款可量產(chǎn)座艙域控制器是偉世通在2016年發(fā)布的SmartCore平臺(tái)，它將以前獨(dú)立的儀表集群、信息娛樂系統(tǒng)、HUD等新型顯示設(shè)備集成在一個(gè)單芯片多域控制器上。SmartCore與傳統(tǒng)的分離式和非連接的信息娛樂系統(tǒng)、儀表集群等座艙設(shè)備及功能相比，實(shí)現(xiàn)了不同的操作系統(tǒng)可以在一個(gè)SoC上并行運(yùn)行，多個(gè)不同安全級(jí)別的功能被合并到一個(gè)系統(tǒng)中。2018年，梅塞德斯-奔馳全新A級(jí)車成為全球第一款配備SmartCore智能座艙域控制器的車型，SmartCore是這款A(yù)級(jí)車內(nèi)飾升級(jí)的亮點(diǎn)。在2019 CES上，松下汽車推出其最新SPYDR 2.0和單腦駕駛艙域控制器解決方案，配備集成了HUD的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）。

在國內(nèi)，在今年的CES Asia上，合眾汽車展示了可實(shí)現(xiàn)車家雙向控制的PIVOT智能座艙域控制器。用戶不僅可通過車載中控大屏的語音控制，實(shí)現(xiàn)臺(tái)燈、空氣凈化器、窗簾等智能家居設(shè)備的實(shí)時(shí)應(yīng)用，還可在家通過智能音箱查詢車輛狀態(tài)，包括所剩電量、所剩里程等，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程人、車、家交流互動(dòng)。

目前，博世、偉世通、安波福、大陸、哈曼（三星旗下）、電裝等是全球主要的下一代座艙域控制器平臺(tái)的主要一級(jí)供應(yīng)商。

然而，由于汽車制造商對(duì)于未來智能座艙的掌控力在增強(qiáng)，傳統(tǒng)意義上從芯片到一級(jí)供應(yīng)商，再到OEM的流程和關(guān)系可能被打破。8月8日，華域汽車投資參股的晶晨股份在科創(chuàng)板正式上市?！熬С抗煞菔且患覠o晶圓半導(dǎo)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)企業(yè)。以‘零級(jí)化、中性化、國際化’為戰(zhàn)略的華域汽車持有其4.91%的股份，顯然不是為了謀取投資收益，更大的可能是與其合作生產(chǎn)汽車用芯片，包括智能座艙域控制器芯片，為上汽打造智能座艙配套?！笔袌?chǎng)內(nèi)部人士猜測(cè)。

充滿挑戰(zhàn)

過去，傳統(tǒng)駕駛艙的成本約為一輛汽車總成本的2%至3%?，F(xiàn)在，更人性化、更便捷、更安全的駕駛艙系統(tǒng)的成本已上升到總成本的11%至12%。按照偉世通的預(yù)測(cè)，到2024年，全球座艙域控制器的需求量將從2018年的20萬臺(tái)增長至1420萬臺(tái)。到2023年，集成液晶儀表、中控多媒體及副駕駛信息娛樂的一體化智能座艙將完全基于單一ECU的域控制平臺(tái)。

“汽車集成駕駛艙是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的領(lǐng)域，因?yàn)榧闪巳绱硕嗖煌墓δ?，比如多個(gè)操作系統(tǒng)、豐富的UI、AR導(dǎo)航、駕駛員監(jiān)控等，需要具備較強(qiáng)的系統(tǒng)級(jí)洞察力?！比鹚_相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。在大陸集團(tuán)人機(jī)界面專家楊晶看來，智能座艙域控制器的需求量可能不及自動(dòng)駕駛域控制器，但智能座艙域控制器所需整合的周邊零件成本要比自動(dòng)駕駛域控制器多得多，邊界成本及開發(fā)成本也會(huì)更高。在解決價(jià)格這個(gè)至關(guān)重要的痛點(diǎn)之前，離普及尚有一段時(shí)間。