進(jìn)口車、合資車、自主車。曾幾何時(shí)，這三者之間不論設(shè)計(jì)、技術(shù)、品質(zhì)還是售價(jià)都有著不可逾越的鴻溝。然而最近十年，隨著自主品牌和合資品牌造車技術(shù)的進(jìn)步，使得三者的界限越來越模糊。但對(duì)發(fā)展時(shí)間還相對(duì)較短的國(guó)產(chǎn)自主品牌來說，想要短時(shí)間內(nèi)趕上甚至超越合資和豪華品牌并非易事。為了突破這種尷尬的局面，實(shí)現(xiàn)品牌躍進(jìn)，很多自主車企另辟蹊徑想在智能車機(jī)系統(tǒng)方面大展拳腳，實(shí)現(xiàn)彎道超車。
依然記得2016年第一次試駕搭載斑馬系統(tǒng)的上汽榮威RX5車型，一句“你好，斑馬！”就能實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)空調(diào)、切換音響甚至開閉車窗等功能，和一眾還在堅(jiān)持手動(dòng)實(shí)體按鈕的進(jìn)口車、合資車形成鮮明對(duì)比。
如今，幾乎所有的中國(guó)品牌都在這一領(lǐng)域進(jìn)行了產(chǎn)品布局，而且即便高端如奔馳這樣的一線豪華品牌也開始在智能車機(jī)系統(tǒng)方面發(fā)力，并且取得了不錯(cuò)的成績(jī)。那么車載智能車機(jī)系統(tǒng)是不是一個(gè)風(fēng)口，能帶給各家車企超越傳統(tǒng)的實(shí)力嗎？
智能車機(jī)真有這么大蛋糕？
據(jù)《中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)》披露，2018年中國(guó)智能手機(jī)用戶為13億，智能手機(jī)近幾年有多火想必大家都很清楚。語音通訊、電子支付、短視頻、公眾號(hào)等等，每一個(gè)都是積聚萬千財(cái)富的風(fēng)口，引來無數(shù)產(chǎn)業(yè)投資者，各種有趣的APP也如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。而據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底全國(guó)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2．4億輛之多，從數(shù)量上看已經(jīng)達(dá)到很大的規(guī)模效益。
而現(xiàn)實(shí)情況是，幾乎絕大多數(shù)的車在中控臺(tái)上都只有一塊比手機(jī)還略小的屏幕，它的功能也僅限于收聽FM／AM廣播、播放USB音樂等等，頂多也就再集成個(gè)雞肋的原廠導(dǎo)航，相比手機(jī)屏幕的絢爛多彩還相差甚遠(yuǎn)。同樣是屏幕，又沒有電池、體積、功耗等硬件的束縛，為什么車機(jī)系統(tǒng)的智能化程度相比智能手機(jī)要低這么多？顯而易見，這是一片尚未被開發(fā)的市場(chǎng)藍(lán)海。
自主品牌目前全面領(lǐng)先
今年7月初，吉利汽車在北京發(fā)布了GKUI 19智能車機(jī)系統(tǒng)，除了搭載聯(lián)發(fā)科最頂級(jí)的智能芯片以及4G＋甚至5G高速網(wǎng)絡(luò)之外，基于安卓的開源系統(tǒng)也為開發(fā)者提供了更為廣闊的平臺(tái)。具體來說，平臺(tái)采取類似安卓或IOS應(yīng)用商店制度，可以吸引更多IT團(tuán)隊(duì)為GKUI系統(tǒng)提供量身定制的軟件。目前這套系統(tǒng)已經(jīng)具備在車載屏幕上聊微信、玩“王者榮耀”、唱KTV等功能，理論上所有手機(jī)具備的功能GKUI 19都能讓智能車機(jī)系統(tǒng)具備。據(jù)悉，吉利未來還將進(jìn)一步開發(fā)GKUI 19的新功能，讓這塊比手機(jī)更大的屏幕發(fā)揮更多優(yōu)勢(shì)。
除了吉利，還有一家自主車企巨頭長(zhǎng)城也在布局智能車機(jī)系統(tǒng)。同樣在剛剛過去的7月，長(zhǎng)城汽車GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在保定舉行，面向廣大長(zhǎng)城用戶的智能車載互聯(lián)系統(tǒng)也逐漸成型。與吉利搭建的平臺(tái)化戰(zhàn)略類似，但長(zhǎng)城更加注重與行業(yè)頂尖伙伴的溝通合作。在其戰(zhàn)略合作名單中，可以看到有百度、騰訊、阿里、華為、中國(guó)移動(dòng)、高通等頂尖企業(yè)，希望通過站在“巨人肩膀上”完成智能車機(jī)生態(tài)布局這一創(chuàng)舉，并搶占市場(chǎng)先機(jī)。
不論是吉利還是長(zhǎng)城，亦或是長(zhǎng)安汽車正在主導(dǎo)的“北斗天樞”計(jì)劃，雖然發(fā)展路線各不相同，但都朝著開發(fā)更智能的車機(jī)系統(tǒng)這一目標(biāo)在穩(wěn)步前進(jìn)。就目前而言，相比國(guó)外汽車品牌，自主品牌在智能車機(jī)系統(tǒng)方面保持了足夠的優(yōu)勢(shì)。
風(fēng)險(xiǎn)不容忽視
一個(gè)車機(jī)平臺(tái)的建立容易嗎？目前沒有哪家企業(yè)做成過這件事，因此也就沒有可靠的答案。不過參考智能手機(jī)操作系統(tǒng)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，開發(fā)出Android的谷歌和開發(fā)出IOS的蘋果會(huì)告訴你“還行”，但三星、諾基亞、黑莓、微軟這些現(xiàn)在或曾經(jīng)的智能手機(jī)頂尖企業(yè)會(huì)告訴你“很難”。平臺(tái)發(fā)展到最后會(huì)變成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，基數(shù)龐大的第三方開發(fā)團(tuán)隊(duì)將開發(fā)的APP產(chǎn)品賣給基數(shù)更為龐大的用戶群體，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。用戶越多開發(fā)者就會(huì)越多，更新迭代也會(huì)越快，而平攤到每位用戶的成本也就越低，平臺(tái)開發(fā)企業(yè)甚至還能依靠龐大的現(xiàn)金流來抽取傭金賺錢。
然而，在形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)之前，就只能依靠平臺(tái)開發(fā)者的不斷投入來促進(jìn)生態(tài)發(fā)展。除了花巨資搭建基礎(chǔ)平臺(tái)之外，還要進(jìn)行巨額補(bǔ)貼來吸引第三方IT公司進(jìn)行適配的APP開發(fā)與創(chuàng)新。千萬別小看這一過程，微軟這樣靠Windows操作系統(tǒng)起家的電子巨頭都在智能手機(jī)操作系統(tǒng)上折戟沉沙，不得不拋棄WP系統(tǒng)，其難度可想而知。
不過相比電子產(chǎn)品，汽車領(lǐng)域推廣智能車機(jī)系統(tǒng)有著天然優(yōu)勢(shì)：其一是上述提到過相比手機(jī)沒有電池、功耗、散熱等諸多方面的技術(shù)限制；其二是不用擔(dān)心沒有龐大的用戶群體作為基礎(chǔ)。智能車機(jī)系統(tǒng)作為汽車的附屬品，背后有像吉利、長(zhǎng)城等品牌每年數(shù)百萬輛新車的銷量作為基石，即使只有一半新車標(biāo)配，那也將會(huì)是一個(gè)非常龐大的用戶群體。
寫在最后
面對(duì)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的現(xiàn)狀，誰能提供與眾不同的優(yōu)質(zhì)用戶體驗(yàn)，誰就能獲得更多市場(chǎng)份額。在如今國(guó)內(nèi)汽車銷量下滑的大背景下，智能車機(jī)系統(tǒng)逐漸成為市場(chǎng)風(fēng)口，給創(chuàng)新乏力的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針。不過它究竟能發(fā)展到什么程度，又能給廣大用戶帶來什么樣的體驗(yàn)，目前來看一切還都未成定局。（來源：電動(dòng)大咖）
