阿里控股斑馬、華為發(fā)布鴻蒙。中國車聯(lián)網(wǎng)，真正進(jìn)入了車載系統(tǒng)級的爭奪。

這場戰(zhàn)爭的門檻很高，全球范圍內(nèi)，想踏進(jìn)戰(zhàn)場的玩家很多，但能踏進(jìn)戰(zhàn)場的玩家不超過10家，具備競爭力的一個巴掌數(shù)得過來，能撬動中國市場的玩家只會更少。

進(jìn)入到2019年，尤其隨著阿里巴巴如愿控股斑馬網(wǎng)絡(luò)、華為Harmony OS鴻蒙系統(tǒng)的橫空出世、以及在5月份Google I／O 2019大會正式宣布上車的Android AutomotiveOS，是車載系統(tǒng)級玩家中三股不可忽視的力量。

三個不同的系統(tǒng)，背后有著不一樣的邏輯。除了上述三家，或許還有可能在系統(tǒng)級形成戰(zhàn)斗力是Apple、百度和騰訊。Apple有著移動網(wǎng)絡(luò)時代的兩大系統(tǒng)之一的iOS，百度和騰訊則有著中國市場的優(yōu)勢。

騰訊剛剛宣布推出車載微信，微信已經(jīng)成為中國用戶最常用的APP，幾乎是沒有之一的說法，微信推出的小程序，或許能借車載微信上車提供服務(wù)，從而演變?yōu)閃eChat OS。百度除了現(xiàn)在的小度車載OS外，還在研發(fā)基于Linux的車載系統(tǒng)。

回到阿里巴巴的AliOS、華為的HarmonyOS和Google Android Automotive OS，華為和谷歌，都備有車機(jī)－手機(jī)的映射鏈接能力，分別是HiCar和AndroidAuto，此外，Apple和百度推出映射的軟件，分別是CarPlay和CarLife。

映射能力是系統(tǒng)競爭的一種補(bǔ)充，但最終將會歸到車載系統(tǒng)的競爭。上述各大車載系統(tǒng)，有著自己特點(diǎn)和優(yōu)勢，對于車企而言，該如何選擇呢？還是要執(zhí)意推出自己的車載系統(tǒng)呢？后來者，又該如何競爭。

車載系統(tǒng)的三國殺

這里主要分析的車載系統(tǒng)，包括了AliOS、華為Harmony OS和Google Android Automotive OS。這三個操作系統(tǒng)，有著各自的特點(diǎn)。尤其是戰(zhàn)略重組后的斑馬，將如何推廣AliOS，明年上車的華為Harmony OS將如何發(fā)展，Google Android Automotive OS即將來到中國。

在8月28日，上汽集團(tuán)和阿里巴巴共同宣布，2016年雙方50：50合資的斑馬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行戰(zhàn)略重組。阿里巴巴將AliOS（有新聞報道稱是YUNOS，此前YUNOS更名為AliOS）操作系統(tǒng)整體知識產(chǎn)權(quán)和業(yè)務(wù)注入斑馬網(wǎng)絡(luò)。

重組后的斑馬網(wǎng)絡(luò)，阿里巴巴成為斑馬網(wǎng)絡(luò)的第一大股東，并且擁有完整的操作系統(tǒng)的底層架構(gòu)代碼的所有權(quán)和使用權(quán)，并可授權(quán)汽車品牌或其指定合作伙伴使用。至此，在過去一年困擾斑馬網(wǎng)絡(luò)、阿里巴巴和上汽集團(tuán)的問題，得到了一個解決。

成為斑馬網(wǎng)絡(luò)第一大股東的阿里巴巴，將會在其身上注入更多的資源，并且將阿里巴巴其他業(yè)務(wù)板塊更好的進(jìn)行整合，從而在車載系統(tǒng)上提供服務(wù)。如阿里巴巴的天貓精靈，寶馬已經(jīng)與其達(dá)成了合作，還有阿里系眾多的服務(wù)，這是AliOS的優(yōu)勢所在。

對于上汽集團(tuán)而言，2019半年報顯示銷售額和利潤出現(xiàn)了雙降，這也對上汽集團(tuán)構(gòu)成了巨大的壓力。對于斑馬網(wǎng)絡(luò)而言，阿里巴巴成為大股東，對其發(fā)展會更有利，否則，將會陷入同室操戈，還得不到更新支持，發(fā)展前景自然不容樂觀。

阿里巴巴和上汽集團(tuán)坐下來，解決了斑馬網(wǎng)絡(luò)的控制權(quán)爭奪后。斑馬網(wǎng)絡(luò)擁有了AliOS的底層代碼的所有權(quán)和使用權(quán)，在阿里巴巴成為第一大股東下，斑馬網(wǎng)絡(luò)正式成為了阿里系的一份子，肩負(fù)的是阿里車載系統(tǒng)的野心。

Harmony OS

在華為2019年度開發(fā)者大會上，Harmony OS成為了最引人矚目的焦點(diǎn)。根據(jù)規(guī)劃，Harmony OS的2．0版本將會在2020年推出，并且推出車機(jī)版。作為微內(nèi)核的操作系統(tǒng)，Harmony OS會有著更廣泛設(shè)備的適用性。

在開發(fā)者大會上，華為還推出了HiCar，并將其定義為2．0版本的手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)，通過HUAWEI HiCar，車企和Tier 1可以通過低成本的方式引入手機(jī)等外設(shè)的算力、移動互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。

對比一下HarmonyOS和HUAWEI HiCar，兩者肩負(fù)的是華為不同的期待。前者是作為華為在物聯(lián)網(wǎng)時代最重要的操作系統(tǒng)的布局，后者則肩負(fù)著從現(xiàn)在開始為華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)開疆拓土的責(zé)任。

HarmonyOS未來一定會應(yīng)用為車載操作系統(tǒng)，并且會與同樣搭載了Harmony OS的設(shè)備，包括手機(jī)、智能家居、物聯(lián)網(wǎng)、V2X設(shè)備等等，進(jìn)行互聯(lián)和數(shù)據(jù)交流，從而讓用戶擁有更為無縫的體驗(yàn)。

至于HUAWEIHiCar，作為一種手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)手段，是一種比車載系統(tǒng)更輕的應(yīng)用，方便現(xiàn)在的主機(jī)廠更快的部署，為消費(fèi)者提供更好的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。關(guān)于HUAWEI HiCar的解讀，請點(diǎn)擊《華為發(fā)布智慧車載解決方案HiCar生態(tài)白皮書【PDF】》。

接下來，全球的開發(fā)者可以把目光發(fā)到Harmony OS和HUAWEI HiCar上，或許其中會有巨大的機(jī)會。

Android Automotive OS

Android Automotive OS與Android系統(tǒng)，有著可以共用的地方，其中最具吸引力的就是全球范圍內(nèi)數(shù)百萬的開發(fā)者。這是Android Automotive OS比其他車載OS，更有優(yōu)勢的地方。

一個車載系統(tǒng)，要培養(yǎng)起來是，除了有系統(tǒng)外，車企愿意使用外，還必須要有眾多的開發(fā)者，源源不斷的為用戶提供各種新功能，吸引用戶、開發(fā)者才能真正形成生態(tài)。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，iOS和Android，正是因?yàn)槠湓谟脩艉烷_發(fā)者層面，形成了良心循環(huán)，從而成為了最成功的兩大系統(tǒng)。

AndroidAutomotive OS已經(jīng)上車，首款搭載該系統(tǒng)的車型，正是沃爾沃旗下的獨(dú)立純電動高端品牌Polestar，旗下對標(biāo)特斯拉Model 3的第二款車型Polestar 2。更重要的是，谷歌宣布，數(shù)百萬的開發(fā)者，可以在Android Automotive OS上，為用戶開發(fā)應(yīng)用程序了。

有消息顯示，其他的車企也在紛紛跟進(jìn)，希望將Android Automotive OS搭載在下一代車型上，為消費(fèi)者提供更為出色的車載系統(tǒng)服務(wù)，包括車聯(lián)網(wǎng)和對車輛的控制。

機(jī)會還在什么地方？

目前，車載系統(tǒng)的格局尚未正式形成，包括AliOS、華為Harmony OS、AndroidAutomotive OS，以及尚未有明確上車時間表的iOS，都有機(jī)會。此外，中國的科技公司騰訊和百度，或許能占據(jù)一席之地。

對于車企而言，車載系統(tǒng)的選擇是艱難的。當(dāng)年，上汽集團(tuán)和阿里巴巴合資斑馬網(wǎng)絡(luò)，在上汽自主品牌榮威RX5上，搭載了車載系統(tǒng)，當(dāng)時的宣傳點(diǎn)就是互聯(lián)網(wǎng)汽車。榮威RX5的大賣，讓其他的車企紛紛跟進(jìn)合作。

實(shí)際上，現(xiàn)在都還很難說清楚，榮威RX5的熱賣，到底是車載系統(tǒng)的作用，還是RX5自身產(chǎn)品力的作用，有人認(rèn)為，歸根到底，現(xiàn)在車載系統(tǒng)還只是錦上添花的作用，而車輛本身的產(chǎn)品力才是成功的基礎(chǔ)。

不可否認(rèn)的是，行業(yè)都認(rèn)為車載系統(tǒng)在未來會具備更大的作用。在車載系統(tǒng)最終構(gòu)成核心競爭力的時候，車機(jī)－手機(jī)的映射系統(tǒng)，可能還會發(fā)揮余熱。所以，我們看到了Android Auto在發(fā)布數(shù)年后，今年進(jìn)行了最重要的迭代更新，華為則推出了HUAWEI HiCar。

至于騰訊力推的車載微信，從邏輯上看，微信成為了手機(jī)端不折不扣的時間黑洞，吞噬著大量的用戶時間，騰訊用小程序，把更多的內(nèi)容集成到微信這個APP上，未來，有著走向WeChat OS的趨勢，這可能是騰訊最大的夢想。

對于車企而言，對車的熟悉程度、對汽車底層的操作的控制，是車企在這場車載系統(tǒng)戰(zhàn)爭中最重要的砝碼。車企對車載操作系統(tǒng)開放了底層系統(tǒng)的控制，才會讓車載操作系統(tǒng)真正的具備車載的意義。

大眾的明確要推出自己的車載操作系統(tǒng)vw．OS，在解決用戶服務(wù)方面，大眾要推出ODP解決方案，通過ODP，大眾汽車生態(tài)系統(tǒng)中的外部合作伙伴，可以與大氣汽車的IT架構(gòu)相連接。大眾的這個解決方案，對于車企而言，或是一個值得學(xué)習(xí)的解決方案。

車載系統(tǒng)之爭，是一個包括了用戶、服務(wù)、生態(tài)、云計(jì)算等在內(nèi)的體系之爭。這場戰(zhàn)爭的參與者，有著移動網(wǎng)絡(luò)生態(tài)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的科技公司，與有著百年汽車制造經(jīng)驗(yàn)的車企，將會展開一場關(guān)于話語權(quán)的戰(zhàn)爭。

在斑馬網(wǎng)絡(luò)上，強(qiáng)大的上汽集團(tuán)都失去了話語權(quán)，難道這意味著車企在這這場戰(zhàn)爭中，最終會把控制權(quán)拱手相讓給科技公司嗎？我們拭目以待。