| 大河報·大河財立方記者賈永標(biāo) 文朱哲攝影

“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。”9月的哨聲剛剛吹響，汽車經(jīng)銷商們就鉚足了勁，勢要在公認的汽車銷售黃金節(jié)點交出一份亮眼的成績單，一掃過去一年陰霾。

對于中原車市而言，這種氛圍更是在直線升溫。一方面，河南車市在全國占比正逐步提升、消費者購車熱情不減；另一方面，十幾天后中部地區(qū)最具影響力的2019年第十五屆秋季大河國際車展將拉開帷幕，一場影響全省的汽車超級IP即將震撼襲來。

那么對于車商而言，逆勢之中應(yīng)如何把握變革？中原車市迎來“黃金九月”又有哪些看點？

年內(nèi)新能源汽車

銷量同比大增

2019年，國內(nèi)車市沿襲了去年下行的壓力，產(chǎn)銷情況并不樂觀，但新能源汽車的表現(xiàn)卻相對較為亮眼。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年以來新能源汽車開局良好。開年首月，廠家銷量已然高達9萬臺；隨后的2月份，因多種因素回落到5萬臺；3月份新能源汽車銷量再次沖上11萬臺；此后兩個月，受益于補貼新政實施，相關(guān)汽車銷量達到了9萬臺；6月份，新能源汽車銷量再次沖高達到13.4萬臺，又在7月回落到正常區(qū)間。

就整體情況而言，2019年1~7月新能源汽車產(chǎn)銷量分別是70.1萬輛和69.9萬輛，較上年同期增長了39.1%和40.9%。在這一數(shù)據(jù)的支撐下，上半年中國新能源汽車在世界占比份額持續(xù)提升到52%，處于歷史最高水平。

對此，有業(yè)內(nèi)人士稱，縱觀今年以來，新能源汽車銷量趨勢較為明朗，整體處于高位波動，走勢要好于傳統(tǒng)車型。這也反映了新能源汽車地位正在穩(wěn)步上升，消費者對新能源汽車的接受度也在提高。預(yù)計隨著消費旺季的來臨，新能源汽車銷量有望出現(xiàn)新的高峰。

與此同時，大河報·大河財立方記者從大河車展組委會獲悉，即將啟幕的秋季大河國際車展匯集了1000余款車型，其中新能源車型更是重頭戲。包括比亞迪新能源、北汽新能源、廣汽新能源等品牌均會亮相本次車展，不少新能源車型更是首次亮相中部地區(qū)。這對于消費者而言將十分具有吸引力。

造車新勢力兇猛

消費者選擇日趨多元化

事實上，國內(nèi)新能源車市持續(xù)向好，與勢頭正猛的造車新勢力不無關(guān)系。

據(jù)了解，近年來新勢力車企正逐步成為國內(nèi)汽車市場的重要參與力。僅在2019年，新勢力車企的銷量占純電動市場份額約9%，其中蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達、零跑等汽車品牌逐步進入量產(chǎn)周期，6~7月新勢力的國能、速達、零跑等新企業(yè)開始試水量產(chǎn)。

9月1日，威馬董事長兼CEO沈暉發(fā)布一封員工內(nèi)部信，宣布其本人即日起兼任銷售公司總經(jīng)理，并對銷售公司及戰(zhàn)略規(guī)劃中心進行組織架構(gòu)調(diào)整。公司負責(zé)人親自掛帥銷售公司，折射出了威馬的決心和目標(biāo)。與此同時，蔚來與前途也在年內(nèi)先后推出了一系列購車及售后的優(yōu)惠政策，造車新勢力們正頻頻發(fā)力，力爭在市場占據(jù)一席之地。

另一方面，老牌汽車廠商也不甘示弱。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，A級新能源車正在成為銷量主力，其中北汽EU系列表現(xiàn)較好，為行業(yè)銷量增長做出了不少貢獻，長安的逸動電動車表現(xiàn)優(yōu)異，也是增量的重點。此外，比亞迪的元EV、歐拉R1、帕薩特等新品也是7月新能源銷量的主力。 具體來看，國內(nèi)大型車企集團的產(chǎn)品上市后表現(xiàn)較為強勁，比亞迪、北汽、上汽、長城、吉利、江淮等集團的優(yōu)勢產(chǎn)品正在凸顯，這給一些小型企業(yè)造成了較大壓力。 車企之間競爭升級，消費者或收獲最大利好。

值得一提的是，上述造車新勢力也將悉數(shù)亮相此次秋季大河車展。

合資車商承壓，

逆勢更應(yīng)搶抓機遇

新能源汽車帶來的光環(huán)效應(yīng)并不能掩蓋車市整體乏力的表現(xiàn)，而在國產(chǎn)品牌、合資品牌、豪華品牌幾種車企之間，承壓最大的顯然是合資車企，其中庫存壓力或最為詬病。

此前中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的報告顯示，自主品牌庫存系數(shù)為2.15，合資品牌庫存系數(shù)為2.23，高端豪華和進口品牌庫存系數(shù)為1.88。相關(guān)行業(yè)人士解釋稱，庫存系數(shù)在0.8～1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)> 1.5，反映庫存達到警戒水平；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。因此庫存系數(shù)越高，則意味著新車需要更多的自然月進行消化。

與此同時，合資車企還面臨來自豪華品牌車企與自主品牌車企的雙重夾擊。其中前者不斷價格讓利，后者則持續(xù)進行產(chǎn)品優(yōu)化，這也導(dǎo)致合資車企的市場空間開始受到蠶食。

此外，母公司的全球戰(zhàn)略問題，也讓合資車企在應(yīng)對市場層面較為被動。如廣汽謳歌，在北美銷量長期位居豪華品牌前列，但在國內(nèi)市場卻表現(xiàn)平平，這或與其母公司不重視國內(nèi)市場有較大關(guān)系。

因此，上述人士亦指出，在市場行情較為不明朗的情況下，汽車廠商更應(yīng)該進行精準投放，將有限的資金用到最為合適的地方。他還提到，車企們應(yīng)該搶抓金九銀十這樣的黃金消費節(jié)點，并利用好像大河國際車展這種超級IP，為年終沖刺做好準備。

責(zé)編: 丁新湍 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬軍偉