新能源汽車對大家來說可能已經(jīng)不是一個陌生的詞語，不論是特斯拉、蔚來、樂視汽車，乃至前幾天刷屏的“理想智造”等這些不斷涌出的新能源車企，多少會讓消費者產(chǎn)生審美疲勞。并且新興造車企業(yè)即使是強(qiáng)如特斯拉依舊陷入產(chǎn)能問題，像蔚來的產(chǎn)品也明顯沒有傳統(tǒng)車企的成熟，更不要說遠(yuǎn)在天邊的樂視汽車了。正當(dāng)大部分人對新興新能源車企普遍看低的情況下，昨晚，一個低調(diào)地成立于去年的新品牌——華人運通，卻高調(diào)地宣布了它的入局......
文章開始前，要說明的是，本文絕大部分資料都來源于華人運通官方發(fā)布會，并且絕大部分技術(shù)的工作原理尚未公布，所以僅供大家參考。
華人運通的創(chuàng)始人有誰？
首先要搞清楚，華人運通是誰建立的。從資料可以知華人運通主要的創(chuàng)始人叫丁磊（不是網(wǎng)易的丁石石石），1988年復(fù)旦大學(xué)物理學(xué)碩士畢業(yè)便在上汽集團(tuán)工作，曾任上汽集團(tuán)副總裁、上汽通用總經(jīng)理，上海張江高科園區(qū)負(fù)責(zé)人、浦東新區(qū)副區(qū)長、樂視汽車副董事長及中國及亞太區(qū) CEO ，去年因身體健康問題從樂視汽車卸任，然后回到上海，成了華人運通。一個政商兩界都涉足過的人，選擇從樂視汽車離職后再成立一個新的汽車品牌，勇氣可嘉。
其次還擁有曾任通用中國首席執(zhí)行官、上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官、觀致汽車CEO的墨斐；曾任寶沃汽車德國總部全球董事兼中國區(qū)執(zhí)行副總裁的陳威旭；先后在福特、捷豹路虎負(fù)責(zé)整車規(guī)劃及產(chǎn)品開發(fā)，曾成為“捷豹I-Pace(參數(shù)|圖片)賽車版之父”的馬克·斯坦頓等等。如此多大佬云集，算是這個品牌最好的背書吧。
華人運通除了做車，還要搞什么？
華人運通聚集了以上這些大佬們，到底要搞什么？又是只有新能源車？不跟蔚來等拉開區(qū)別，太雷同的話，也沒意思了。
所以按照發(fā)布會所說，華人運通并非一個單純的汽車企業(yè)，反而是一個相對中立的創(chuàng)新型出行科技公司。主要以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”為戰(zhàn)略布局，未來旗下主要擁有全新智能汽車的開發(fā)與制造；車輛、充電網(wǎng)絡(luò)及能源的共享；車聯(lián)網(wǎng)IoV及先進(jìn)開放的自動駕駛技術(shù)；支持智捷交通的延伸；參與智慧城市的開發(fā)和構(gòu)建五個業(yè)務(wù)。
而在構(gòu)建以上的所有業(yè)務(wù)，都離不開最基礎(chǔ)的組成單位——智能車輛，就像人身體的細(xì)胞一樣，車輛就是細(xì)胞，最終的智慧城市交通就是整個身體。所以華人運通打算以超體智能架構(gòu)HOA（Human Oriented Architecture）、引人共鳴的設(shè)計理念HOD（Human Oriented Design）、以人為本的整車開發(fā)技術(shù)HOV（Human Oriented Vehicle）這三個理念來進(jìn)行車輛的生產(chǎn)與構(gòu)造。
HOV（Human Oriented Architecture）
其中超體智能架構(gòu)HOA，由開放的車輛電子平臺VEA（ Vehicle Electronics Architecture）、道路監(jiān)測平臺RSA（Road Sensory Architecture）和城市數(shù)據(jù)平臺CDA（City Data Architecture）三部分組成，目的是把車、交通、城市作為一個統(tǒng)一的整體進(jìn)行架構(gòu)體系的設(shè)計。也就是常說的車聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)連路，網(wǎng)連城，最終達(dá)到信息互通，交通效率最大化。
HOD（Human Oriented Design）
在人性設(shè)計理念HOD下，目前概念車(參數(shù)|圖片)擁有三個所謂的黑科技，分別是全球首創(chuàng)的氣流導(dǎo)正管理系統(tǒng)A.F.I.R.M (Air Flow Integration and Reclamation ManagementSystem)——車身造型與空氣動力學(xué)相結(jié)合、全球首個超現(xiàn)實沉浸座艙系統(tǒng)E.A.S.E. （Electronic Advanced Surreal Environment System）——車內(nèi)擁有尺寸巨大的多曲面屏，能夠以圖像的方式展示車外視覺或模擬虛擬、線控可變位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)RE.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System)——采用線控駕駛科技，其方向盤可以轉(zhuǎn)換移動至車內(nèi)任意座位，使車內(nèi)三人都可以駕駛車輛。前兩個就噱頭一般，畢竟現(xiàn)在汽車廠在研發(fā)車輛哪有不進(jìn)行空氣動力學(xué)考究的，而像AR技術(shù)在這些年也發(fā)展得飛快，流媒體后視鏡甚至倒后鏡都已經(jīng)出現(xiàn)在一些量產(chǎn)車上了。不過最讓人好奇的第三個線控駕駛科技，目前原理尚未得知......
HOV（Human Oriented Vehicle）
整車開發(fā)技術(shù)HOV（Human Oriented Vehicle）方面，則由開放式電子電氣架構(gòu)、全感官HMI人機(jī)交互界面、整車架構(gòu)與模塊化研發(fā)等組成。
其中最形象直接的說法，就是華人運通未來的車輛會用類似MQB平臺的設(shè)想，某個位置是固定的（MQB平臺下的油門踏板距離前輪中心的距離是相同，而像前懸（車頭到前軸的長度）、前輪距、后輪距、軸距、后懸等都是可以調(diào)整的）。但是他們的這種設(shè)想不打算僅限于汽車，希望應(yīng)用到甚至是鐵路、海上及航空出行等交通工具。從發(fā)布會現(xiàn)場演示動畫來看，他們概念車的固定位置是駕駛艙，駕駛艙可以隨時更換外部動力來源，從而變更交通工具的形式，前一秒車，下一秒就是飛機(jī)了，真是變形金剛也沒你這么酷炫。
說了那么多，發(fā)布會有什么實錘？
Concept A Active-agility連結(jié)概念車（左）與Concept H Hypervelocity移動概念車（右）
四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車-RE05
發(fā)布會說那么多后，車子是千呼萬喚始出來了，除了擁有上述黑科技的兩輛非機(jī)動概念車外，還有一輛電動工程車。前面那兩臺我們就不作評價了，主要是這臺工程樣車，其提供了14套不同工況/模式下的智能驅(qū)動邏輯，根據(jù)不同路況，4個獨立的車輪都可改變方向，并且能實時同軸兩邊車輪正反轉(zhuǎn)動，自由度比一般的四輪轉(zhuǎn)向要高，所以可以進(jìn)行類似螃蟹橫型的車體行駛動作....而官方明確表示未來量產(chǎn)車方面將配有后輪轉(zhuǎn)向的多連桿后懸掛系統(tǒng)。
除此之外，智能汽車的自動駕駛也出現(xiàn)在發(fā)布會上，根據(jù)發(fā)布會宣傳，華人通用正在自主研發(fā)國內(nèi)首個基于車路協(xié)同的L4量產(chǎn)智能自動駕駛系統(tǒng)。目前，搭載多個傳感器、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和激光雷達(dá)的測試車輛已經(jīng)在封閉道路已經(jīng)完成超過100,000公里測試。
L4的自動駕駛是什么概念呢？根據(jù)SAE的分級，像普通車輛大概處于L0及L1階段，例如我們?nèi)粘Ｊ褂玫腁CC自適應(yīng)巡航、自動放碰撞預(yù)警等系統(tǒng)最多只能算L1級別，而自動泊車等則處于L1至L2之間。目前市面上最接近L3級別，你又能買到的是特斯拉，但特斯拉的自動駕駛級別也僅僅是接近L3級別。所以華人運通的自動駕駛，即使有著車路協(xié)同的前提下，才達(dá)到了L4級別，也是有一定前瞻性的。而以上的四輪轉(zhuǎn)向及自動駕駛，是最快會應(yīng)用到量產(chǎn)車上的。
那么問題來了，量產(chǎn)車什么時候來？
說了這么多虛無縹緲，消費者看得云里霧里的東西，那么到底什么時候開賣這個問題是最直接的。根據(jù)發(fā)布會后續(xù)采訪，華人運通方面表示真的量產(chǎn)落地要在三年后，也就是2020年到2021年左右會投放市場。
最后
華人運通的布局相對于單純造車，再去構(gòu)建自己封閉生態(tài)的新能源車企不同，它是希望通過生產(chǎn)新能源智能汽車，從而推動智能交通的發(fā)展，甚至探索新型出行方式的可行性，最終可以成為一個未來出行新方式的推動者。不過造車本來就是一個極度燒錢的項目，目前很多新能源車企都在這第一步就遇到了很多問題，甚至一倒不起。華人運通的戰(zhàn)略布局之大，即使是擁有強(qiáng)大背書的團(tuán)隊，都會讓人持觀望態(tài)度，畢竟只提出想法，具體解決方案還沒開始都是虛的。但正如華人運通這個名字一樣，運通、運通，不運怎通？目前我們可以做的，就是靜待量產(chǎn)車的出現(xiàn)了。
