參與這場(chǎng)戰(zhàn)役的德聯(lián)資本投資總監(jiān)樊雪松有些無(wú)奈。作為專研前沿科技方向的投資人，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，他遭遇了幾次擠不進(jìn)去的窘?jīng)r。有一次，雙方基本面已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，但因?yàn)樽返臋C(jī)構(gòu)太多，樊雪松最終依然抱憾而歸?！按蠹叶伎吹搅粟厔?shì)，搶得比較厲害?！?br />
過(guò)去一年，數(shù)千萬(wàn)乃至上億美元的融資額度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。市場(chǎng)上彌漫著搶占山頭的焦躁和狂熱，在互聯(lián)網(wǎng)資本把跟造車(chē)有關(guān)的生意幾乎做遍之后，前景日趨明朗的自動(dòng)駕駛終于承擔(dān)起下一個(gè)風(fēng)口的厚望。
在喊出2017年量產(chǎn)的口號(hào)后，谷歌、特斯拉的高級(jí)自動(dòng)駕駛(L4以上)相繼跳票。但這仍不妨礙后來(lái)者繼續(xù)許下2018年量產(chǎn)的承諾，只不過(guò)，這些“量產(chǎn)”前被加上了各式各樣的形容詞。
風(fēng)起
大洋彼岸的競(jìng)賽風(fēng)起于2012年。在投資人樊雪松看來(lái)，這波無(wú)人駕駛的創(chuàng)業(yè)熱潮，基本是在深度學(xué)習(xí)的大背景下開(kāi)始的。極客們?cè)缫杨A(yù)判到無(wú)人駕駛會(huì)開(kāi)啟繼PC、互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)之后的下一個(gè)交互時(shí)代，但直到近年，美國(guó)的Hilton突破了深度學(xué)習(xí)在局部收斂方面的一些缺陷，才使得深度學(xué)習(xí)算法可以在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的應(yīng)用。
深度學(xué)習(xí)真正引起關(guān)注是在2012年。在當(dāng)年的ImageNet競(jìng)賽中，卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(CNN)以壓倒性優(yōu)勢(shì)取得勝利，谷歌、Facebook等科技巨頭開(kāi)始將這一突破應(yīng)用于自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)大潮自此開(kāi)始?！肮雀鑾鹆诉@波創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮?！狈┧烧f(shuō)。
谷歌的無(wú)人駕駛項(xiàng)目2009年就已立項(xiàng)，2012年5月，谷歌獲得美國(guó)內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理部門(mén)(DMV)頒發(fā)的首例自動(dòng)駕駛許可證。同年，時(shí)任項(xiàng)目總監(jiān)的謝爾蓋·布林宣布，2017年谷歌無(wú)人駕駛就能面世。在谷歌布局高級(jí)自動(dòng)駕駛的同時(shí)，特斯拉于2015年率先推出帶有輔助自動(dòng)駕駛功能的Autopilot。
特斯拉最初與以色列自動(dòng)駕駛公司Mobileye合作，而2016年發(fā)生在內(nèi)華達(dá)州的一場(chǎng)致命自動(dòng)駕駛系統(tǒng)事故，直接導(dǎo)致這兩家公司分道揚(yáng)鑣，Mobileye 2017年轉(zhuǎn)投英特爾懷抱。
在試乘過(guò)多款自動(dòng)駕駛汽車(chē)后，上海明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明依然認(rèn)為特斯拉是他迄今為止體驗(yàn)最好的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，特斯拉和Mobileye的分手讓封士明頗為扼腕：“失去了Mobileye后，特斯拉Autopilot的迭代讓人感到遺憾。”
定義了智能手機(jī)時(shí)代的蘋(píng)果也沒(méi)有放棄下一個(gè)交互代際的角逐。據(jù)彭博社報(bào)道，蘋(píng)果近日將其在加州的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)擴(kuò)增至27輛的規(guī)模，目的就是為了盡快能夠追趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐。與高歌猛進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)車(chē)企的自動(dòng)駕駛之路略顯被動(dòng)。
2017年，全球出貨量不足8萬(wàn)臺(tái)的特斯拉估值屢次超過(guò)通用、福特，封士明在與傳統(tǒng)車(chē)企打交道的過(guò)程中，清晰地感受到了他們的恐懼——智能手機(jī)時(shí)代的諾基亞就是他們的前車(chē)之鑒，傳統(tǒng)車(chē)企不甘落幕，開(kāi)始謀求變革。通用汽車(chē)在兩年前收購(gòu)了一家名為Cruise的硅谷創(chuàng)業(yè)公司，在自動(dòng)駕駛技術(shù)層面取得突破。
在不久前，通用放出一張沒(méi)有方向盤(pán)和剎車(chē)的汽車(chē)內(nèi)視圖，這輛徹頭徹尾的無(wú)人駕駛汽車(chē)被自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司小馬智行CEO彭軍視為2017自動(dòng)駕駛最大驚喜之一。福特算是從汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行公司的先行者。在路測(cè)了一段時(shí)間后，福特甚至與外送比薩品牌合作，探索自動(dòng)駕駛落地場(chǎng)景。以通用、福特為代表，底特律“老古董”們?cè)谶@場(chǎng)戰(zhàn)役中激進(jìn)得讓人驚訝。
人工智能芯片是自動(dòng)駕駛的另一片戰(zhàn)場(chǎng)。在CES 2018上，已經(jīng)享受到人工智能紅利的英偉達(dá)宣布，其于一年前推出的Xavier自主機(jī)器處理器首批樣品在本季度開(kāi)始交付客戶，并與百度、采埃孚等達(dá)成多項(xiàng)合作?；剡^(guò)神兒來(lái)的英特爾旋即以153億美元收購(gòu)深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)12年的以色列創(chuàng)業(yè)公司Mobileye，創(chuàng)下2017年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最高并購(gòu)紀(jì)錄。
蜂擁
“百度系”背后的中國(guó)式無(wú)人駕駛:相較于提前十幾年、幾十年起步的外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)參賽者似乎入局已晚。幸運(yùn)的是，激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)總是很少波及中國(guó)市場(chǎng)。
提起國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛，不得不提“百度系”?！肮雀璩闪o(wú)人駕駛研發(fā)部后，百度開(kāi)始效仿。國(guó)內(nèi)各高校都開(kāi)始做無(wú)人駕駛相關(guān)研究，推動(dòng)了這一波創(chuàng)業(yè)熱潮。”樊雪松說(shuō)。
從2016年百度無(wú)人車(chē)亮相烏鎮(zhèn)第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，到2017年7月，百度推出Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，李彥宏乘坐的無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)上北京五環(huán)路，因違章吃到一張罰單，再到2017年12月20日，百度無(wú)人車(chē)“開(kāi)進(jìn)”雄安新區(qū)，與博世、福特、英偉達(dá)、奇瑞、一汽等共10家企業(yè)成立Apollo理事會(huì)。不得不說(shuō)，百度在推進(jìn)自動(dòng)駕駛的國(guó)民認(rèn)知度方面值得稱頌。
事實(shí)上，早在2014年7月，百度就已著手啟動(dòng)百度無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃。截至目前，百度成功為自己塑造“All in AI”的形象，2018年1月19日，李彥宏登上《時(shí)代》周刊封面，被評(píng)價(jià)為“Helping China Win the 21st Century”(幫助中國(guó)制勝21世紀(jì))。互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車(chē)企如此激進(jìn)，更遑論創(chuàng)業(yè)者們。
在無(wú)人駕駛卡車(chē)公司圖森未來(lái)CEO陳默看來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域人才匱乏，行業(yè)缺口太大。被挖角來(lái)挖角去的頂級(jí)算法人才無(wú)外乎出身于谷歌系、微軟系。而在谷歌、微軟挖了不少人才的百度也成為了“百度系”。
從2015年6月百度深度學(xué)習(xí)研究院(IDL)創(chuàng)始人、常務(wù)副院長(zhǎng)余凱離職，創(chuàng)立地平線機(jī)器人開(kāi)始，過(guò)去兩年中，王勁、韓旭、陳世熹、彭軍、樓天成、倪凱、佟顯喬……多名百度無(wú)人駕駛核心人才出走。景馳、小馬智行、HoloMatic、Roadstar.ai……近十家“百度系”自動(dòng)駕駛公司出現(xiàn)，與百度形成掎角之勢(shì)。
1月23日，百度副總裁、曾負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛事業(yè)部的鄔學(xué)斌也傳出離職消息，或?qū)⒓尤雽毮芷?chē)。如同之前每一個(gè)風(fēng)口，“顛覆”一詞在自動(dòng)駕駛行業(yè)被反復(fù)提起。新勢(shì)力渴望得到下一場(chǎng)革命的紅利，老巨頭急于擺脫被顛覆的命運(yùn)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)整車(chē)廠、硬件供應(yīng)商、自動(dòng)駕駛解決方案創(chuàng)業(yè)公司……一時(shí)之間，入局者眾。
爭(zhēng)奪
搶人與搶錢(qián), 天下武功，唯快不破。
“無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)的窗口期馬上就要關(guān)了?！痹陉惸磥?lái)，如果2018年底還沒(méi)組建起一支50人以上的隊(duì)伍，無(wú)論從資金、人才還是技術(shù)積累而言，基本就很難跟第一梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)了。
從O2O時(shí)代的“百團(tuán)大戰(zhàn)”到共享概念下的“兩虎相爭(zhēng)”，風(fēng)口之戰(zhàn)不斷上演。自動(dòng)駕駛的特性決定了這是一門(mén)重資產(chǎn)的生意，小玩家跟進(jìn)模仿的門(mén)檻較高。這也同時(shí)意味著，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯是：誰(shuí)能更快找到更多的錢(qián)、集結(jié)更多頂尖人才，誰(shuí)就能領(lǐng)跑這個(gè)賽道。
“選擇離開(kāi)的原因太多了。”作為僅次于李彥宏的前百度T11級(jí)工程師，彭軍還在2016百度世界大會(huì)上介紹無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)。選擇離開(kāi)的諸多原因里，彭軍認(rèn)為最重要的一條就是大公司做事太慢，而自動(dòng)駕駛前景又夠大?！艾F(xiàn)階段最重要的就是搶人和搶錢(qián)?！毙●R智行CEO彭軍的這一觀點(diǎn)也得到了陳默的認(rèn)可。
在沒(méi)有落地的成果之前，智能駕駛的融資或許只能靠兜售自己的想法，對(duì)外界公關(guān)推進(jìn)。量產(chǎn)，成為大眾和媒體關(guān)注的關(guān)鍵點(diǎn)。雖然埃隆·馬斯克和謝爾蓋·布林最初承諾的高級(jí)自動(dòng)駕駛上路期限已經(jīng)過(guò)了，但仍不妨礙入局者們繼續(xù)許下2018年量產(chǎn)的承諾。
“當(dāng)前對(duì)我們來(lái)說(shuō)，找對(duì)發(fā)布此類計(jì)劃的時(shí)間點(diǎn)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但今后更大的挑戰(zhàn)將是如何快速了解人們將如何使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)。”通用汽車(chē)總裁、自動(dòng)駕駛汽車(chē)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人丹·阿曼此前在接受媒體采訪時(shí)坦承，“如果你能搶得先機(jī)，接著又能快人一步，那么事情將變得真正有趣起來(lái)?！?br />
躍進(jìn)
沖刺奔向“量產(chǎn)”, 目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少自動(dòng)駕駛技術(shù)公司承諾在2018年實(shí)現(xiàn)各種形式的高級(jí)自動(dòng)駕駛(L4以上，注：L4指超高度自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)可應(yīng)對(duì)部分工況，僅次于L5全自動(dòng)駕駛)“量產(chǎn)”。
作為國(guó)內(nèi)“自動(dòng)駕駛第一股”的百度，2016年時(shí)任百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理的王勁，在不同場(chǎng)合提起過(guò)“三年商用，五年量產(chǎn)”的口號(hào)，即2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而在李彥宏All in陸奇(百度集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官)后，這一時(shí)間表不斷提前。
2017年4月，百度發(fā)布Apollo1.0自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，支持封閉場(chǎng)地的循跡自動(dòng)駕駛；9月，Apollo平臺(tái)升級(jí)到1.5版本；2018年1月，CES大會(huì)上，陸奇發(fā)布了支持簡(jiǎn)單城市道路自動(dòng)駕駛的完整平臺(tái)Apollo 2.0。
早在去年11月的百度世界大會(huì)上，李彥宏即宣布百度要在2018年實(shí)現(xiàn)無(wú)人車(chē)量產(chǎn)，并在隨后宣布將與金龍客車(chē)合作，在2018年率先實(shí)現(xiàn)封閉園區(qū)無(wú)人駕駛小巴車(chē)的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營(yíng)。
離開(kāi)百度、創(chuàng)立了景馳科技的王勁依然不改高調(diào)，宣稱景馳是“世界上最快的無(wú)人車(chē)公司”。即便被百度告上公堂，王勁依然對(duì)外宣布從2018年第一季度起，全年將量產(chǎn)500到1000輛無(wú)人駕駛車(chē)。
2017年8月, 景馳與安徽省安慶市簽署了全面協(xié)議，計(jì)劃在2017年底前在安慶投放50輛無(wú)人車(chē)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)測(cè)試；2018年，景馳計(jì)劃在安慶投放數(shù)百輛載有NVIDIA DRIVE PX的無(wú)人車(chē)提供出租車(chē)服務(wù)。除了王勁，其他百度系無(wú)人車(chē)公司也都開(kāi)始有所動(dòng)作。
近日剛剛完成1.12億美元A輪融資的小馬智行宣布2018年第一季度將在廣州投放無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)并進(jìn)行運(yùn)營(yíng)測(cè)試，小馬智行方面透露，預(yù)計(jì)廣州市民最快在春節(jié)前就可以在市中心街道上體驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)。
成立于2017年4月的Roadstar.ai也把L4車(chē)型量產(chǎn)目標(biāo)定在了2018年。其CEO佟顯喬在接受媒體采訪時(shí)曾表示，希望在2018年春節(jié)前后推出原型車(chē)，在2018年農(nóng)歷年到來(lái)之前，讓Roadstar.ai的車(chē)上路。此外，把目光限定在低速自動(dòng)駕駛的馭勢(shì)科技計(jì)劃2018年在一些園區(qū)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)，“未來(lái)兩年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”；
聚焦于限定場(chǎng)景(高速公路)下L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的圖森未來(lái)2018年的目標(biāo)是在中美兩地試運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)，2019年實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化，2020年推出量產(chǎn)車(chē)型。
質(zhì)疑
量產(chǎn)前夕還是嘗試階段？不難發(fā)現(xiàn)，各家企業(yè)在量產(chǎn)前都加了各種限定詞。某資深車(chē)評(píng)人在朋友圈寫(xiě)道：“希望不只是重新定義什么叫量產(chǎn)?！?br />
還有一名車(chē)評(píng)人更加直接：這樣做就是為了吸引風(fēng)投?。 斑@就跟新能源車(chē)淘金熱一樣，有點(diǎn)大躍進(jìn)的意思?！痹谠嚦诉^(guò)奔馳、吉利觀致、沃爾沃等的自動(dòng)駕駛汽車(chē)后，上述車(chē)評(píng)人將它們的表現(xiàn)形容為“小學(xué)生打架”?！案@些大廠商比，創(chuàng)業(yè)公司就更是小學(xué)生水平了。”
即便計(jì)劃在2018年春節(jié)前夕開(kāi)放無(wú)人駕駛試乘體驗(yàn)，小馬智行CEO彭軍也認(rèn)為高級(jí)自動(dòng)駕駛離產(chǎn)品化還比較遙遠(yuǎn)。“如果把自動(dòng)駕駛比作手機(jī)，我們現(xiàn)在連大哥大的階段都還沒(méi)到。大哥大已經(jīng)產(chǎn)品化了，現(xiàn)在的階段更像是摩托羅拉做了一些樣品，開(kāi)始嘗試?！?br />
問(wèn)題不止出在軟件層面。專注汽車(chē)技術(shù)研究和咨詢的VSI Labs創(chuàng)始人兼首席咨詢師Phil Magney認(rèn)為，這場(chǎng)自動(dòng)駕駛“大躍進(jìn)”，CES上“參展的廠商都有罪”。硬件供應(yīng)商們?cè)谡箷?huì)上展出了號(hào)稱更廉價(jià)、安全、高效且可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛配件，“不過(guò)，展臺(tái)上的那些產(chǎn)品你現(xiàn)在還買(mǎi)不到，有些甚至可能還停留在設(shè)計(jì)圖階段?！彼诿襟w采訪中表示。
“見(jiàn)山不近山?！狈馐棵髟u(píng)價(jià)，“從原型到量產(chǎn)，從量產(chǎn)到安全上路，這中間不止是0到1的差別?！奔幢銦o(wú)人車(chē)真的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，配套的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也未必趕得上。
未來(lái)
試錯(cuò)成本低成中國(guó)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)？汽車(chē)技術(shù)從來(lái)不是中國(guó)的主場(chǎng)。在咨詢機(jī)構(gòu)Navigant Research最新的全球自動(dòng)駕駛排行中，百度作為中國(guó)勢(shì)力碩果僅存。
“中國(guó)可能比美國(guó)更早實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。”李開(kāi)復(fù)2017年在美國(guó)交流期間反復(fù)提起這一觀點(diǎn)。與橫亙?cè)诿媲暗膰?guó)外集團(tuán)相比，中國(guó)自動(dòng)駕駛的機(jī)會(huì)在哪里？“從國(guó)家層面來(lái)講，中國(guó)在政策上是有優(yōu)勢(shì)的。美國(guó)為什么就建不成高鐵？”陳默反問(wèn)。
“政策永遠(yuǎn)是支持和制約雙重效果都在的，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，政策永遠(yuǎn)不會(huì)成為技術(shù)發(fā)展的阻礙。”在彭軍看來(lái)，政策對(duì)自動(dòng)駕駛落地的阻礙屬于媒體誤讀，“最大的挑戰(zhàn)還是技術(shù)。”
2017年，政府部門(mén)釋放出自動(dòng)駕駛一系列利好消息。工信部發(fā)布的《國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》征求意見(jiàn)稿指出，到2020年，初步建立支撐駕駛輔助和低級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系；2025年形成支撐高級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的體系。自動(dòng)駕駛將作為其中重要的戰(zhàn)略部分。
“凡是市場(chǎng)導(dǎo)向、跟國(guó)家安全相關(guān)的，中國(guó)企業(yè)在國(guó)內(nèi)發(fā)展都占優(yōu)?！鄙鲜鲕?chē)評(píng)人表示，“比如高精地圖，相比于高德和四維圖新，百度在這方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)?！背鲜鲈蛲?，另一個(gè)不便宣之于口的原因大概是中國(guó)的試錯(cuò)成本比較低。
不少人認(rèn)為2016年年中發(fā)生在美國(guó)佛羅里達(dá)州的Model S撞車(chē)事故是特斯拉全球首例致死事件，其實(shí)早在2016年1月，河北邯鄲的高姓車(chē)主便因自己駕駛的白色特斯拉轎車(chē)定速行駛中未能識(shí)別前車(chē)而車(chē)禍致死。據(jù)報(bào)道，在這起事故中，遇難者家屬獲得了特斯拉一萬(wàn)元的賠償?！爸袊?guó)是一片淘金熱土，也是一片試驗(yàn)田?！币晃徊辉妇呙钠?chē)分析師說(shuō)。
資本裹挾著追風(fēng)者搶占“第一輛無(wú)人車(chē)”的名號(hào)，各方勢(shì)力在CES上展現(xiàn)自動(dòng)駕駛富有想象力的未來(lái)愿景。有趣的是，在兩天后飛往底特律車(chē)展的飛機(jī)上，傳統(tǒng)車(chē)廠、新造車(chē)勢(shì)力以及科技類媒體必須收斂起這股神秘的未來(lái)感，著力銷售SUV、卡車(chē)以及跨界車(chē)。因?yàn)?017年下滑的銷售業(yè)績(jī)表明，自動(dòng)駕駛B端與C端存在斷崖式差異，消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛并不買(mǎi)賬，技術(shù)尚未成熟，市場(chǎng)仍需培育，好在汽車(chē)制造廠商們已經(jīng)達(dá)成了轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行公司的共識(shí)。
