日前，東安汽發(fā)新能源驅(qū)動(dòng)下的動(dòng)力總成一體化研討會(huì)在哈爾濱舉行。哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東安汽發(fā)”)自成立以來(lái)，經(jīng)過(guò)多年飛速發(fā)展，已經(jīng)成為中外合資企業(yè)中具有自主核心競(jìng)爭(zhēng)能力的企業(yè)，更是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的代表性企業(yè)，DAE也成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的知名品牌。研討會(huì)期間，東安汽發(fā)全面展示其在6AT效率提升，高效電動(dòng)化8AT，P2、DHT、增程DRT等混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面取得突破性進(jìn)展。

多款高效節(jié)能產(chǎn)品帶來(lái)優(yōu)異體驗(yàn)

近年來(lái)，東安汽發(fā)駛?cè)肓税l(fā)展快車(chē)道。2017年，經(jīng)過(guò)6年的技術(shù)儲(chǔ)備，東安汽發(fā)完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6AT變速器正式投產(chǎn)下線。與此同時(shí)，東安汽發(fā)相繼研發(fā)P2混動(dòng)6AT，技術(shù)再上新臺(tái)階。2018年，東安汽發(fā)自主研發(fā)的8AT成功點(diǎn)火，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。今年，P2混合動(dòng)力總成系統(tǒng)榮獲首屆“中國(guó)源動(dòng)力·潛力先鋒獎(jiǎng)”，標(biāo)志著東安汽發(fā)新能源汽車(chē)混合動(dòng)力總成系列產(chǎn)品正在逐步走向市場(chǎng)。

最為成熟的6AT是東安汽發(fā)的拳頭產(chǎn)品。記者通過(guò)試駕配裝東安汽發(fā)新一代高效率6AT海馬8S，體驗(yàn)到該產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)所在。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師介紹，該款車(chē)型配裝一款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，新一代6AT優(yōu)化油泵設(shè)計(jì)，減少扭矩?fù)p失。同時(shí)，東安汽發(fā)通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化離合器結(jié)構(gòu)、優(yōu)化液力變矩器的性能，采用輕量化材料等技術(shù)，并相應(yīng)升級(jí)軟件控制策略，減小拖曳損失，降低油耗，提升變速器的工作效率。

東安汽發(fā)8AT則是可與愛(ài)信、采埃孚媲美的產(chǎn)品。相比傳統(tǒng)的6AT變速器，東安汽發(fā)8AT變速器以更加綿密的齒比，在提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性方面更為明顯，足以滿(mǎn)足消費(fèi)者的心理預(yù)期。整體來(lái)看，東安汽發(fā)8AT變速器表現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度很好，換擋動(dòng)作輕柔，升擋時(shí)機(jī)恰到好處。試駕過(guò)程中，無(wú)論是加速過(guò)程還是高車(chē)速情況，車(chē)輛始終能夠保持在燃油經(jīng)濟(jì)的區(qū)間。

混動(dòng)技術(shù)的核心難題在于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力耦合，也就是讓兩股能量匯聚在一起，同時(shí)達(dá)到一定的平順性和耐久性。這一混動(dòng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的功率分流技術(shù)，可根據(jù)實(shí)際的行駛功率來(lái)決定發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是否參與驅(qū)動(dòng)，精準(zhǔn)控制整車(chē)的能耗和動(dòng)力性能輸出。東安汽發(fā)P2-6AT系統(tǒng)架構(gòu)也令人欣喜，動(dòng)力總成采用1.5T+P2混動(dòng)變速器的配置。純電行駛時(shí)，P2混動(dòng)變速器升降擋非常平順，兼顧動(dòng)力性與電機(jī)噪聲。總體而言，東安汽發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠很好地維持電量平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)介入和退出平順性非常好。

東安汽發(fā)DRT增程式動(dòng)力系統(tǒng)，則采用自主研發(fā)的3J12TD三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和EDF1驅(qū)動(dòng)模塊。其中，EDF1驅(qū)動(dòng)模塊將130kW/310n·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，60kW的發(fā)電機(jī)和一檔減速器產(chǎn)品集成一體，與DAE三缸機(jī)完美組合成動(dòng)力總成系統(tǒng)，通過(guò)雙電機(jī)控制器的精確控制，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化成電能，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供強(qiáng)勁動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。

“東安汽發(fā)近年來(lái)進(jìn)步非常明顯，無(wú)論是企業(yè)自身的發(fā)展，還是產(chǎn)品性能和產(chǎn)品譜系都在不斷提升?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)教授、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心主任徐向陽(yáng)表示，東安汽發(fā)從早期6AT產(chǎn)品，擴(kuò)展到8AT、P2-6AT、DHT、DRT等多種技術(shù)路線的產(chǎn)品，在新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)下的電動(dòng)化發(fā)展路徑十分明確。東安汽發(fā)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，著實(shí)掌握了動(dòng)力總成核心技術(shù)。

多款高效節(jié)能產(chǎn)品帶來(lái)優(yōu)異體驗(yàn)

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)副主任安慶衡表示，中國(guó)自動(dòng)變速器行業(yè)產(chǎn)品配套持續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)規(guī)模逼近1300億元，同時(shí)自主品牌占比穩(wěn)步攀升，在變速器市場(chǎng)份額達(dá)到19%。

他強(qiáng)調(diào)自動(dòng)變速器領(lǐng)域在多個(gè)方面達(dá)成一致共識(shí)：第一，新能源汽車(chē)認(rèn)識(shí)空前一致;第二，自主自動(dòng)變速器必須加快發(fā)展認(rèn)識(shí)空前一致;第三，自動(dòng)變速器多種技術(shù)路線并行發(fā)展認(rèn)識(shí)空前一致;第四，自動(dòng)變速器發(fā)展要適應(yīng)電動(dòng)化的發(fā)展方向認(rèn)識(shí)空前一致;第五，對(duì)未來(lái)動(dòng)力總成高度集成一體化的趨勢(shì)認(rèn)識(shí)空前一致。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展如火如荼，油耗限值不斷加嚴(yán)，雙積分政策不斷完善，在如此繁復(fù)的變化之下，變速器行業(yè)如何選擇技術(shù)路線，迎來(lái)重大挑戰(zhàn)。東安汽發(fā)技術(shù)中心主任馬靜強(qiáng)調(diào)，東安汽發(fā)基于自身產(chǎn)品特點(diǎn)，制定屬于自己的技術(shù)路線?！拔覀儞碛凶詣?dòng)變速器、手動(dòng)變速器產(chǎn)品，也有發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，根據(jù)企業(yè)本身的情況，確定了高效化、電動(dòng)化的技術(shù)路線?！?

馬靜進(jìn)一步明確了東安汽發(fā)的技術(shù)路線?！笆紫龋瑢?duì)于已經(jīng)量產(chǎn)6AT，繼續(xù)朝著高效化推進(jìn)。在6AT效率提升的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大自主范圍，我們推出8AT產(chǎn)品。之后，我們?cè)趥鹘y(tǒng)AT的基礎(chǔ)上，研發(fā)P2混動(dòng)6AT、DHT，以及集成性更高的增程專(zhuān)用變速器。我們技術(shù)路線基本上涵蓋了目前市場(chǎng)上所有的新能源，包括混動(dòng)的技術(shù)路線。從P2、PS到增程，從并聯(lián)串聯(lián)到增程式系統(tǒng)都囊括其中。”

“電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，看誰(shuí)捷足先登?！痹诎矐c衡看來(lái)，2020年油耗限值要求新車(chē)油耗低于5L/100km，將進(jìn)一步促進(jìn)自主整車(chē)加快混動(dòng)變速器，尤其是DHT產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)?！皷|安汽發(fā)推出P2的混動(dòng)結(jié)構(gòu)和DHT混動(dòng)專(zhuān)用自動(dòng)變速器、增程專(zhuān)用動(dòng)力總成解決方案。產(chǎn)品譜系齊全，推進(jìn)速度之快令人贊嘆。同時(shí)，P2混動(dòng)方案以6AT為基礎(chǔ)，技術(shù)方案成熟，未來(lái)大有可為?！卑矐c衡還表示，中國(guó)自動(dòng)變速器整體性能表現(xiàn)不比韓國(guó)和美國(guó)產(chǎn)品差，自主企業(yè)應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、提高水平、努力增加整車(chē)配套數(shù)量，加快混動(dòng)變速器發(fā)展，爭(zhēng)取在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

形成一體化服務(wù)能力

東安汽發(fā)董事長(zhǎng)賈葆榮指出，東安汽發(fā)大力發(fā)展混動(dòng)和增程式產(chǎn)品，雖然難度較大，但作為動(dòng)力總成供應(yīng)商反而有一些優(yōu)勢(shì)，原因在于，目前國(guó)內(nèi)具有匹配標(biāo)定能力的企業(yè)較少，核心技術(shù)主要掌握在外資企業(yè)手中，而東安汽發(fā)具備從動(dòng)力總成選型、樣車(chē)搭載到測(cè)試、量產(chǎn)標(biāo)定等一體化的服務(wù)能力，可以提供可拓展模塊化電動(dòng)化產(chǎn)品，滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化需求。

賈葆榮道出了東安汽發(fā)的另一核心競(jìng)爭(zhēng)力：一體化服務(wù)能力。據(jù)了解，東安汽發(fā)除了傳統(tǒng)的動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)配套之外，P2混動(dòng)6AT已通過(guò)樣件驗(yàn)證開(kāi)始對(duì)接汽車(chē)企業(yè)，混動(dòng)專(zhuān)用變速器DHT已經(jīng)完成首臺(tái)裝機(jī)，當(dāng)前正在緊張?jiān)囼?yàn)驗(yàn)證，即將批產(chǎn)。各系列產(chǎn)品量產(chǎn)工作之所以能夠做到如此迅速，與東安汽發(fā)一體化服務(wù)能力分不開(kāi)。

“東安汽發(fā)提出一體化方案，因?yàn)槲覀兗仁前l(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，也是變速器生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)?！瘪R靜強(qiáng)調(diào)：東安汽發(fā)一體化方案有兩個(gè)部分：一為“動(dòng)力總成的一體化設(shè)計(jì)(軟件/硬件)”，二為”一體化增值服務(wù)于整車(chē)(測(cè)試/標(biāo)定)”。

在動(dòng)力總成一體化設(shè)計(jì)方面，東安汽發(fā)將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器硬件搭到整車(chē)，與整車(chē)進(jìn)行同步設(shè)計(jì)，同時(shí)還會(huì)提出控制策略。與此同時(shí)，從產(chǎn)品策劃到方案詳細(xì)設(shè)計(jì)，在到樣機(jī)測(cè)試，直到批量生產(chǎn)，東安汽發(fā)都會(huì)全程跟進(jìn)?！爱a(chǎn)品開(kāi)發(fā)完成搭到整車(chē)之后，我們會(huì)一直服務(wù)這個(gè)車(chē)型量產(chǎn)，支持整車(chē)企業(yè)從測(cè)試、標(biāo)定到與整車(chē)搭載，包括零部件的改裝，我們都會(huì)全力支持?！瘪R靜說(shuō)。

一體化服務(wù)能力得益于東安汽發(fā)完備的CAE分析團(tuán)隊(duì)。馬靜表示，東安汽發(fā)CAE分析團(tuán)隊(duì)，可以完成發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器從開(kāi)發(fā)之初到量產(chǎn)全部的測(cè)試?！罢?chē)從策劃到量產(chǎn)全部的過(guò)程，我們都可以提供相應(yīng)的幫助。”

東安汽發(fā)還列舉了6AT+4J15T發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型搭載案例，他們根據(jù)客戶(hù)車(chē)型選取最優(yōu)的動(dòng)力總成方案，在配套過(guò)程中根據(jù)客戶(hù)機(jī)艙等要求進(jìn)行動(dòng)力總成布置，優(yōu)化進(jìn)排氣位置、進(jìn)出水方向，為整車(chē)提供變動(dòng)最小的布置方案。匹配標(biāo)定中，在整車(chē)上進(jìn)行標(biāo)定，經(jīng)過(guò)多次循環(huán)的標(biāo)定數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化系統(tǒng)性能;整車(chē)改制方面，為滿(mǎn)足前期項(xiàng)目樣車(chē)油耗、排放摸底工作，對(duì)整車(chē)進(jìn)行部分改制。

正如賈葆榮表示，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面進(jìn)入綠色環(huán)保、智能出行的時(shí)代背景下，東安汽發(fā)堅(jiān)守技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)展戰(zhàn)略，加快在新能源汽車(chē)動(dòng)力總成領(lǐng)域研究探索的步伐，在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域取得優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，加快高效化、電動(dòng)化傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，朝著新能源汽車(chē)動(dòng)力總成一體化方向轉(zhuǎn)型。