seline;color:#333333;text-indent:0px;">

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人：歡迎楊總接受汽車之家的專訪，咱們先就行業(yè)的問題進(jìn)行一下探討，您覺得新能源汽車市場現(xiàn)在發(fā)展機(jī)會怎么樣？

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 楊大勇：新能源汽車總體判斷一定是未來大的方向和趨勢，這個判斷無論是基于國家戰(zhàn)略還是消費需求，還是智能化的需要都是大勢所趨。對此判斷，我們深信不疑，否則不會把新能源部門成為獨立法人的部門，關(guān)鍵的要素是未來實現(xiàn)的目標(biāo)，這是三個要素：

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 第一，消費者的要素，如何讓消費者打消他對于新能源汽車在質(zhì)量、安全、續(xù)航、后市場等一系列的問題。我們必須要進(jìn)行商業(yè)模式呈現(xiàn)，才能消除消費者的戒心，放下戒心之后，才能真正喜歡你，愛上你。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 第二，技術(shù)的進(jìn)步，從目前來看，新能源汽車市場，尤其是電動車經(jīng)歷了幾輪的技術(shù)發(fā)展，有一個現(xiàn)象，自2017年以來，基本上一年增加100公里續(xù)航，17年是300多公里續(xù)航，18年400公里續(xù)航，今年已經(jīng)有500公里續(xù)航，明年包括長安新能源有600公里續(xù)航的產(chǎn)品上市，并不是說續(xù)航越高越好，達(dá)到600、700基本上達(dá)到合適的狀態(tài)，盲目追求續(xù)航里程意義不大。這樣的情況下如何保證質(zhì)量和安全，把這些做足了，才能讓消費者對這個產(chǎn)品真正放心。另外比較熱的電池，燃料電池，包括未來的石墨烯電池，每一次技術(shù)的革命需要的技術(shù)沉淀比較長。有了這樣的預(yù)期預(yù)判，我們?nèi)耘f是推動行業(yè)前進(jìn)的力量。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 第三，成本，暫時現(xiàn)象是，電池代表整車的成本在這幾年飛速降低，過去是以年度價格為單位與供應(yīng)商談。現(xiàn)在電池領(lǐng)域不一樣了，和供應(yīng)商談電池的價格是以季度來談。比如說長安新能能源和某電池企業(yè)聊明天電池價格，他會給一季度、二季度、四季度價格，每個季度不一樣。電池很多芯片，但凡有一個芯片降一分錢，整個降價就會很多，不可小覷。每一分錢都去比較，為消費者降低購買門檻去努力。電池降價的空間會很大。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 這三個方面不斷通過技術(shù)，通過商業(yè)模式，通過我們的規(guī)模成本的降低，實現(xiàn)了消費者的期望值，就一定能夠在某個時間點形成電動車對燃油車的全面對決，而這個時間點，我認(rèn)為應(yīng)該在2023年左右。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人：剛才您也談了非常重視新能源，把新能源從一個業(yè)務(wù)成為獨立的公司去做，2017年實際上推出了很大的戰(zhàn)略叫“香格里拉伙伴計劃”，這兩年長安新能源如何構(gòu)建的生態(tài)圈？

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 楊大勇：為什么要推“香格里拉伙伴計劃”，因為在新能源領(lǐng)域里面構(gòu)建新的產(chǎn)能量、新的技術(shù)模式，里面很多是我們不懂的，因此我們打破原有的主機(jī)廠和零部件關(guān)系，新的零部件、新的人才會進(jìn)來，原來很少用電化學(xué)的模式，現(xiàn)在有很多的電化學(xué)模式在做。今天飛速發(fā)展的年代，用什么樣的方法才能更加高效、節(jié)約的迎合這種趨勢，實現(xiàn)我們的目標(biāo)，唯一的辦法就是實現(xiàn)新型朋友圈，實現(xiàn)跨界聯(lián)盟，形式合力，用最高效的方法實現(xiàn)我們的想法。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 對于汽車這個傳統(tǒng)古老的行業(yè)，這種突破是難能可貴的，具體到“香格里拉伙伴計劃”的下面，構(gòu)建很多的子聯(lián)盟。消費者關(guān)注的充電樁的事，充電樁多與少決定了消費者充電的便利性，因此，我們也很關(guān)注充電樁，只有把銷售的區(qū)域方向和客戶建充電樁結(jié)合起來才有意義。因為，你建充電樁一定是把車賣到那里去建，如果銷售的地方是東方，你到西方去建充電樁沒有意義。市場就是戰(zhàn)略結(jié)盟。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 新能源汽車和燃油車不一樣，現(xiàn)在新能源是充分電池改造，油改電，有很大的弊端，本來平臺是為發(fā)動機(jī)服務(wù)的，這個不通用，為降本維修帶來很大不便利，不匹配。要推儲物電的專用平臺，以電池布置為核心，標(biāo)準(zhǔn)的電池謀劃，確定好有輪胎，有一系列的內(nèi)外室的布局。設(shè)計理念不一樣，我們大型車的充電平臺目前正在研發(fā)當(dāng)中，這個平臺的研發(fā)也是我們朋友圈合作的結(jié)果，主要是由長安汽車聯(lián)合華為，還有一個世界知名的零部件提供商，我們?nèi)揭黄鸫蛟爝@個平臺，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。純電平臺也能成為跨界合作的境界。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 第四，我們正在和世界先進(jìn)的零部件企業(yè)來打造IGBT，大家知道是芯片的一種叫法，決定電控、電池管理的是芯片的技術(shù)，誰擁有這些技術(shù)，誰就不會受制于別人。我們在IGBT方面布局，通過與世界上水平很高的IGBT供應(yīng)商一起，半導(dǎo)體和IGBT一起聯(lián)盟，沒有朋友圈，沒有合作聯(lián)盟，要不就過分依賴于別人，朋友圈把利益連成一體，這個才能現(xiàn)階段或者是下一步做事業(yè)正確的打開方式。

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seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人：很多企業(yè)在開放合作，您剛才也提到今年新能源汽車經(jīng)銷越來越激烈，您認(rèn)為下半年怎么做，怎么應(yīng)對市場，如何迎合市場？

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 楊大勇：個人覺得再好的市場畢竟是外力，外力只能短期發(fā)揮作用，對企業(yè)不會貢獻(xiàn)太大的力量，補(bǔ)貼的退坡，面臨短期的壓力，補(bǔ)貼退坡以后，整個行業(yè)的價格沒有上漲，一個企業(yè)在單產(chǎn)品上承受巨大的虧損壓力。長安新能源果斷在6月底停止了奔奔和另一款汽車，造成我們利潤的損失，當(dāng)下產(chǎn)品不夠豐富，市場主要傾向于2B端的時候，要提升銷量。到下半年或者明年初要投放四款全新產(chǎn)品，包括奔奔的換代，CS15換代，逸動的換代，CS55純電版，這四款車基本對個人用戶，不能把所有的寶壓在營運端，還要在客戶端開創(chuàng)市場。通過四款車覆蓋微型車小型車市場，對消費者選擇更加廣，我們的產(chǎn)品系更加豐富。我們會在市場上有更好的表現(xiàn)。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人：您談技術(shù)的時候提到，未來的固態(tài)電池，比較火的氫電量，今年在智博會上展了CS75的車，在氫燃料電池上什么突破？

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 氫燃料一直比較火，很多人關(guān)注，我們比較謹(jǐn)慎，可以說是謹(jǐn)慎地樂觀，我們長安新能源研究比較早，有一些東西，是有競爭力的。目前判斷氫燃料電池短期至少五年之內(nèi)產(chǎn)業(yè)化的可能性不大，對于大型商用車，比如大卡車是有可能的，但是在私人用戶市場上五年之內(nèi)難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。甚至十年之內(nèi)都要打問號，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈長，布局比較大，從十年來看，燃料電池是繼電動車之后，又一個路線方式，這兩個會相輔相成，燃料電池是在純電動車的基礎(chǔ)上增加的方式。長安新能源主攻增程式，解決了電池的研發(fā)問題，也解決了在電動車上覆蓋燃料電池發(fā)動機(jī)。這樣的話，對于產(chǎn)業(yè)化會快一點。這樣從這個階段再往前推動，逐漸逐漸做全功率的，全功率實現(xiàn)以后，電池逐漸減少，用燃料電池發(fā)動機(jī)直接呈現(xiàn)。長安新能源有專門的團(tuán)隊在研發(fā)，下一步尋找產(chǎn)業(yè)里面優(yōu)秀的跨國公司繼續(xù)合作共同研發(fā)燃料電池。燃料電池是方向，并不能急，我們應(yīng)該做好基礎(chǔ)儲備，隨時洞察市場需求，最后以產(chǎn)業(yè)化號角的吹響全面引爆燃料電池，為未來打下好的基礎(chǔ)。

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seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人：您談到可能十年之內(nèi)燃料電池并不是很完善，假如說未來產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完善以后，氫料電池是替代還是并行？

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 楊大勇：我個人認(rèn)為是并行，氫燃料電池可能應(yīng)用場景會在大型車和商用領(lǐng)域比較看好，固定的路線上做加氫站比較方便，電池是賣給私人路線的，沒有固定路線的，需要大量的充電樁，肯定要比加氫站容易多。這樣做一個互補(bǔ)。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人：您是我們第一個受訪者，網(wǎng)友比較關(guān)心的問題中選擇一個問您，造車新勢力，現(xiàn)在發(fā)展勢頭比較猛，我們是傳統(tǒng)的車企，如何看待雙方的競爭？

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 楊大勇：我們對他們的加入表示歡迎，正是因為有新勢力的加入，帶給了整個汽車行業(yè)一些新的理念，新的思想，新的方法，新鮮的血液，活躍了整個市場。我們雙方應(yīng)該合作，如果都是把彼此視為對手而不合作，我認(rèn)為既是對傳統(tǒng)企業(yè)的損失，也是對新勢力喪失了一個機(jī)會。新勢力帶來的是理念，是資本，是一些好的方法論，但是他們在汽車這個行業(yè)里面畢竟根扎得不夠深，經(jīng)驗曲線不夠強(qiáng)，汽車經(jīng)驗曲線的累計不是挖幾個人，要想走得更遠(yuǎn)，必須要對汽車有足夠的了解，尤其是汽車的行駛技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、底盤等等。這些都是傳統(tǒng)的汽車廠商經(jīng)過多年累積出來的，對雙方都有利的點就是合，斗就兩傷。我呼吁有機(jī)會和傳統(tǒng)車企放下彼此成見主動擁抱，并且希望新勢力汽車和我們合作，雙方形成合力一起走向國際奔向更好。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人：希望您能給下一個采訪者提一個問題，下一個是奇瑞的黃總，提一個你想提的問題。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 楊大勇：現(xiàn)有的產(chǎn)品和技術(shù)下，用什么樣的營銷創(chuàng)新的模式，能夠讓消費者更容易來接受新能源汽車，是希望在營銷的商業(yè)模式方法能夠有所創(chuàng)新嗎？如果是懂產(chǎn)品，不懂技術(shù)如何接受新能源汽車，請同行來幫我解惑，謝謝。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人：謝謝。