2018開年伊始，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)將舉辦“媒體專訪系列活動(dòng)”，旨在匯集汽車行業(yè)主流媒體力量，加強(qiáng)協(xié)會(huì)與媒體間溝通交流，共同發(fā)出行業(yè)聲音。

1月26日，該系列活動(dòng)中的首次會(huì)議在京舉辦，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華代表中汽協(xié)與參會(huì)的數(shù)十家主流媒體記者進(jìn)行了溝通交流。本次會(huì)議主要圍繞協(xié)會(huì)重點(diǎn)工作和行業(yè)熱點(diǎn)議題，以及即將于4月份在北京車展期間舉辦的2018中國(guó)汽車論壇等話題展開。

對(duì)于當(dāng)前市場(chǎng)關(guān)注的SUV能否繼續(xù)保持高增長(zhǎng)、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、雙積分政策、汽車出口、零部件等熱點(diǎn)問題，師建華副秘書長(zhǎng)一一進(jìn)行了解答。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 師建華

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熱點(diǎn)話題一：智能網(wǎng)聯(lián)比新能源更容易落地，高質(zhì)量發(fā)展是核心競(jìng)爭(zhēng)力

現(xiàn)在汽車行業(yè)有兩個(gè)熱詞，一個(gè)是新——新時(shí)代、新趨勢(shì)，新策略，在信息化、 網(wǎng)絡(luò)化 、智能化背景下，汽車行業(yè)成為多產(chǎn)業(yè)融合的創(chuàng)新大平臺(tái)。另外一個(gè)則是高——汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在這種背景下，師建華認(rèn)為，“從總的趨勢(shì)來看，行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃是明確的。汽車已經(jīng)不僅是一個(gè)交通工具，更是大型的移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)物單元、數(shù)據(jù)空間，未來汽車將承載很多傳統(tǒng)汽車以外的功能，有人說汽車是人類未來的第三空間。我覺得未來汽車行業(yè)應(yīng)該讓新的技術(shù)、新的思維、新的模式參與、融合進(jìn)來?！?

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)是汽車未來發(fā)展的突破口，“相對(duì)而言，智能網(wǎng)聯(lián)更加易于落地，而新能源存在一個(gè)艱難的突破口——電池性能的改進(jìn)，而且新能源汽車未來是否就以電力車為主，都是未知的。而智能網(wǎng)聯(lián)例如無人駕駛更容易落地和實(shí)現(xiàn)，所以傳統(tǒng)的汽車企業(yè)應(yīng)該積極迎接變化，要有互聯(lián)網(wǎng)思維。”師建華認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展需要汽車上下游企業(yè)的協(xié)同合作，“但是智能網(wǎng)聯(lián)的落地更依賴于汽車企業(yè)的努力，因?yàn)樗岢龅倪@些概念和改進(jìn)想要實(shí)現(xiàn)，是對(duì)汽車企業(yè)提出了更高的要求，而非更容易，例如元器件、零部件承載了更多的功能和改變，這些方面都提出了更高的要求?！?

在國(guó)家經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展同時(shí)，我國(guó)汽車行業(yè)“在這種新趨勢(shì)下也有如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展帶來的生存壓力”。師建華認(rèn)為，這是行業(yè)發(fā)展的必然?！斑@么多年來，汽車市場(chǎng)此前保持年均雙位數(shù)的增速，企業(yè)聚焦于快速擴(kuò)張規(guī)模、擴(kuò)大規(guī)模效益等，更注意量的發(fā)展。汽車承載的是消費(fèi)品的功能，產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的核心動(dòng)力是市場(chǎng)的剛性需求，未來十?dāng)?shù)年，這種剛性需求依然存在，然而我們面臨的是增速漸緩的問題。未來，兼并重組、優(yōu)勝劣汰將會(huì)發(fā)生，要做出高品質(zhì)的產(chǎn)品、高質(zhì)量的服務(wù)才能不被淘汰?！?

實(shí)際上，“汽車行業(yè)不是最近才開始高質(zhì)量發(fā)展的，而是很早就開始了，例如現(xiàn)在中國(guó)本土品牌汽車和合資品牌汽車的差距有多大？和十年前相比一樣嗎？差距肯定是縮小了，說明我們這些年一直在這么做。汽車行業(yè)必須高質(zhì)量發(fā)展，這樣才能保持競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才能在同外國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)中，立于不敗之地。有些國(guó)產(chǎn)品牌，例如吉利等，他們已經(jīng)在發(fā)展好、效益好、產(chǎn)品好之路上快速前進(jìn)，但是還有企業(yè)在這方面做的并不好，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，未來這些企業(yè)將面臨生存問題?！睅熃ㄈA如是說。

數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

總之，高質(zhì)量發(fā)展是核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口，會(huì)為企業(yè)帶來新的增長(zhǎng)發(fā)展的機(jī)會(huì)，是未來很長(zhǎng)一段時(shí)間企業(yè)所要堅(jiān)持的。

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熱點(diǎn)話題二：2018年SUV增速預(yù)計(jì)11%，將持續(xù)成為市場(chǎng)熱點(diǎn)

針對(duì)今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的判斷，中汽協(xié)組織了全國(guó)所有的骨干企業(yè)共同研究研討分析，根據(jù)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和各地區(qū)汽車發(fā)展整體情況，再根據(jù)分析模型，得出了結(jié)論：2018年汽車銷量增速不超過3%。

數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

“實(shí)際上，2017的行業(yè)增速放緩有很大一部分原因在于透支問題，2018年行業(yè)增長(zhǎng)會(huì)走入正常增長(zhǎng)的區(qū)間中，隨著市場(chǎng)體量越來越大，基數(shù)越來越大，增速放緩不可避免。”師建華表示，未來幾年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的增速都會(huì)保持在一定的低區(qū)間內(nèi)，甚至可能出現(xiàn)負(fù)值。

“從城市分級(jí)需求上來看，2018年市場(chǎng)增長(zhǎng)主要依賴于三四線城市的需求，其次則是一二線城市的置換需求。從車型上分析，估計(jì)商用車2018年增長(zhǎng)率約為1%，那么這3%增量主要依靠乘用車完成，更確切的說主要依靠SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)來完成，SUV預(yù)計(jì)2018年市場(chǎng)增長(zhǎng)率11%，銷量也會(huì)超過轎車，成為第一大類型車。”師建華認(rèn)為，2018年汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)更多依賴于SUV的市場(chǎng)擴(kuò)容。

數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

“在國(guó)內(nèi)，SUV市場(chǎng)擴(kuò)容很大程度上是由于中國(guó)品牌SUV精準(zhǔn)把握了消費(fèi)者心理，在中低端市場(chǎng)中大大增加了SUV的容量。事實(shí)上，SUV的銷量增長(zhǎng)迅速也是由于它搶占了一部分轎車的市場(chǎng)。未來，SUV還將持續(xù)成為市場(chǎng)的熱點(diǎn)，同時(shí)，更多的合資品牌會(huì)加入低端SUV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。同時(shí)，SUV和轎車的界線也會(huì)越來越模糊?！睅熃ㄈA對(duì)SUV市場(chǎng)做出以上判斷。

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熱點(diǎn)話題三：新能源汽車市場(chǎng)格局或因“雙積分”而改變

在中國(guó)自主品牌新能源汽車快速發(fā)展的背景下，“雙積分”政策出臺(tái)后，很多業(yè)內(nèi)擔(dān)憂合資或者外企品牌會(huì)大舉進(jìn)軍新能源這一領(lǐng)域，對(duì)中國(guó)品牌產(chǎn)品產(chǎn)生沖擊。

對(duì)此，師建華認(rèn)為的確存在這種可能。“中國(guó)是新能源汽車第一大市場(chǎng)，而這種第一很大程度上依賴于政策的推動(dòng)（例如補(bǔ)貼等）。此前中國(guó)品牌新能源汽車的市占率高并不一定是其他品牌或者其他企業(yè)沒有競(jìng)爭(zhēng)力，而是他們沒有將更多的精力放在布局中國(guó)新能源市場(chǎng)這一塊。未來，這些企業(yè)可能會(huì)比此前更加強(qiáng)勢(shì)加入這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，給中國(guó)自主品牌產(chǎn)品帶來壓力和競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)改變我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)格局?！?

不過，對(duì)于新能源汽車未來發(fā)展，“行業(yè)內(nèi)同樣充滿了信心，認(rèn)為這種良性競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓參與者雙方達(dá)到技術(shù)上的飛躍，產(chǎn)品性能得到改進(jìn)，從而使得消費(fèi)者最終獲利?！?

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熱點(diǎn)話題四：汽車出口2018年預(yù)計(jì)再破百萬(wàn)輛，海外建廠現(xiàn)新趨勢(shì)

提升核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅對(duì)單一企業(yè)而言至關(guān)重要，對(duì)于我國(guó)汽車品牌而言亦是如此，打造出真正國(guó)際化的品牌，進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)也是行業(yè)的目標(biāo)。

據(jù)師建華分析，目前我國(guó)汽車出口目的地大多是不發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，出口量最近兩年也在百萬(wàn)輛左右徘徊。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車出口在2012年達(dá)到105萬(wàn)輛的高點(diǎn)后回落，2016-2017年出口量再次回升，2017年達(dá)到89萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2018年會(huì)再次突破百萬(wàn)輛大關(guān)。

師建華告訴記者，和之前更注意象征意義相比，如今國(guó)內(nèi)企業(yè)出口更注重經(jīng)濟(jì)效益，所以近年來的汽車出口“同樣是百萬(wàn)輛級(jí)，現(xiàn)在的汽車出口含金量高于前些年” 。

數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

“當(dāng)然，關(guān)于汽車出口還有很多影響因素，例如產(chǎn)品鏈體系的完善、售后維修服務(wù)，甚至我國(guó)出口政策和出口目的地國(guó)家的相關(guān)政策都有關(guān)系。一些國(guó)家和地區(qū)對(duì)我國(guó)汽車出口設(shè)置貿(mào)易壁壘，增加出口難度。同時(shí)，我國(guó)對(duì)于汽車出口的扶植政策較少，也在一定程度上增加了出口難度?！睅熃ㄈA建議國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在出口市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中更加注重協(xié)同合作，“不要同室操戈”。

不過值得稱贊的是，近年來，我國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)在嘗試真正地“走出去”，在海外建立完整流水線的工廠。此前，我國(guó)汽車企業(yè)在海外設(shè)廠更多的是組裝廠——將零部件運(yùn)回當(dāng)?shù)剡M(jìn)行簡(jiǎn)單的組裝。而現(xiàn)在新建的工廠則需要在當(dāng)?shù)赝瓿筛嗟纳a(chǎn)流程，促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)等，預(yù)計(jì)會(huì)得到當(dāng)?shù)馗嗟闹С?，更有利于出口的發(fā)展。

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熱點(diǎn)話題五：零部件企業(yè)應(yīng)提升品牌知名度，借力自主品牌“突圍”

對(duì)于零部件行業(yè)的發(fā)展，師建華認(rèn)為，我國(guó)零部件企業(yè)生存空間并不大，他們的危機(jī)意識(shí)更強(qiáng)，而且從初做簡(jiǎn)單的零件到現(xiàn)在在升級(jí)，也都有危機(jī)意識(shí)。還有一些零部件企業(yè)很好，但是知名度并不高，因?yàn)樵谧龃?。代工企業(yè)由于沒有自己的知名品牌，很難參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，因此，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)該提升自己的品牌知名度。

實(shí)際上，整車的自主品牌發(fā)展，給了零部件企業(yè)同步開發(fā)共同設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)，使得他們也在中間得到了鍛煉。在重要零部件技術(shù)被跨國(guó)企業(yè)壟斷的背景下，行業(yè)對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)也寄予厚望，期待他們能夠突出重圍，取得更大發(fā)展。

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熱點(diǎn)話題六：中國(guó)汽車論壇4月在京舉辦，聚焦汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）、中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道聯(lián)合主辦的2018中國(guó)汽車論壇將于2018年4月25日至27日在北京隆重召開，本屆論壇主題為“新時(shí)代、新趨勢(shì)、新策略--聚焦汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。

中國(guó)汽車論壇是世界汽車組織（OICA）支持的國(guó)內(nèi)頂級(jí)高端汽車論壇，也是世界經(jīng)濟(jì)論壇（達(dá)沃斯）唯一全面參與的行業(yè)頂級(jí)論壇。自2011年首次舉辦以來已經(jīng)成功舉辦七屆，影響力日益廣泛。中國(guó)汽車論壇以“高端、求實(shí)、重效”的特點(diǎn)，已經(jīng)真正成為中國(guó)汽車領(lǐng)域的“達(dá)沃斯”論壇，成為全面集聚世界汽車領(lǐng)袖、國(guó)內(nèi)外行業(yè)精英、政府主管領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)汽車界最重要的交流與溝通平臺(tái)。

中國(guó)汽車論壇歷來以汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)著稱。作為溝通政府管理部門與汽車企業(yè)的重要平臺(tái)，2018論壇仍將重點(diǎn)關(guān)注國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)管理最新政策動(dòng)態(tài)，關(guān)注北上廣深等重點(diǎn)城市的汽車產(chǎn)業(yè)管理動(dòng)態(tài)。作為汽車產(chǎn)業(yè)海內(nèi)外交流的核心平臺(tái)，論壇中將吸引一大批國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)、跨國(guó)公司專家、企業(yè)家探索產(chǎn)業(yè)最新趨勢(shì)。作為汽車產(chǎn)業(yè)的核心交流平臺(tái)，2018論壇仍將就當(dāng)前產(chǎn)業(yè)核心焦點(diǎn)和熱點(diǎn)話題進(jìn)行深入討論。

目前，已經(jīng)準(zhǔn)備參加2018中國(guó)汽車論壇的國(guó)際嘉賓包括世界汽車組織主席、秘書長(zhǎng)，各國(guó)汽車協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人，世界經(jīng)濟(jì)論壇（達(dá)沃斯）交通領(lǐng)域高級(jí)官員，國(guó)際著名汽車及零部件企業(yè)的高管，國(guó)際著名咨詢研究機(jī)構(gòu)的知名專家學(xué)者等；國(guó)內(nèi)嘉賓包括工信部、科技部、發(fā)改委、財(cái)政部、商務(wù)部、環(huán)保部、交通部、公安部、質(zhì)監(jiān)總局及其相關(guān)部委的官員，中機(jī)聯(lián)等相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，中國(guó)主要整車與零部件集團(tuán)負(fù)責(zé)人，汽車相關(guān)行業(yè)企業(yè)的高管，科研院所、學(xué)校專家和學(xué)者、協(xié)會(huì)會(huì)員代表等。這將是2018年中國(guó)和全球汽車界的一次重要盛會(huì)，也是專門為社會(huì)各界及汽車和零部件企業(yè)打造的一場(chǎng)思想盛宴，預(yù)計(jì)參會(huì)人員將達(dá)1500人以上。