在純電動(dòng)汽車(chē)剛剛問(wèn)世的時(shí)候，燃料電池汽車(chē)是另一個(gè)“截胡”者，相比于純電動(dòng)汽車(chē)與插電混動(dòng)汽車(chē)而言，燃料電池汽車(chē)不僅擁有堪比燃油汽車(chē)的快速補(bǔ)充燃料的優(yōu)勢(shì)，而且由于屬于電動(dòng)汽車(chē)的一種，也可以享受電動(dòng)汽車(chē)的一些政策。
和普通化學(xué)電池的純電動(dòng)汽車(chē)相比，燃料汽車(chē)通常是補(bǔ)充氫氣，通過(guò)一系列化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，而且由于車(chē)載燃料電池通常要求具有高能，低溫，快啟動(dòng)以及無(wú)泄漏等特點(diǎn)，為了滿(mǎn)足上述要求通常使用質(zhì)子交換膜燃料電池。
燃料電池節(jié)能減排
與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，由于用氫作為能源，燃料電池汽車(chē)近似0排放，一方面減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染，另一方面降低了燃油消耗，大幅降低了二氧化碳等溫室氣體的排放，并且運(yùn)行平穩(wěn)，沒(méi)有噪聲污染。
因此在部分限行城市，考慮到燃油汽車(chē)限號(hào)，純電動(dòng)汽車(chē)又有諸多不便，燃料電池汽車(chē)成為用車(chē)剛需一族的首選，特別是在燃料電池汽車(chē)推廣城市，由于基礎(chǔ)設(shè)施完善，燃料電池汽車(chē)大行其道。
燃料電池汽車(chē)節(jié)能效率較低
與長(zhǎng)里程純電汽車(chē)不同的是，燃料電池汽車(chē)使用的氫氣制造相對(duì)困難，以電解水制氫為例，制氫效率在85%為例，燃料電池能源轉(zhuǎn)化50%左右，經(jīng)過(guò)換算電能綜合利用率僅僅只有大約42.5%。
當(dāng)然也可以用副產(chǎn)氫，但是副產(chǎn)氫產(chǎn)能有限，還需要進(jìn)一步提純，能耗并不低于電解水制氫，由于氫氣運(yùn)輸，分布以及儲(chǔ)存有一系列技術(shù)問(wèn)題，大規(guī)模工業(yè)制氫相對(duì)困難，退一萬(wàn)步來(lái)講，除了能源轉(zhuǎn)化效率之外，氫燃料電池使用壽命也是燃料電池進(jìn)一步推廣的難題。
