在汽車“新四化”的發(fā)展趨勢(shì)下，汽車智能網(wǎng)聯(lián)已成為自主品牌的突圍新風(fēng)口。憑借對(duì)本土需求的精準(zhǔn)認(rèn)識(shí)以及市場(chǎng)環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，自主品牌如今已經(jīng)走在車聯(lián)網(wǎng)陣地前列，而相比之下，合資品牌雖也有少部分品牌開始構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，但整體尚未形成規(guī)模，也缺乏自主創(chuàng)新。

放眼未來，隨著5G和V2X技術(shù)的到來，車輛智慧網(wǎng)聯(lián)的重要性已經(jīng)不言而喻，面對(duì)目前百花齊放的車聯(lián)網(wǎng)形態(tài)和生態(tài)，車聯(lián)網(wǎng)形勢(shì)將如何變化仍充滿諸多未知數(shù)，如何將現(xiàn)有的既有優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為護(hù)城河，還需要本土汽車品牌進(jìn)一步思考。

智能互聯(lián)成車企競(jìng)爭(zhēng)新高地

汽車作為一種誕生超過百年的交通工具，也是人們生活中的重要場(chǎng)景之一，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和迭代，大量的車內(nèi)數(shù)據(jù)開始逐步得到運(yùn)用，車機(jī)也經(jīng)歷了多次革命性突破，從上世紀(jì)90年代的傳統(tǒng)車機(jī)，到21世紀(jì)初誕生的安防車聯(lián)網(wǎng)，再到如今的功能車聯(lián)網(wǎng)，已歷經(jīng)20余年之久。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，汽車作為移動(dòng)出行中的重要場(chǎng)景也逐漸受到各大主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的重視，其中特斯拉Model S的推出，加速推動(dòng)了智能車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)程。

從當(dāng)下的市場(chǎng)發(fā)展情況上看，自主品牌相對(duì)于合資品牌不僅布局更早，而且在市場(chǎng)滲透率上也遠(yuǎn)超過合資品牌。

根據(jù)威爾森的《5G時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析》報(bào)告顯示，2019年上半年整體市場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)滲透率為33%，其中合資品牌滲透率僅為18%，自主品牌滲透率則達(dá)到了38%。

而從生態(tài)上劃分來看，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)目前正處在八仙過海各顯神通的階段，仍未形成相對(duì)統(tǒng)一的形態(tài)。

其中，以安卓生態(tài)的車聯(lián)網(wǎng)居多，大多數(shù)企業(yè)均利用開源的安卓做底層，配以部分自研的智能化功能，實(shí)現(xiàn)了相對(duì)快速低成本生態(tài)圈。該類車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)豐富的功能應(yīng)用是其最大的亮點(diǎn)之一，比亞迪Dilink是這類系統(tǒng)的優(yōu)秀代表之一。但實(shí)際的功能體驗(yàn)受到程序本身的屏幕適配程度影響較大也成為了最大的缺點(diǎn)，一些程序并沒有針對(duì)汽車中控屏幕做出有針對(duì)性的優(yōu)化，會(huì)出現(xiàn)按鍵過小，顯示不全，嚴(yán)重的也可能出現(xiàn)無法使用的情況;另外，在安全性方面，開源的安卓系統(tǒng)也存在劣勢(shì)。

此外，也有許多自研系統(tǒng)打造的車聯(lián)網(wǎng)，此類系統(tǒng)功能程序適配優(yōu)秀，安全性上也更勝一籌，但生態(tài)內(nèi)容上則受到了限制，支持的程序較為有限，開發(fā)者數(shù)量也不夠多，功能方面也無法滿足所有人的需求，尤其是差異化層面的程序使用需求。如基于AliOS的斑馬智行，早期與上汽合作，現(xiàn)在合作者名單中增加了神龍汽車、觀致等，數(shù)量仍然有限。

也有企業(yè)則選擇自建互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，如吉利基于自己龐大的用戶基數(shù)，投資億咖通，自行研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，使其成為目前最具規(guī)模用戶的車聯(lián)網(wǎng)品牌之一。

技術(shù)護(hù)城河尚未形成

雖然本土品牌在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)形成了一定的優(yōu)勢(shì)，但從現(xiàn)階段的智能車機(jī)的發(fā)展來看，后續(xù)如何發(fā)展仍然存在很大定數(shù)，自主品牌仍需要考慮如何打造自身獨(dú)有特色，形成技術(shù)護(hù)城河。

車聯(lián)網(wǎng)豐富的應(yīng)用和功能體驗(yàn)，帶來的是硬件層面的更高標(biāo)準(zhǔn)，而車機(jī)動(dòng)輒10年的使用年限顯然無法做到像手機(jī)一樣的更新頻率，這也是影響車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的重要因素之一。目前，車聯(lián)網(wǎng)的主流思路是通過OTA升級(jí)來不斷優(yōu)化系統(tǒng)速度，但改善幅度有限，也有部分品牌聲稱將支持硬件模塊化升級(jí)。

在現(xiàn)有交互邏輯仍未統(tǒng)一的情況下，基于當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)而言，仍有諸多形態(tài)上的創(chuàng)新的顛覆者出現(xiàn)。一方面，基于手機(jī)操作系統(tǒng)層面的車載互聯(lián)生態(tài)已經(jīng)越來越成熟，以蘋果Carplay、安卓AUTO以及國內(nèi)市場(chǎng)百度Carlife為代表車載互聯(lián)生態(tài)正在不斷迭代和升級(jí)，支持的程序越來越多，穩(wěn)定性也變得更加出色，基于Mirrorlink的手機(jī)映射技術(shù)未來將有很大的市場(chǎng)潛力。

另一方面，一些車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)另辟蹊徑，打造了其他技術(shù)路線，例如博泰車聯(lián)網(wǎng)推出的擎 Mobile徹底解決了智能車機(jī)硬件逐漸落后的難題，通過直接使用手機(jī)的算力，放棄了車機(jī)落后繁復(fù)的硬件堆砌邏輯，實(shí)現(xiàn)了硬件“無限迭代”，不僅節(jié)約了車機(jī)成本，而且在語音識(shí)別、程序切換上體驗(yàn)速度也更快。

梧桐車聯(lián)網(wǎng)則是從另外的角度解決了該難題，擁有騰訊底層生態(tài)的梧桐車聯(lián)創(chuàng)新性的將微信小程序與車聯(lián)網(wǎng)打通，利用更多的線上運(yùn)算可以帶來更少的本地資源利用，帶來更迅捷的使用體驗(yàn)。

在交互邏輯方面，目前車聯(lián)網(wǎng)同樣沒有足夠令所有人信服的方案，語音控制雖然更加智能，但實(shí)際的操作效率遠(yuǎn)沒有觸控高，且受到識(shí)別率影響，手勢(shì)控制可能是未來的發(fā)展方向，但目前仍受傳感器機(jī)能影響，且學(xué)習(xí)成本較高，僅寶馬等少數(shù)品牌進(jìn)行了試水。

未來，隨著5G及V2X技術(shù)的普及和發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)也逐漸將想功能車聯(lián)網(wǎng)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)化，風(fēng)氣水涌之下，未來又將是怎樣的格局?