不久前，大眾的一段宣傳片挺感人，片中講了這樣一個(gè)故事；一位叫凱瑟琳的73歲美國(guó)老太太和她52歲高齡的大眾甲殼蟲(chóng)Annie相伴了半個(gè)多世紀(jì)，最終在2017年大眾聽(tīng)說(shuō)了凱瑟琳與甲殼蟲(chóng)Annie的故事后，為凱瑟琳修復(fù)這輛過(guò)了50歲生日的甲殼蟲(chóng)，使其煥發(fā)新彩。

據(jù)說(shuō)，這半個(gè)多世紀(jì)里，老太太開(kāi)著這臺(tái)甲殼蟲(chóng)行駛了超過(guò)350000英里，里程數(shù)足足可以繞地球14圈……看完這個(gè)故事別的不說(shuō)，但是這臺(tái)甲殼蟲(chóng)超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的使用時(shí)間已足夠讓人震驚。

畢竟，在國(guó)內(nèi)把一臺(tái)車(chē)開(kāi)出超過(guò)十萬(wàn)、十五萬(wàn)公里的司機(jī)有很多，但能把一臺(tái)車(chē)開(kāi)到十年以上的車(chē)主就太少有了。這一方面和國(guó)內(nèi)的汽車(chē)發(fā)展、汽車(chē)文化有密不可分的關(guān)系，但另一方面或許也是因?yàn)?，現(xiàn)今的汽車(chē)平均使用壽命比起老車(chē)型可能相對(duì)更短。

按正常的邏輯講，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)本身的可行駛壽命應(yīng)該是不斷增長(zhǎng)的才對(duì)，縮短的只是一輛新車(chē)在首任車(chē)主手中的使用時(shí)長(zhǎng)——汽車(chē)產(chǎn)品壽命和車(chē)主換車(chē)周期是兩個(gè)概念。

但實(shí)際真的如此？先不談現(xiàn)在汽車(chē)的設(shè)計(jì)壽命是否和以前不同，實(shí)際現(xiàn)實(shí)是，技術(shù)進(jìn)步并非都能夠延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命。

一個(gè)很重要的原因，技術(shù)進(jìn)步讓汽車(chē)變得越來(lái)越復(fù)雜，汽車(chē)不再是一臺(tái)交通工具這么簡(jiǎn)單。例如之前說(shuō)的那位開(kāi)了52年大眾甲殼蟲(chóng)的凱瑟琳老太太，要面對(duì)的可能只是純機(jī)械結(jié)構(gòu)的損耗保養(yǎng)，畢竟1966年的甲殼蟲(chóng)沒(méi)什么太多的電子元器件。

但現(xiàn)在的新車(chē)型就大不一樣了，電子線(xiàn)束、傳感器、中控屏、空調(diào)、電子點(diǎn)火以及各種電子輔助駕駛系統(tǒng)等等……這類(lèi)電子元器件的壽命往往不能和純機(jī)械結(jié)構(gòu)同日而語(yǔ)。

木桶原理大家都知道，這個(gè)道理放在汽車(chē)上一樣適用。即決定一臺(tái)車(chē)最終使用壽命的并非是最耐用的地方，往往是最先最易損壞的部件。所以現(xiàn)在，一方面大家享受了汽車(chē)上各種電子元器件帶來(lái)的便利，另一方面也在承擔(dān)大量電子系統(tǒng)的加入對(duì)整車(chē)行駛壽命的影響。

此外還有一點(diǎn)，即隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，消費(fèi)者換車(chē)頻率在加快，車(chē)企產(chǎn)品迭代速度增漲，一臺(tái)新車(chē)型很快就成了老款。即便車(chē)企的某一款車(chē)型在還生產(chǎn)銷(xiāo)售，但由于升級(jí)換代的原因，那么后期維修保養(yǎng)時(shí)如何找老款配件很可能是一個(gè)大難題。

比如，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)尚未爆發(fā)式增長(zhǎng)的上世紀(jì)，早期二三十年前的老車(chē)主們，手中所擁有的第一臺(tái)汽車(chē)多是些小量產(chǎn)品，或是自主試產(chǎn)，或是國(guó)外小量引入。而后來(lái)隨著各路合資車(chē)企大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)，各種新車(chē)型出現(xiàn)，使汽車(chē)市場(chǎng)的選擇范圍極大的擴(kuò)展了。早期的老車(chē)型多成了小眾產(chǎn)品，即便想一直開(kāi)下去，后期維護(hù)缺少零配件更換的話(huà)也只能放棄。

淘老車(chē)配件這事，玩老車(chē)的朋友們最有心得體會(huì)，如果配件不是在關(guān)鍵位置還好，如果是汽車(chē)核心的部件找不到了，那還能有什么辦法？國(guó)內(nèi)老車(chē)論壇上曾碰到過(guò)一臺(tái)阿爾法.羅密歐4C要更換一個(gè)火花塞，結(jié)果滿(mǎn)世界都找不到配件的案例。

同事一位廣州的朋友曾擁有一臺(tái)上海牌轎車(chē)，結(jié)果后來(lái)也因?yàn)槟骋粋€(gè)零配件找不到，導(dǎo)致整車(chē)喪失了最基本的行駛功能，某種程度上也等于報(bào)廢了，而這臺(tái)車(chē)，其行駛里程不到20萬(wàn)公里。

此外，車(chē)企也“疑似”在縮短產(chǎn)品的設(shè)計(jì)壽命。眾所周知中國(guó)是目前第一大汽車(chē)市場(chǎng)，但這只是針對(duì)新車(chē)而言；而美國(guó)是全世界最大的二手車(chē)市場(chǎng)，二手車(chē)的頻繁流通，導(dǎo)致新車(chē)銷(xiāo)量上不去，所以10年前對(duì)于美國(guó)車(chē)的質(zhì)量下滑有一種“陰謀論”，那就是美國(guó)車(chē)企為了多賣(mài)新車(chē)，有意降低產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命。實(shí)際上這種說(shuō)法是無(wú)稽之談，因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)上的日系車(chē)品質(zhì)一向過(guò)硬，賣(mài)得也更好。

所以，真實(shí)原因是，大量的電子設(shè)備的加入，增加了車(chē)輛在開(kāi)發(fā)階段的工程難度。迄今為止，沒(méi)有哪家車(chē)企敢拍著胸脯說(shuō)針對(duì)車(chē)上每一個(gè)電子元器件進(jìn)行了足夠的耐久性測(cè)試。而激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，導(dǎo)致新車(chē)開(kāi)發(fā)周期進(jìn)一步壓縮，在兩種因素的作用下，新車(chē)的壽命降低了。

其實(shí)我們換種思路，如果現(xiàn)在的大眾汽車(chē)按照現(xiàn)在的工程技術(shù)水準(zhǔn)和開(kāi)發(fā)流程重新制造老款的甲殼蟲(chóng)，可能會(huì)比當(dāng)年制造的甲殼蟲(chóng)更耐用。

最后還有一點(diǎn)，即國(guó)內(nèi)法規(guī)原因，2006年新的《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》雖然取消了小、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)使用年限限制，只規(guī)定行駛里程60萬(wàn)公里為強(qiáng)制報(bào)廢期，按照一年2萬(wàn)公里來(lái)算，開(kāi)足60萬(wàn)公里需要30年。相比之前15年的強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定要寬松一些，但一臺(tái)老車(chē)年滿(mǎn)十年二十年后的驗(yàn)車(chē)問(wèn)題依舊是一個(gè)大麻煩，尤其在國(guó)內(nèi)環(huán)保排放等標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛的現(xiàn)在。（BY AUTOLAB小助手）