簡(jiǎn)介

混合動(dòng)力系統(tǒng)是綜合了不同的動(dòng)力單元，以最大限度地發(fā)揮各自的長(zhǎng)處，彌補(bǔ)其他方面的短處的新一代動(dòng)力系統(tǒng)。一個(gè)典型的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，能將發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的高效率與電動(dòng)機(jī)(無(wú)需外接電源)低轉(zhuǎn)速下的大扭矩以最有效的方式結(jié)合起來(lái)，在保持低油耗的同時(shí)實(shí)現(xiàn)出色的行駛性能。

有很多方法可以組合電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，而較好的油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)采用的是“混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)”是屬于“強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)”的一種。

其中豐田公司通過(guò)動(dòng)力分配裝置和復(fù)雜的能源管理等尖端技術(shù)，汲取了串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)和并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的加速優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)電系統(tǒng)，和控制系統(tǒng)，以盡可能用最高的效率提供安全和舒適的車(chē)輛操作，鑄就了以往系統(tǒng)無(wú)法比擬的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。其獨(dú)特的混合動(dòng)力系統(tǒng)以最有效的方式組合電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，在提供充足的動(dòng)力的同時(shí)仍舊可以節(jié)省燃料和減少排放物。

主要特點(diǎn)

迄今為止的汽車(chē)都是單靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而發(fā)動(dòng)機(jī)在低速行駛時(shí)的油耗并不理想。油電混合雙擎動(dòng)力車(chē)除了以往的發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還裝備了電動(dòng)機(jī)這一動(dòng)力源。有了兩大動(dòng)力源之后，可以單靠電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)車(chē)輛并進(jìn)行加速，等達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性最好的行駛速度時(shí)，自由轉(zhuǎn)換為由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。通過(guò)巧妙組合并發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)各自的特長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通汽車(chē)的性能，這就是油電混合雙擎動(dòng)力車(chē)。

可根據(jù)啟動(dòng).形式.加速.停車(chē)等不同狀況，最佳組合發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)處。換而言之，就是有汽車(chē)自己來(lái)思考判斷，是可同時(shí)實(shí)現(xiàn)卓越環(huán)保性能和行駛性能的技術(shù)。此外，由于車(chē)輛本身具備充電的功能，所以無(wú)需利用外部電源充電。而且在駕駛和日常維護(hù)保養(yǎng)方面和普通汽車(chē)完全相同。

發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：在轉(zhuǎn)數(shù)高的狀態(tài)下持續(xù)工作時(shí)，效率最高，這是發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。因此，轉(zhuǎn)數(shù)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)就越發(fā)卓越。

工作原理

1.啟動(dòng)時(shí)——油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)在啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，單靠能在瞬時(shí)提供最大扭矩的電動(dòng)機(jī)，靈敏.順暢地啟動(dòng)車(chē)輛。

在需要開(kāi)動(dòng)暖氣進(jìn)行駕駛等情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)也有可能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.中速行駛時(shí)——在車(chē)輛啟動(dòng)并達(dá)到一定車(chē)速之前，發(fā)動(dòng)機(jī)還是不運(yùn)轉(zhuǎn)，單靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。也就是說(shuō)，在達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)效率高速之前，只利用蓄電池的電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。因此，這時(shí)不消耗汽油。車(chē)輛的實(shí)際狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)也有可能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.行駛時(shí)——同時(shí)利用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，并將輸出功率和燃油經(jīng)濟(jì)性始終保持在最佳狀態(tài)。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，根據(jù)實(shí)際行駛狀況，自動(dòng)分配“直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪”和“用于發(fā)電”的這兩種動(dòng)力。豐田的油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)除了用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)以外，還裝載專(zhuān)門(mén)用來(lái)發(fā)電的電動(dòng)機(jī)。依靠這種獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)，可巧妙組合并高效利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和由電動(dòng)機(jī)提供的輔助動(dòng)力。同時(shí)，通過(guò)精密控制這兩大動(dòng)力的分配，實(shí)現(xiàn)最佳能量效率。*根據(jù)實(shí)際行駛狀況，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。

4.全速行駛時(shí)——在超車(chē)等需要強(qiáng)勁加速力時(shí)，同時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)這兩大動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁順暢的加速性能。通過(guò)混合使用雙動(dòng)力，豐田的油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)的加速性能高出同等排量的普通汽車(chē)。

5.減速制動(dòng)時(shí)——塔下制動(dòng)踏板，電動(dòng)機(jī)就可搖身變?yōu)?span id="xbj7j5x" class="hrefStyle" style="word-break: break-all;">發(fā)電機(jī)，將回收的能量?jī)?chǔ)存到HV蓄電池內(nèi)。普通的汽車(chē)在減速時(shí)，制動(dòng)摩擦后的車(chē)輛機(jī)械運(yùn)動(dòng)能量就會(huì)轉(zhuǎn)化為熱能，并散失到大氣中。豐田的油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，可將車(chē)輛的機(jī)械運(yùn)動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能，并加以再利用。

停車(chē)時(shí)——碰到紅燈停車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣就不會(huì)因?yàn)榈∷俣速M(fèi)汽油，也沒(méi)有尾氣排放。

根據(jù)車(chē)輛實(shí)際情況，發(fā)動(dòng)機(jī)也有可能運(yùn)轉(zhuǎn)。