新能源汽車對(duì)大家來(lái)說(shuō)可能已經(jīng)不是一個(gè)陌生的詞語(yǔ)，不論是特斯拉、蔚來(lái)、樂(lè)視汽車，乃至前幾天刷屏的“理想智造”等這些不斷涌出的新能源車企，多少會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生審美疲勞。并且新興造車企業(yè)即使是強(qiáng)如特斯拉依舊陷入產(chǎn)能問(wèn)題，像蔚來(lái)的產(chǎn)品也明顯沒(méi)有傳統(tǒng)車企的成熟，更不要說(shuō)遠(yuǎn)在天邊的樂(lè)視汽車了。正當(dāng)大部分人對(duì)新興新能源車企普遍看低的情況下，昨晚，一個(gè)低調(diào)地成立于去年的新品牌——華人運(yùn)通，卻高調(diào)地宣布了它的入局......
文章開(kāi)始前，要說(shuō)明的是，本文絕大部分資料都來(lái)源于華人運(yùn)通官方發(fā)布會(huì)，并且絕大部分技術(shù)的工作原理尚未公布，所以僅供大家參考。
華人運(yùn)通的創(chuàng)始人有誰(shuí)？
首先要搞清楚，華人運(yùn)通是誰(shuí)建立的。從資料可以知華人運(yùn)通主要的創(chuàng)始人叫丁磊（不是網(wǎng)易的丁石石石），1988年復(fù)旦大學(xué)物理學(xué)碩士畢業(yè)便在上汽集團(tuán)工作，曾任上汽集團(tuán)副總裁、上汽通用總經(jīng)理，上海張江高科園區(qū)負(fù)責(zé)人、浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)、樂(lè)視汽車副董事長(zhǎng)及中國(guó)及亞太區(qū) CEO ，去年因身體健康問(wèn)題從樂(lè)視汽車卸任，然后回到上海，成了華人運(yùn)通。一個(gè)政商兩界都涉足過(guò)的人，選擇從樂(lè)視汽車離職后再成立一個(gè)新的汽車品牌，勇氣可嘉。
其次還擁有曾任通用中國(guó)首席執(zhí)行官、上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官、觀致汽車CEO的墨斐；曾任寶沃汽車德國(guó)總部全球董事兼中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁的陳威旭；先后在福特、捷豹路虎負(fù)責(zé)整車規(guī)劃及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，曾成為“捷豹I-Pace(參數(shù)|圖片)賽車版之父”的馬克·斯坦頓等等。如此多大佬云集，算是這個(gè)品牌最好的背書(shū)吧。
華人運(yùn)通除了做車，還要搞什么？
華人運(yùn)通聚集了以上這些大佬們，到底要搞什么？又是只有新能源車？不跟蔚來(lái)等拉開(kāi)區(qū)別，太雷同的話，也沒(méi)意思了。
所以按照發(fā)布會(huì)所說(shuō)，華人運(yùn)通并非一個(gè)單純的汽車企業(yè)，反而是一個(gè)相對(duì)中立的創(chuàng)新型出行科技公司。主要以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”為戰(zhàn)略布局，未來(lái)旗下主要擁有全新智能汽車的開(kāi)發(fā)與制造；車輛、充電網(wǎng)絡(luò)及能源的共享；車聯(lián)網(wǎng)IoV及先進(jìn)開(kāi)放的自動(dòng)駕駛技術(shù)；支持智捷交通的延伸；參與智慧城市的開(kāi)發(fā)和構(gòu)建五個(gè)業(yè)務(wù)。
而在構(gòu)建以上的所有業(yè)務(wù)，都離不開(kāi)最基礎(chǔ)的組成單位——智能車輛，就像人身體的細(xì)胞一樣，車輛就是細(xì)胞，最終的智慧城市交通就是整個(gè)身體。所以華人運(yùn)通打算以超體智能架構(gòu)HOA（Human Oriented Architecture）、引人共鳴的設(shè)計(jì)理念HOD（Human Oriented Design）、以人為本的整車開(kāi)發(fā)技術(shù)HOV（Human Oriented Vehicle）這三個(gè)理念來(lái)進(jìn)行車輛的生產(chǎn)與構(gòu)造。
HOV（Human Oriented Architecture）
其中超體智能架構(gòu)HOA，由開(kāi)放的車輛電子平臺(tái)VEA（ Vehicle Electronics Architecture）、道路監(jiān)測(cè)平臺(tái)RSA（Road Sensory Architecture）和城市數(shù)據(jù)平臺(tái)CDA（City Data Architecture）三部分組成，目的是把車、交通、城市作為一個(gè)統(tǒng)一的整體進(jìn)行架構(gòu)體系的設(shè)計(jì)。也就是常說(shuō)的車聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)連路，網(wǎng)連城，最終達(dá)到信息互通，交通效率最大化。
HOD（Human Oriented Design）
在人性設(shè)計(jì)理念HOD下，目前概念車(參數(shù)|圖片)擁有三個(gè)所謂的黑科技，分別是全球首創(chuàng)的氣流導(dǎo)正管理系統(tǒng)A.F.I.R.M (Air Flow Integration and Reclamation ManagementSystem)——車身造型與空氣動(dòng)力學(xué)相結(jié)合、全球首個(gè)超現(xiàn)實(shí)沉浸座艙系統(tǒng)E.A.S.E. （Electronic Advanced Surreal Environment System）——車內(nèi)擁有尺寸巨大的多曲面屏，能夠以圖像的方式展示車外視覺(jué)或模擬虛擬、線控可變位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)RE.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System)——采用線控駕駛科技，其方向盤可以轉(zhuǎn)換移動(dòng)至車內(nèi)任意座位，使車內(nèi)三人都可以駕駛車輛。前兩個(gè)就噱頭一般，畢竟現(xiàn)在汽車廠在研發(fā)車輛哪有不進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)考究的，而像AR技術(shù)在這些年也發(fā)展得飛快，流媒體后視鏡甚至倒后鏡都已經(jīng)出現(xiàn)在一些量產(chǎn)車上了。不過(guò)最讓人好奇的第三個(gè)線控駕駛科技，目前原理尚未得知......
HOV（Human Oriented Vehicle）
整車開(kāi)發(fā)技術(shù)HOV（Human Oriented Vehicle）方面，則由開(kāi)放式電子電氣架構(gòu)、全感官HMI人機(jī)交互界面、整車架構(gòu)與模塊化研發(fā)等組成。
其中最形象直接的說(shuō)法，就是華人運(yùn)通未來(lái)的車輛會(huì)用類似MQB平臺(tái)的設(shè)想，某個(gè)位置是固定的（MQB平臺(tái)下的油門踏板距離前輪中心的距離是相同，而像前懸（車頭到前軸的長(zhǎng)度）、前輪距、后輪距、軸距、后懸等都是可以調(diào)整的）。但是他們的這種設(shè)想不打算僅限于汽車，希望應(yīng)用到甚至是鐵路、海上及航空出行等交通工具。從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)演示動(dòng)畫來(lái)看，他們概念車的固定位置是駕駛艙，駕駛艙可以隨時(shí)更換外部動(dòng)力來(lái)源，從而變更交通工具的形式，前一秒車，下一秒就是飛機(jī)了，真是變形金剛也沒(méi)你這么酷炫。
說(shuō)了那么多，發(fā)布會(huì)有什么實(shí)錘？
Concept A Active-agility連結(jié)概念車（左）與Concept H Hypervelocity移動(dòng)概念車（右）
四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車-RE05
發(fā)布會(huì)說(shuō)那么多后，車子是千呼萬(wàn)喚始出來(lái)了，除了擁有上述黑科技的兩輛非機(jī)動(dòng)概念車外，還有一輛電動(dòng)工程車。前面那兩臺(tái)我們就不作評(píng)價(jià)了，主要是這臺(tái)工程樣車，其提供了14套不同工況/模式下的智能驅(qū)動(dòng)邏輯，根據(jù)不同路況，4個(gè)獨(dú)立的車輪都可改變方向，并且能實(shí)時(shí)同軸兩邊車輪正反轉(zhuǎn)動(dòng)，自由度比一般的四輪轉(zhuǎn)向要高，所以可以進(jìn)行類似螃蟹橫型的車體行駛動(dòng)作....而官方明確表示未來(lái)量產(chǎn)車方面將配有后輪轉(zhuǎn)向的多連桿后懸掛系統(tǒng)。
除此之外，智能汽車的自動(dòng)駕駛也出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)上，根據(jù)發(fā)布會(huì)宣傳，華人通用正在自主研發(fā)國(guó)內(nèi)首個(gè)基于車路協(xié)同的L4量產(chǎn)智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。目前，搭載多個(gè)傳感器、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和激光雷達(dá)的測(cè)試車輛已經(jīng)在封閉道路已經(jīng)完成超過(guò)100,000公里測(cè)試。
L4的自動(dòng)駕駛是什么概念呢？根據(jù)SAE的分級(jí)，像普通車輛大概處于L0及L1階段，例如我們?nèi)粘Ｊ褂玫腁CC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)放碰撞預(yù)警等系統(tǒng)最多只能算L1級(jí)別，而自動(dòng)泊車等則處于L1至L2之間。目前市面上最接近L3級(jí)別，你又能買到的是特斯拉，但特斯拉的自動(dòng)駕駛級(jí)別也僅僅是接近L3級(jí)別。所以華人運(yùn)通的自動(dòng)駕駛，即使有著車路協(xié)同的前提下，才達(dá)到了L4級(jí)別，也是有一定前瞻性的。而以上的四輪轉(zhuǎn)向及自動(dòng)駕駛，是最快會(huì)應(yīng)用到量產(chǎn)車上的。
那么問(wèn)題來(lái)了，量產(chǎn)車什么時(shí)候來(lái)？
說(shuō)了這么多虛無(wú)縹緲，消費(fèi)者看得云里霧里的東西，那么到底什么時(shí)候開(kāi)賣這個(gè)問(wèn)題是最直接的。根據(jù)發(fā)布會(huì)后續(xù)采訪，華人運(yùn)通方面表示真的量產(chǎn)落地要在三年后，也就是2020年到2021年左右會(huì)投放市場(chǎng)。
最后
華人運(yùn)通的布局相對(duì)于單純?cè)燔?，再去?gòu)建自己封閉生態(tài)的新能源車企不同，它是希望通過(guò)生產(chǎn)新能源智能汽車，從而推動(dòng)智能交通的發(fā)展，甚至探索新型出行方式的可行性，最終可以成為一個(gè)未來(lái)出行新方式的推動(dòng)者。不過(guò)造車本來(lái)就是一個(gè)極度燒錢的項(xiàng)目，目前很多新能源車企都在這第一步就遇到了很多問(wèn)題，甚至一倒不起。華人運(yùn)通的戰(zhàn)略布局之大，即使是擁有強(qiáng)大背書(shū)的團(tuán)隊(duì)，都會(huì)讓人持觀望態(tài)度，畢竟只提出想法，具體解決方案還沒(méi)開(kāi)始都是虛的。但正如華人運(yùn)通這個(gè)名字一樣，運(yùn)通、運(yùn)通，不運(yùn)怎通？目前我們可以做的，就是靜待量產(chǎn)車的出現(xiàn)了。
