“Forze VIII”是氫燃料電池勒芒式原型，成為第一款在正式比賽中擊敗汽油動(dòng)力汽車的氫電動(dòng)汽車。該車由代爾夫特理工大學(xué)的一組學(xué)生設(shè)計(jì)，制造，測(cè)試和比賽，在荷蘭阿森的TT賽道的超級(jí)跑車挑戰(zhàn)賽中獲得第二名。

在43輛汽油動(dòng)力賽車領(lǐng)域，氫氣賽車從第四位開始上周末的最后一場(chǎng)比賽。在一個(gè)強(qiáng)勁的開始后，該車在同級(jí)車中迅速從第四名攀升至第二名。在幾圈內(nèi)，車手Leo van der Eijk已經(jīng)在他和第三名之間建立了15秒的差距。該團(tuán)隊(duì)能夠跟上其余比賽的步伐并獲得領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置。

我們?yōu)榻裉烊〉玫某删透械綗o比自豪。從來沒有一輛氫電動(dòng)車在官方比賽中擊敗過其他車型 - 更不用說我們今天所競(jìng)爭(zhēng)的那種汽油動(dòng)力賽車了。這次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的結(jié)果不僅僅是一年，而是十二年的奉獻(xiàn)，信念和努力。作為一個(gè)學(xué)生團(tuán)隊(duì)，成為第一個(gè)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的人幾乎感到不真實(shí)。

-Zhi Wei Cai，團(tuán)隊(duì)經(jīng)理

7月中旬，該車隊(duì)還在未來的Zandvoort一級(jí)方程式賽道中面對(duì)汽油驅(qū)動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。由于技術(shù)上的困難，車隊(duì)未能完成第一場(chǎng)比賽，但第二場(chǎng)比賽很有希望。然而，在設(shè)定最快單圈時(shí)間后，汽車關(guān)閉了一小段時(shí)間，導(dǎo)致Forze VIII從第一個(gè)位置下降到最后一個(gè)位置。沒有足夠的時(shí)間來收回他們失去的地方，球隊(duì)最后完成了。

賽車使用Ballard FC Velocity MK1100堆棧與Forze開發(fā)的平衡設(shè)備。學(xué)生制造的Forze VIII可在4秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)，最高時(shí)速超過210公里/小時(shí)，由兩臺(tái)Yasa P400推動(dòng)。峰值功率為320 kW，而電機(jī)可提供的最大扭矩為780 N·m。作為對(duì)比：法拉利812 Superfast是意大利跑車制造商生產(chǎn)的最快車型之一，其出貨量為718牛?米。

學(xué)生團(tuán)隊(duì)Forze Hydrogen Electric Racing已經(jīng)存在超過12年，在此期間他們已經(jīng)建造了8輛汽車。該團(tuán)隊(duì)的使命是推廣燃料電池技術(shù)。

我們建立了一個(gè)鼓舞人心的例子，一輛賽車，我們用它來向世界展示氫氣的可能性。Forze VIII是過去兩年的榜樣，我們已經(jīng)在這個(gè)平臺(tái)上盡我們所能。設(shè)計(jì)，制造和測(cè)試下一代氫氣賽車Forze IX將是我們團(tuán)隊(duì)的下一個(gè)挑戰(zhàn)。今天的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)讓我們更加熱衷于我們可以用下一輛車做些什么。