在崇尚時尚與個性的今天，小型SUV成為了更多消費者所青睞的車型，尤其是在新能源市場上，小型SUV堪稱“香餑餑”，各家車企都推出了極具特色的車型來爭奪這一市場。其中比亞迪率先推出了元EV 535，在一段時間內取得了不俗的銷量成績與口碑，而作為比亞迪的老對手，北汽新能源自然不甘示弱，在今年的上海車展期間推出了EX3與之抗衡。
北汽新能源作為國內新能源市場的“老兵”自有獨到之處，但EX3面對“網紅車”比亞迪元EV能否占得優(yōu)勢？為此，編輯部內還產生了一點小beef，門少身為北汽新能源鐵桿粉絲對EX3是贊不絕口，旸少則因為是比亞迪車主而更加信任元EV的表現(xiàn)。兩人各執(zhí)一詞，我們便找來了一臺EX3和一臺元EV，讓兩臺爆款車“現(xiàn)場斗法”，看看誰能更勝一籌。
需要提前說明的是，這臺北汽新能源EX3為R600 勁潮版，并非頂配車型，頂配的勁領版車型還擁有車道偏離預警、主動剎車、ACC自適應巡航等科技配置。而元EV則為頂配車型EV535 高能領航版。
扎實的續(xù)航表現(xiàn) 高效的充電效率
在2019年的市場上，純電動汽車的續(xù)航里程已可以滿足人們日常出行的需求了。元EV的NEDC續(xù)航里程為410km，而EX3得益于北汽新能源旗下EMD 3.0智能電控系統(tǒng)、寧德時代電芯的優(yōu)化放電，其NEDC續(xù)航里程更是達到了501km，這一點上EX3可以說是有明顯優(yōu)勢，在我們真實的根據高速及城市路況進行測試后，旸少更是輸的心服口服。
其實對于當下的純電動汽車車主來說，充電效率才是更加突出的問題，大多數車的快充時間超過1小時，這著實讓不少車主頭疼，元EV535官方公布的快充時間為1.1小時，EX3則憑借EMD 3.0智能電控系統(tǒng)的全氣候電池，以及電控系統(tǒng)對充電的優(yōu)化設計，官方快充時間僅為0.5小時。經過我們高速續(xù)航測試快充充電后，得出實際數據也的確令人驚喜。（請持續(xù)關注我們后續(xù)發(fā)布的續(xù)航及能耗測試結果）
動力充足 自動泊車驚艷
雖說是小型SUV，但動力依舊是逃不開的話題，兩車均為純電動汽車，在城市間穿梭時，起步快、急加速強、反應靈敏的特點展露的淋漓盡致。
在動力上，EX3比元EV535要略勝一籌，駕駛感受上各有千秋。但EX3基于北汽新能源最新研發(fā)的純電專屬平臺，以電池為核心設計整車，布局合理。從而保證前后軸荷分布均衡，非常接近1:1，使整車重心更低、駕控更自如、行駛更穩(wěn)更安全，從而為駕駛者提供更優(yōu)異的體驗。
門少見旸少不肯認輸，終于拿出了EX3的殺手锏，自動泊車功能。
這一輪的“斗法”，EX3在每一項配置上基本都小有優(yōu)勢，在最后的自動泊車功能上更是壓倒了沒有此功能的元EV535。旸少也沒那么容易認輸，說著就拉門少要比比“外在美”。
風格迥異 南北派造車的不同
南方和北方的不同，不僅僅在飲食、生活習慣等方面，在造車上更是有著各自鮮明的特點，作為南方和北方各自的代表性車企，比亞迪和北汽新能源的設計理念也飽含著地域文化。
大多數人可能以為北汽新能源作為北方車企，可能更為粗獷，更加注重整體感覺，實則不然，大家都知道北方人好面子，不希望自己的車在功能配備上落后于人，EX3在細節(jié)的考慮上要更用心：如后排的隱私玻璃就是充分考慮到隱私性及北方陽光刺眼，提升后排乘客體驗感之舉。
旸少本以為能在車身長度、LED大燈等方面占得一些小便宜，想不到EX3在這些方面也做到面面俱到，讓旸少碰了一鼻子灰，只得再與門少比比內飾及配置的高低
人無我有人有我精 EX3對元EV實現(xiàn)全包圍
汽車在今天已不完全是交通工具，而更像是代表了一種生活方式、象征著車主的追求與品位的表達，而內飾才是汽車與人相處、溝通時間最長的地方，人人都在談的人機交互、體驗感就在于此。
EX3與元EV的內飾及配置比拼，很大程度上就決定著誰才是更全面、更符合當下追求的車型。
北汽新能源EX3可以說是北汽新能源向市場和消費者證明自己的誠意，讓旸少這樣對北汽新能源持固有印象的人大跌眼鏡。
儲物空間取巧 后排乘坐體驗不俗
對于家用車來說，后排乘坐空間和儲物空間是兩大必不可少的考慮要素，在這一回合的“斗法”中，旸少完全被門少的EX3所折服。
整體來看，EX3的后排乘坐空間及儲物空間確實要略強于元EV，特別是前備廂和后備廂下部隱藏空間的設計，“偷”出了不少儲物空間。
總結
EX3在這次對比中勝過元EV的表現(xiàn)其實并不令人意外，相比元EV，EX3是更新的產品，在推向市場前，相信北汽新能源已針對同級別對手們作出了優(yōu)化。即使我們以EX3的次頂配對抗元EV535的頂配車型依然取得了更全面、更優(yōu)異的表現(xiàn)，倘若是EX3頂配車型，相信會更加出色。
