在剛剛結(jié)束的上海世界人工智能大會上，自動駕駛技術(shù)成了“香餑餑”，近20家企業(yè)展示自家自動駕駛，吸引眾多參觀者的目光。在政策扶持和多家企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新與投入下，中國自動駕駛行業(yè)展現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。然而，在大會上展示出的喜人發(fā)展成果背后，仍有諸多難題困擾自動駕駛的推廣普及和深領(lǐng)域發(fā)展。

無人駕駛高峰論壇作為世界人工智能大會的十大主題論壇之一，以“‘網(wǎng)’聯(lián)交通，全‘數(shù)’前進”為主題。論壇上，專注于自動駕駛解決方案的創(chuàng)業(yè)公司小馬智行攜L4級自動駕駛車輛和自動駕駛移動出行項目PonyPilot亮相;網(wǎng)約車巨頭滴滴展示了自動駕駛車隊，并表示公司將加速推動自動駕駛在上海載人測試，并將邀請普通用戶參與體驗;由深蘭科技公司研發(fā)的自動駕駛公交車車身顏色黑白相間、車頭酷似熊貓，吸引不少參觀者駐足。

由于本土及跨國公司的蓬勃發(fā)展，中國目前已成為全球最大的車輛及出行服務市場。全球管理咨詢公司麥肯錫的最新研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，由自動駕駛技術(shù)帶動的新車銷售及出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元。中國工程院院士李德毅在論壇上演講時表示，在理想狀況下，預計自動駕駛的車輛到2035年可達4.4億輛。清華大學蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心執(zhí)行主任戴一凡博士稱，特定場景下的無人駕駛一般是企業(yè)間的業(yè)務，已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)落地。企業(yè)可以以此作為切入點，將技術(shù)逐步拓展到針對消費者的顧客端，此舉有助于實現(xiàn)后者的商業(yè)落地。

自動駕駛蓬勃向好發(fā)展離不開國家政策及時有力的支持。而交通運輸部也在答復函中透露，自動駕駛發(fā)展指導意見已完成起草，正在征求意見。

去年4月12日，工信部、公安部、交通運輸部三部委聯(lián)合制定的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》正式發(fā)布，該規(guī)范適用于在中國境內(nèi)進行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，測試范圍包括有條件自動駕駛(L3級)、高度自動駕駛(L4級)和完全自動駕駛(L5級)。如今北京、上海、江蘇、廣州、深圳、重慶等多個省市正密集研究制定自動駕駛(智能網(wǎng)聯(lián))法規(guī)條例。

那么，距離真正的無人駕駛上路還要等多久呢？包括傳統(tǒng)汽車廠商、造車新勢力還有互聯(lián)網(wǎng)公司、網(wǎng)約車公司等在內(nèi)的多個市場參與者不約而同地表達了同一個時間表：三年實現(xiàn)技術(shù)商業(yè)應用。

然而，相對于行業(yè)的樂觀預計，分析者則更為謹慎。上海行業(yè)咨詢公司“汽車遠見”總經(jīng)理張豫表示“中國要實現(xiàn)真正自動駕駛車輛的量產(chǎn)和上路至少需要5至10年，并且最初進入的應用領(lǐng)域可能是商用車而非乘用車?！备鶕?jù)麥肯錫的報告，自動駕駛系統(tǒng)成本過高是影響其發(fā)展的最大瓶頸。麥肯錫調(diào)研顯示，僅27%的調(diào)查對象認為至2025年可解決成本問題;另有37%認為2025至2030年之間可解決;20%認為將在2030-2034年之間解決;17%認為2035年之后才能解決。同時，可靠性和安全性是推廣自動駕駛技術(shù)的另一項重大瓶頸。

作為國內(nèi)新興造車勢力之一的零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明分析稱，自動駕駛在技術(shù)層面存在著傳感器、高精度地圖、AI自動駕駛芯片、AI算法及深度學習等一系列軟硬件技術(shù)如何做到完美融合的問題;從應用層面看，過高的技術(shù)壁壘如何與成本平衡并實現(xiàn)量產(chǎn)落地;在安全層面，如何保障實現(xiàn)自動駕駛以后的道路安全，以及汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面的信息安全也很重要。

專家認為，目前國內(nèi)有大量企業(yè)在著手開發(fā)自動駕駛技術(shù)架構(gòu)的核心構(gòu)成要素。比如激光雷達、攝像頭、處理器、軟件和地圖服務等。目前汽車廠商、主機廠在供應鏈、管理方面有優(yōu)勢;科技企業(yè)具備技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢;而出行服務商在數(shù)據(jù)積累上有優(yōu)勢，在朱江明看來，各種企業(yè)都有機會，核心還是在于是否具備深厚的自主研發(fā)功力，是否能快速實現(xiàn)量產(chǎn)應用。麥肯錫北京分公司的全球董事合伙人唐睿思表示，“中國市場的汽車制造商、高科技公司及出行服務提供商現(xiàn)在就應該在以下方面采取行動：決定參與領(lǐng)域;開發(fā)接觸技術(shù)架構(gòu)的路線圖;決定合適的聯(lián)盟和生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略;發(fā)展戰(zhàn)略敏捷性，在市場上出現(xiàn)新數(shù)據(jù)時更新其方法。