數(shù)據(jù)不會(huì)騙人。

2019年8月9號(hào)，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，在7月份時(shí)新能源狹義乘用車批發(fā)僅售6.88萬(wàn)輛，同比下降了3%，環(huán)比6月下降了48%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，同年7月新能源汽車產(chǎn)銷8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，環(huán)比下降了37.2%及47.5%，同比下降6.9%和4.7%，其中新能源純電動(dòng)汽車降幅尤為明顯，就在7月時(shí)僅售4.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降58.3%。

要說(shuō)2019年的7月真是新能源汽車市場(chǎng)的一道“門檻”，因?yàn)檫@是它們首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長(zhǎng)的月份。

在此之前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)對(duì)2019年下半年新能源汽車的銷量進(jìn)行預(yù)測(cè)，經(jīng)過(guò)評(píng)估，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2019年新能源汽車銷量可達(dá)150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.4%，低于此前160萬(wàn)輛新能源汽車銷量的預(yù)測(cè)。

顯而易見(jiàn)，不管是2019年的銷量表現(xiàn)還是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)銷量進(jìn)行的預(yù)測(cè)，都在說(shuō)明，今年的新能源汽車銷量的增速將會(huì)大幅度的下降，隨著補(bǔ)貼的退潮，過(guò)去某些企業(yè)依靠國(guó)家和地方補(bǔ)貼賺外快的日子早已一去不復(fù)返，而在這過(guò)程中，才能在市場(chǎng)上逐漸看清誰(shuí)在“裸泳”。

出現(xiàn)轉(zhuǎn)折

2019年7月新能源汽車遇到“門檻”的主要原因在于，2019年7月是補(bǔ)貼新政的第一個(gè)月，又因?yàn)檠a(bǔ)貼的退潮，導(dǎo)致所有參加都想趕在6月份對(duì)新能源汽車進(jìn)行清倉(cāng)，開(kāi)始瘋狂搶上牌，因此在2019年6月份新能量汽車出現(xiàn)了上險(xiǎn)數(shù)高于銷量及產(chǎn)量的現(xiàn)象，而7月份的部分銷量提前被6月透支。

而在2019年6月25號(hào)新政補(bǔ)貼還未實(shí)施之前，幾乎所有的新能源汽車經(jīng)銷商做的最多的事兒就是搶上牌，上到長(zhǎng)安，上海汽車等大廠，下至蔚來(lái)，合眾新能源，或是銷售榜上并不顯眼的企業(yè)，例如，東風(fēng)柳州汽車和海馬汽車等，它們的6月上險(xiǎn)數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于銷量。

其中，上海汽車和吉利乘用的上險(xiǎn)數(shù)量是銷量的2倍，北京汽車的新能源上險(xiǎn)數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)2.9倍，上海汽車通用五菱上險(xiǎn)數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)4倍，長(zhǎng)安汽車上險(xiǎn)數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)9倍，江鈴新能源上險(xiǎn)數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)6倍，東風(fēng)汽車上險(xiǎn)數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)28倍。

當(dāng)幾乎所有新能源汽車廠家都開(kāi)始清倉(cāng)，搶上牌時(shí)，就造成了新能源汽車在6月時(shí)銷量出奇的高，而上險(xiǎn)數(shù)更高的現(xiàn)象，在整個(gè)6月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)數(shù)高達(dá)15.45萬(wàn)輛，銷量和產(chǎn)量分別為11.3萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛。讓汽車廠家在以往的“年尾效應(yīng)”集中在6月徹底爆發(fā)，直接給2019年7月及后半年的新能源乘用車帶來(lái)了不小的影響。

在2019年7月新能源乘用車銷量前十的汽車名單中，大多數(shù)汽車企業(yè)主打的車型銷量出現(xiàn)了大幅度的下滑，例如，北京汽車新能源EU系列、比亞迪唐DM、奇瑞EQ，比亞迪元EV等熱門車型。

反觀2019年6月新能源乘用車銷量前十的汽車名單中，它們幾乎都實(shí)現(xiàn)了環(huán)比暴增的現(xiàn)象，例如北京汽車新能源EU系列在6月份的銷量為17916輛，環(huán)比5月增長(zhǎng)153%，北京汽車新能源EC系列環(huán)比暴增至2096%，就連不常在新能源乘用車銷量前十的長(zhǎng)安逸動(dòng)EV環(huán)比增長(zhǎng)288%。

2019年6月新能源乘用車的環(huán)比大增和7月的新能源乘用車環(huán)比下降，形成了鮮明的對(duì)比，反映出我國(guó)新能源汽車跟著新政走的狀態(tài)，與此同時(shí)也對(duì)今年后半年的市場(chǎng)趨勢(shì)造成了不少的損失。

雖然經(jīng)銷商在新政補(bǔ)貼前上險(xiǎn)可以提高賣車的利潤(rùn)，終端用戶的購(gòu)車價(jià)格也會(huì)相對(duì)優(yōu)惠些，但這樣的做法無(wú)疑是在提前消費(fèi)，也導(dǎo)致了新能源汽車在7月份的市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡，甚至只會(huì)的幾月的數(shù)據(jù)集中反映在6月。

提前透支市場(chǎng)的代價(jià)讓許多新能源廠家在7月份的日子并不好多，例如，比亞迪和江淮，其中比亞迪新能源汽車銷量在7月僅售1.66萬(wàn)輛，同比下降11.8%，環(huán)比下降38%，這也是比亞迪在今年首次出現(xiàn)同比下滑的現(xiàn)象，江淮汽車的情況也好不到那兒去，其新能源汽車銷量在7月僅售1738輛，同比下降66.5%，環(huán)比下降82.3%。

銷量的下滑讓不少經(jīng)銷商的利潤(rùn)也受到了影響，甚至將一些熱門車型售價(jià)上調(diào)，經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在7月絕大多數(shù)的新能源汽車4S店鋪門庭冷清，上門看車的人寥寥無(wú)幾。

有家比亞迪直營(yíng)店的店長(zhǎng)宣稱，它們?cè)?月份銷售了200多輛比亞迪新能源汽車，而在7月已經(jīng)下降至不到100輛，店長(zhǎng)直言，由于補(bǔ)貼退潮，店內(nèi)的一些車型優(yōu)惠幅度大不如前，這也是導(dǎo)致店鋪銷量慘淡的一大原因。

就像在6月份的泰Pro新能源能在價(jià)格上可以給消費(fèi)者優(yōu)惠8000元左右，但到了7月份直接砍掉了3000元，店長(zhǎng)也為其說(shuō)明了原因，這是因?yàn)檠a(bǔ)貼新政中沒(méi)有了2.2萬(wàn)元的地補(bǔ)，如果按照以往的優(yōu)惠來(lái)賣車，廠家必定是要虧錢的，不過(guò)在取消地補(bǔ)后，店鋪里的新能源汽車不僅能上北京牌，也能上其它地區(qū)的牌，銷售范圍由此擴(kuò)大至全國(guó)。

其實(shí)隨著補(bǔ)貼的退潮，不少經(jīng)銷商將新能源汽車的價(jià)格上調(diào)，可以說(shuō)7月的新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了今年連續(xù)多月增長(zhǎng)后的轉(zhuǎn)折，在此后的幾個(gè)月，我過(guò)的新能源汽車市場(chǎng)恐怕難以恢復(fù)上半年的盛況，但增長(zhǎng)開(kāi)始緩慢，以往依賴于補(bǔ)貼度日的汽車企業(yè)，其生存空間只會(huì)越來(lái)越少。

誰(shuí)在裸泳？

從2009年起，我國(guó)先后針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)政策共60余項(xiàng)，在早期制定的新能源補(bǔ)貼政策中是普惠性質(zhì)政策，主要為培養(yǎng)新能源汽車用戶。通過(guò)補(bǔ)貼政策，可以降低新能源汽車的價(jià)格，才能更好的促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的培育及快速發(fā)展。

電動(dòng)新能源汽車在發(fā)展的初期，由于這些政策力度大。范圍廣，為市場(chǎng)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2018年時(shí)，中國(guó)新能源汽車銷量127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，連續(xù)4年穩(wěn)居世界新能源汽車銷售首位，規(guī)模保有量占全國(guó)50%。

雖然這樣的做法吸引了不少的用戶，但也出現(xiàn)了一些只依賴于補(bǔ)貼政策來(lái)打造產(chǎn)品卻不注重技術(shù)研發(fā)的企業(yè)。

對(duì)此不少業(yè)內(nèi)人士表示“早期的補(bǔ)貼政策，是因?yàn)檠a(bǔ)貼是普惠性質(zhì)的，因此沒(méi)有相對(duì)應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，所以在這過(guò)程中，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)技術(shù)水平相對(duì)落后，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品出現(xiàn)。”

例如，某款品牌新能源電動(dòng)汽車，號(hào)稱續(xù)航里程為150公里，但實(shí)際上續(xù)航里程只有100公里，而這輛車的售價(jià)為15.88萬(wàn)元，由于補(bǔ)貼了6.75萬(wàn)，加上廠家給的優(yōu)惠，到手價(jià)只有6萬(wàn)多元。

但是，早期購(gòu)買入門級(jí)新能源電動(dòng)車的用戶，在用車時(shí)難免會(huì)遭遇尷尬，例如，續(xù)航里程不夠長(zhǎng)，車的小毛病諸多，維修保養(yǎng)不方便。

由此可見(jiàn)，早期購(gòu)買新能源汽車的用戶幾乎都是被高補(bǔ)貼所吸引。但是，隨著我國(guó)對(duì)補(bǔ)貼政策的多次調(diào)整，那些依靠補(bǔ)貼過(guò)日子的企業(yè)，在接下來(lái)的日子并不會(huì)太好過(guò)。

要知道2019年的補(bǔ)貼新政是2013年來(lái)調(diào)整幅度最大的一次。在2013年，一輛續(xù)航里程80至150公里的新能源電動(dòng)汽車，可以享受到5.25萬(wàn)元的補(bǔ)貼，續(xù)航里程超過(guò)250公里的新能源汽車可拿到9萬(wàn)元的補(bǔ)貼。到了2019年，續(xù)航里程低于250公里的新能源電動(dòng)汽車直接沒(méi)了補(bǔ)貼，只有續(xù)航里程在250公里至400公里的新能源電動(dòng)汽車才有1.8萬(wàn)元的補(bǔ)貼，而400公里以上的只有2.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

隨著補(bǔ)貼的驟減，讓一些缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)瞬間沒(méi)了生計(jì)。例如，一家名為云度的4S店售有云度π1、云度π3兩款新能源電動(dòng)車，雖然這兩款車的續(xù)航里程超過(guò)400公里，但從做工上看并不是特別嚴(yán)謹(jǐn)，更重要的是，到這家店來(lái)看車的客戶寥寥無(wú)幾，要知道在補(bǔ)貼來(lái)臨時(shí)這家店鋪至少售出10輛以上新能源汽車，但隨著補(bǔ)貼的退潮后車價(jià)上漲，現(xiàn)在基本無(wú)人問(wèn)津。

情況相似的還有眾泰汽車，這家以模仿其它汽車為主的企業(yè)，也是新能源補(bǔ)貼政策的受益者之一，2015年眾泰獲得了11.41億元新能源補(bǔ)貼，而新能源的利潤(rùn)，是眾泰的核心資產(chǎn)，到了2019年，眾泰突然成了讓人們相繼批評(píng)的企業(yè)，不久后眾泰岌岌可危。而那些只依賴于新能源補(bǔ)貼政策的車企也危機(jī)重重。

總而言之，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的全面退潮，“裸泳”的人越來(lái)越多，等待它們的命運(yùn)不言而喻。

唯有打造超級(jí)產(chǎn)品才能脫穎而出

補(bǔ)貼的逐步退潮，讓新能源汽車市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，只有打造出品質(zhì)可靠、高性能的新能源汽車，企業(yè)才能獲得更大的生存空間。

隨著研發(fā)的技術(shù)水平的提高，我國(guó)的新能源汽車的成本已得到良好的控制，補(bǔ)貼的退潮是大勢(shì)所趨。

現(xiàn)在電池沒(méi)存儲(chǔ)一度電成本大約為1000元左右。續(xù)航里程400公里的新能源電動(dòng)車，所需60度電池，其電池成本為6萬(wàn)元，比以前降低了12萬(wàn)元，而一輛新能源電動(dòng)車的電池部分占到汽車成本的6成左右，這無(wú)疑是平衡了補(bǔ)貼政策調(diào)整后的影響。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的誕生，用戶對(duì)車子的體驗(yàn)越發(fā)重視，對(duì)汽車品質(zhì)的要求也越來(lái)越高。從2009年至今，新能源車企的補(bǔ)貼政策通過(guò)不斷地完善和調(diào)整越發(fā)成熟，以前，一部分新能源車企圍繞產(chǎn)品布局，其產(chǎn)品續(xù)航里程短、品質(zhì)差，完全依靠低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)，從而放松了企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)，雖說(shuō)低價(jià)能賺到一些快錢，但在新技術(shù)層出不窮，產(chǎn)品快速迭代周期縮短的情況下，毫無(wú)創(chuàng)新的企業(yè)想要繼續(xù)生存下去是非常困難的，對(duì)于一些通過(guò)技術(shù)研發(fā)來(lái)發(fā)展的車企來(lái)說(shuō)，這是一次挑戰(zhàn)也是一次機(jī)遇。

新能源汽車的推廣應(yīng)用規(guī)模越來(lái)越大，產(chǎn)品能否賣出去，主要還是看用戶對(duì)企業(yè)推出的產(chǎn)品是否認(rèn)可，而不是僅僅對(duì)著補(bǔ)貼政策。在未來(lái)我們可以看到會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)，開(kāi)發(fā)出一些高性能品質(zhì)高的新能源汽車。

中國(guó)新能源電動(dòng)市場(chǎng)越做越大，也吸引力不少國(guó)際車企在國(guó)內(nèi)建廠，不久后中國(guó)車企將于各大國(guó)際車企競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，我們的零配件產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭晟频?，可以支撐高端新能源汽車的制造。新能源電?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸成熟，靠著補(bǔ)貼吃飯，而不注重技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)的車企只能在夾縫中生存，未來(lái)的新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)將群雄逐鹿，適者生存的市場(chǎng)格局逐漸浮現(xiàn)。

在新能源汽車補(bǔ)貼全面退潮后，車企終究要獨(dú)立地面對(duì)市場(chǎng)的變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈，唯有打造出讓用戶認(rèn)可的超級(jí)產(chǎn)品才能幫助企業(yè)脫穎而出，而在這個(gè)過(guò)程中沒(méi)有捷徑。