中國過去30年的發(fā)展，在許多領域都值得自豪，以混跡車圈的筆者的視角來看，汽車行業(yè)同樣值得自豪，中國已經(jīng)是全世界汽車產(chǎn)銷量最大的國家，21世紀的頭十年，汽車行業(yè)的輝煌不必細述，大家也清楚。

然而，單純數(shù)量大，并不等于強大。這也是我們要討論的話題，“如何從汽車大國到汽車強國轉(zhuǎn)變”。今天，我們就說說聽起來就高端大氣的“碳纖維”，看看這個通常只和超跑聯(lián)系在一起的新材料，怎么做到行業(yè)創(chuàng)新，又如何促進了了中國汽車業(yè)向高端制造業(yè)方向的轉(zhuǎn)型。

備受關注的碳纖維材料

從“made in china”到“china Manufacturing”

中國制造2025，

堅持創(chuàng)新驅(qū)動智能轉(zhuǎn)型，

加快從制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變…………

這一系列《新聞聯(lián)播》里常聽的詞語已使我們不再陌生。

在這里，我們先不必長篇大論地講述中國如何實現(xiàn)“制造強國”的目標，只想簡單談談從“made in china”到“china Manufacturing”的轉(zhuǎn)變。中國過去30年的高速發(fā)展，可以說是依靠人口紅利、依靠抓住世界制造業(yè)轉(zhuǎn)移的機會。然而，這一發(fā)展過程中也帶來了環(huán)境污染等發(fā)展必經(jīng)的一系列問題。而要想成為“制造強國”，就要激活“創(chuàng)新”的力量，或者說徹底給“創(chuàng)新”松綁。

以汽車業(yè)為例，在宏觀經(jīng)濟的大背景下，中國的汽車行業(yè)刮起了“創(chuàng)新”之風。吉利、長城等本土企業(yè)都試圖通過創(chuàng)新，在產(chǎn)品競爭力、品牌影響力等方面做到快速提升，甚至可以與合資品牌抗衡。近些年，我們看到的自主品牌汽車，正越來越多地采用ADAS半自動駕駛等行業(yè)領先科技，在品質(zhì)保障方面突飛猛進。那么，未來還會怎樣進一步發(fā)展呢？

本土汽車如何實現(xiàn)領先？

在國內(nèi)汽車市場合資品牌占居主流的情況下，本土汽車企業(yè)如何實現(xiàn)領先，又如何無限接近“中國制造2025”呢？從以下內(nèi)容中我們似乎能找到答案，而且，極有可能讓中國的汽車行業(yè)實現(xiàn)真正的”超車“，這就是中國在新能源汽車以及汽車新材料領域的率先發(fā)力。

康得、康得新集團設計研發(fā)的全碳纖維跑車

在全球節(jié)能減排的大勢下，各國紛紛制定了嚴格的排放標準。在中國，根據(jù)工信部出臺的《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，到2020年，中國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗要降至5.0L/百公里。未來，違規(guī)排放污染物的車企，將面臨包括巨額罰款、行業(yè)限制在內(nèi)的一系列嚴厲處罰。在這樣一個政策背景的推動下，我國新能源汽車實現(xiàn)了快速增長。根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷要達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛；到2025年,中國新能源汽車年銷量要達到汽車市場需求總量的20%，市場前景廣闊。

在國家強調(diào)汽車節(jié)能、減排的背景下，汽車節(jié)能、減排的手段有哪些呢？電動車、混合動力、燃料電池……很顯然，大家都在積極布局未來市場。而除了改變能源種類之外，汽車“減重”事實上也是非常重要的，特別是新能源汽車，自身重量的大小直接影響到續(xù)航里程。此外，新能源汽車減重，還能大幅降低汽車企業(yè)的整體排放水平。研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對于傳統(tǒng)汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的最佳手段。根據(jù)國家出臺的政策要求：2017年新能源汽車要實現(xiàn)車身減重25%的目標，到2020年實現(xiàn)車身減重30%的目標。要實現(xiàn)這些目標，新型車身材料就成了必選項，發(fā)展相對成熟的“碳纖維復合材料”當屬首選。因此，可以說，碳纖維材料迎來了應用的大好前景。

超輕碳纖維車門

除減重以外，碳纖維復合材料還具有其他優(yōu)勢：極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的六到七倍、鋁的三到四倍，保證了汽車的安全性；可塑性好，可加工成各種零部件，也可以制成一體式的整體結(jié)構，不需要焊接等工藝；在減振、降噪、吸聲和隔熱領域同樣也有突出表現(xiàn)。綜合這些優(yōu)點，碳纖維復合材料將成為新能源汽車，最理想的車身材料。

中國碳纖維領域站在世界前沿

談到“碳纖維”，熟悉車的朋友立刻會聯(lián)想到寶馬等豪車為尋求車身減重、增加車身強度不惜代價使用碳纖維新材料，比如寶馬新7系量產(chǎn)使用的碳纖維和金屬混合車身，已成為目前車圈兒廣受關注的先進科技。此外，i3、i8等新能源汽車品類，更是大面積采用碳纖維材料來制造車身。所以，碳纖維給人的印象是，技術含量高、價格不菲。而也許我們想象不到的是，中國的企業(yè)在碳纖維領域已站在世界前沿。

康得集團成為其中最具代表性的中國企業(yè)。康得集團、康得新集團整合全球優(yōu)勢資源，建成全球唯一的碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺，包括：中安信的碳纖維產(chǎn)業(yè)、位于慕尼黑的KDX歐洲復合材料研發(fā)中心、KDX-Roding歐洲汽車設計中心、以及德國GFG公司和SGL公司的規(guī)?；圃旒夹g支持、康得復合材料的工業(yè)4.0版智能化制造工廠。

在今年的上海車展上，康得復材首次發(fā)布了“碳纖維車體工業(yè)4.0智能制造平臺”。它是康得集團汽車碳纖維輕量化生態(tài)平臺中最為關鍵的一個組成，從客戶需求出發(fā)，設計引領，采用先進智能的管理手段，達到柔性制造智能交付的目的，最大限度地縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低產(chǎn)品制造成本，很好地解決了復合材料行業(yè)進軍汽車等批量化制造的關鍵問題，開拓了汽車行業(yè)尤其是新能源汽車輕量化發(fā)展的方向。

康得復材碳纖維車體工業(yè)4.0智能制造平臺全球首發(fā)發(fā)布會現(xiàn)場

在這之前，傳統(tǒng)的碳纖維材料部件是手工操作，產(chǎn)品質(zhì)量影響因素也大多不可控，成型周期也很長?！疤祭w維車體4.0版智能制造平臺”的打造，使康得復材實現(xiàn)了自動化和批量化的生產(chǎn)，使之成為整合世界先進資源的智能制造平臺。先進的產(chǎn)品全生命周期管理方式、靈活柔性的生產(chǎn)制造、彈性智能的交付系統(tǒng)，將制造過程中各個關鍵環(huán)節(jié)交由程序和機器人控制，最大限度地降低了產(chǎn)品質(zhì)量的不穩(wěn)定性，將復合材料制造的不可重復性和個體差異性降到最低，將碳纖維復合材料在汽車上應用的不可能完美地變成了現(xiàn)實。

從康得復材這樣的中國企業(yè)可見，在一個不廣為人熟悉的高科技領域，中國實現(xiàn)了飛速的超越，為中國汽車業(yè)，尤其是新能源汽車的時代拉開了最完美的大幕。