2019年9月4日，由中國汽車流通協(xié)會指導(dǎo)，中國汽車工程研究院參與，車業(yè)雜談聯(lián)合巨量引擎、四川新聞網(wǎng)主辦的《2019中國汽車創(chuàng)新與趨勢峰會暨年度頒獎盛典》在成都圓滿落幕。本次峰會以“行·未來“為主題，邀請到近60家汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)代表參加，大家圍繞車市新常態(tài)中的焦點問題展開了主題發(fā)言和研討沙龍。

以下是《消費者、汽車智能化需求升級下車企應(yīng)該如何應(yīng)對》、《政策與市場的雙驅(qū)動，新能源汽車未來的發(fā)展路徑》研討沙龍的現(xiàn)場嘉賓發(fā)言實錄：

主持人：下面這個環(huán)節(jié)我們將會進入今天的第二場研討沙龍。近期的發(fā)展大家都會思考一些問題，消費者、汽車智能化需求升級下車企應(yīng)該如何應(yīng)對，政策與市場的雙驅(qū)動，新能源汽車未來的發(fā)展路徑等等，因為現(xiàn)在不光市場在變化，車型也在變化，而且是整個時代引領(lǐng)的變化。今天在這里我們將會迎來一個特別有智慧的碰撞、引領(lǐng)時代前沿的智慧分享。有請各位嘉賓：

付繼仁：尊敬的各位來賓，以及我們臺上的嘉賓，大家下午好，非常高興，也非常榮幸，在成都我們來一起交流一下關(guān)于新能源，關(guān)于智能化這兩個比較大的話題。

我是知乎的付繼仁，今天交流這個話題，主辦方給了我一個提綱，要問問大家關(guān)于行業(yè)怎么樣，但是我看了這個題目，還都是比較常規(guī)的，我也看了一下知乎，因為我們站內(nèi)有非常多的用戶關(guān)注新能源，關(guān)注智能化、網(wǎng)聯(lián)化，當(dāng)然也關(guān)注在座幾位嘉賓的品牌，所以我會結(jié)合主辦方給的問題，包括一些我覺得普遍用戶關(guān)心的問題跟大家做一個交流。既然今天的主題是要講新能源，也包括智能化，我就交叉提問了，因為基本這兩個關(guān)鍵詞在任何一個車企里都是非常關(guān)注的點。首先我想問一下歐尚(參數(shù)|圖片)關(guān)于智能化的問題，人家都說現(xiàn)在汽車智能化有很多期待，我想了解歐尚在智能化領(lǐng)域有什么布局，包括有什么黑科技可以分享給大家。

吳旭曦：長安歐尚作為長安旗下的乘用車品牌，首先我們肯定會借助整個集團北斗天樞計劃，這是長安發(fā)布的智能化方向。其實前幾天的智博會上，長安也邀請了很多人體驗我們L4級自動駕駛，我們APA5.0的智能泊車，包括5G遠程操控系統(tǒng)。歐尚這次共享公司的北斗天樞計劃，我們在即將上市的歐尚X7方面也把這個技術(shù)進行了應(yīng)用，比如有歐尚2.0版的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這個車也搭載了一鍵啟動APA5.0的自動泊車，同時還有行業(yè)里的人臉識別，包括藍牙密碼鑰匙，包括360度24小時全車的攝像監(jiān)控。所以接下來我們也會更多利用整個公司的智能化的技術(shù)，會把我們的智能化技術(shù)放到產(chǎn)品中，可能大家即將看到的就是四季度上市的X7，接下來一系列產(chǎn)品上我們肯定也會更多搭載智能互聯(lián)上的東西。這就是歐尚將來的規(guī)劃。

歐尚汽車銷售有限公司副總經(jīng)理 吳旭曦

付繼仁：謝謝。在今天整個中國市場新能源肯定非常熱鬧，上半年我們也遇到補貼相關(guān)的問題，包括自主品牌，很多造車新勢力都在戰(zhàn)場當(dāng)中有各自的布局。整個布局當(dāng)中合眾汽車怎么看待新能源的市場，包括產(chǎn)品布局是怎么建立的，怎么形成自身的差異化？這塊想聽聽您的見解。

周江：主持人下午好，我是合眾汽車的周江。大家對它信息可能了解比較少，但是說到哪吒汽車肯定大家不陌生，因為前段時間我們有一個深度的合作，借此機會簡單跟大家分享一些信息。剛才你講隨著政策退坡，咱們怎樣看待這個市場的未來和發(fā)展，以及咱們合眾做什么準(zhǔn)備，這里跟大家做一些分享和報告。

合眾汽車副總裁 周江

第一，我認為政策退坡是遲早的事情，早到比晚到好，這是第一個觀點，因為至少我們有時間上的準(zhǔn)備，否則我們會有一個惰性。在惰性沒有形成之前，我們就開始參與這個市場的充分的競爭，我覺得這是一個值得我們從另外一個角度去看待政策退坡地方。

第二，風(fēng)口期過了之后肯定就是窗口期，在風(fēng)口期的時候豬就能夠吹上天，在窗口期的時候應(yīng)該有一些戰(zhàn)士肯定會倒下，有一些朋友肯定會掉隊，這是難免的，因為市場就這么殘酷。

我相信我們新勢力造車，有一部分品牌，一部分廠家，在這些方面也做足了充分的準(zhǔn)備。咱們合眾汽車公司做的準(zhǔn)備也向大家做一個報告。第一，我們在成立之后，過去五年的時間，我們實現(xiàn)了雙資質(zhì)——即具備發(fā)改委和工信部雙資質(zhì)的企業(yè)。第二是工廠，我們實現(xiàn)了兩個工廠的布局，一個在桐鄉(xiāng)，一個是宜春，產(chǎn)能一個5萬，一個10萬，我們有兩個產(chǎn)品，一個是哪吒N01，另一個是U，更為關(guān)鍵的是我們在過去九個月時間，我們在終端實現(xiàn)了80多家線下門店的建設(shè)以及6千多臺的交付，我覺得這些是我們?yōu)檎咄似伦龅钠渲幸徊糠譁?zhǔn)備，更為關(guān)鍵的是我們在企業(yè)的經(jīng)營、品牌的運作方面，秉承務(wù)實的態(tài)度在做，而沒有將資源過多投放于傳播和造勢，我們在腳踏實地做我們的產(chǎn)品，做我們的技術(shù)開發(fā)和工廠的建設(shè)、渠道的建設(shè)，以及對用戶體驗的營造。

從現(xiàn)在開始我們會大量做一些溝通和傳播，其目的就是讓用戶更多了解我們合眾，了解哪吒汽車，這樣的話我們在用車支持，在媒體朋友們的支持，以及我們自身的努力下，我相信政策退坡之后合眾和其他的友商一道能夠適應(yīng)后期的市場變化。這就是我的分享，謝謝。

付繼仁：未來市場競爭肯定會非常激烈，我也認同你的觀點，未來如果有一天會到來，不如早來，因為只有在艱難時期人們才會思考更多更精更好的產(chǎn)品解決方案，謝謝。下一個問題想問一下安總，愛馳其實是一個新的品牌，在智能、網(wǎng)聯(lián)、電動化領(lǐng)域其實有非常多新的品牌，但也有很多傳統(tǒng)的汽車制造廠商布局這個領(lǐng)域，作為汽車用戶購買車的時候，像愛馳這種新品牌對用戶來講是一種加分還是一種減分，你們怎么思考這樣一個新的品牌在這樣新市場的定位和消費者接受度的問題？

安繼恒：愛馳汽車是2017年2月份成立的新的年輕獨角獸，公司定位是用戶深度參與的智能出行服務(wù)公司，回到剛才的問題，我認為肯定是加分的。因為愛馳汽車的建立是從創(chuàng)始人的初心來的，初心也非常簡單，就是基于團隊多年在汽車行業(yè)的積累，希望能夠打造不給用戶添麻煩的產(chǎn)品，提供不給用戶添麻煩的服務(wù)，秉承這個初心，愛馳汽車正在在一步一步踏實地往前走著。

愛馳汽車副總裁 安繼恒

實際上付總問的問題對愛馳非常重要，尤其是用戶在愛馳的公司體系里邊的重要性，其實我一直在講我們在做一門生意，回歸生意的本質(zhì)就是我們做出來的產(chǎn)品提供的服務(wù)是不是用戶能夠喜歡的，并且愿不愿意買單？

按照目前的消費市場來講，其實汽車很多智能化的體驗已經(jīng)遠遠落后了很多用戶的提倡智能化生活的體驗。所以其實愛馳汽車從一開始就是在整個公司的研發(fā)布局，包括大量的技術(shù)及模式創(chuàng)新，我們最早設(shè)立了一個部門叫做人工智能的部門，這個部門的負責(zé)人叫首席人工智能官，是從卡耐基梅隆人工智能的陳學(xué)文博士，是一個在人工智能領(lǐng)域里非常有名的科學(xué)家。當(dāng)然我們并沒有想刻意說這個人工智能的技術(shù)，就是把它吹得多牛。因為現(xiàn)在已經(jīng)進入人工智能的較成熟時代，包括剛剛巨量引擎同仁們的介紹，其實我們處在一個非常時期，雖然行業(yè)非常寒冬，但我非常贊同剛才周總說的，整個智能電動車的未來愛馳也是看好。

在剛剛所說的營銷，其實巨量引擎也好，很多數(shù)字化出行垂直平臺也好，給我們這些新創(chuàng)公司提供了很多好的成熟的營銷工具，包括非常有效的營銷工具，其實都是基于人工智能的成熟階段。所以愛馳汽車希望利用人工智能這個技術(shù)，把用戶帶到更高頻使用的場景應(yīng)用中去，這是我們一直秉承的，并且能夠讓用戶，包括零售伙伴，通過人工智能技術(shù)感受到不麻煩。

剛才講發(fā)展路徑，包括趨勢，在數(shù)據(jù)上實際上現(xiàn)在中國的汽車，總的保有量是在2.5億，但實際上說白了新能源汽車只有350萬輛，整個充電樁的配比現(xiàn)在大概不到100萬，就是車樁比現(xiàn)在是3比1，的確有配套有待提高，大家也知道國家2020年目標(biāo)是實現(xiàn)車樁1比1，那時候肯定好的產(chǎn)品會更受到青睞，而且用戶對智能化的需求是越來越高。

付繼仁：謝謝安總。我們站內(nèi)有一些包括品牌自身，包括一些行業(yè)性用戶關(guān)注的問題，再跟大家進行一下交流。就是我們有一個知乎的用戶提了一個問題，他說未來ES8算不算目前國內(nèi)新能源的老大，威馬、天際、愛馳可以和它懟嗎？這是一個真實的問題。

知乎副總裁 付繼仁

安繼恒：這是一個好的問題，我想從另外一個角度來回答這個問題。我在很多場合也被咱們自己國內(nèi)消費者，包括那些國外的媒體問到我，很多人說你們愛馳和其他的造車新勢力有什么不同，或者你們有什么差別。 我是這么理解，我認為任何公司都是人的延展，創(chuàng)業(yè)也是，每個公司他的生意模式是創(chuàng)業(yè)者或者創(chuàng)始團隊的信仰。

在愛馳來看，我認為最大的區(qū)別就是我們背后造車的哲學(xué)也好，或者說信仰是不同的。其實我們非常感謝智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個領(lǐng)域的勇敢者、尤其是前行的勇敢者開創(chuàng)者做出了很多貢獻，其實為我們這些稍稍晚一點進入市場的小伙伴提供了很多可以借鑒的一些經(jīng)驗和教訓(xùn)。

相較于他們，愛馳汽車可能在幾個方面做得會比較好一點，這也是我們認為可以為這個行業(yè)做一些貢獻的方面。比如我們一直秉承的很多是自研，兩年前成立這個公司的時候，第一時間在上饒建立了工廠，因為汽車不同于其他的硬件，雖然它是一個大的智能硬件，但是它是把自己和家人的生命放在這個里邊的智能硬件，所以我們認為品質(zhì)和安全是最重要的。基于此，所以成立之初就直接在上饒建立了自己的數(shù)字雙胞胎的智能工廠，得益于工業(yè)4.0的技術(shù)應(yīng)用以及團隊對汽車智能制造的理解，愛馳工廠確保了公司對產(chǎn)品品質(zhì)的要求，包括我們在整個制造工藝這塊的堅持，因為這是基礎(chǔ)，不管你車多智能多好，如果不能給用戶可靠安全的品質(zhì)和安全性的話，尤其是新的品牌，難以快速建立信任及認可。新品牌的形象就像吹泡泡一樣，一些質(zhì)量的問題可能很快就讓它破滅了，這是愛馳第一位堅持要做好的。

其次，愛馳秉持的理念是共享和分享，市場上成熟的技術(shù)跟資源，愛馳希望能夠共享，愛馳做的好的希望能夠跟市場分享，這樣就不會造成大量的社會資源浪費，而且可以讓智能電動車的生廠商們縮短研發(fā)周期，快速提供更多好的高品質(zhì)的產(chǎn)品給到用戶， 也能讓中國的智能電動車保有量大幅度提升，從而改變中國的出行行業(yè)的能源消耗結(jié)構(gòu)。說的這個，也想跟大家分享一些對目前大背景的一些理解。不管是經(jīng)濟角度的競爭，還是中美之間的競爭，我個人認為在未來的競爭方面，歸根結(jié)底還是能源的競爭、資源的競爭。知識產(chǎn)權(quán)競爭最終也是因為知識產(chǎn)權(quán)可以解決能源的問題。分享幾個最新數(shù)據(jù)，咱們國家目前石油大概有60-70%都是進口的，5.8億噸的年消耗量，有3.8億噸是進口的，假設(shè)當(dāng)我們智能電動車保有量到5千萬輛的時候，我們可以從每天進口700萬桶石油直接降到進口500萬噸，如果一個億的電動車保有量可能就是一半以上都不用進口，那時候可能我們在能源方面的優(yōu)勢就更強。另外國家的火力發(fā)電，現(xiàn)在很多電廠在半夜的時候，白天發(fā)的電不夠用，半夜12點到6點電廠不能停，這時候沒有人能用電，如果能有5千萬電動車和1億電動車在晚上插滿國家電網(wǎng)的體系，實際上對國家能源是幫助。另外，秉承這個理念愛馳在零售方面做了很多創(chuàng)新， 充分利用社會閑置資源，讓更多的伙伴低負擔(dān)地加入智能電動車市場，讓更多用戶更容易地體驗到愛馳的產(chǎn)品及服務(wù)。我們也希望把愛馳研發(fā)出來的正向電動車MAS平臺，AIPT等技術(shù)分享出來給像合眾尚這樣的市場伙伴，共同快速實現(xiàn)品類的擴大。

第三，愛馳做得比較好的，就是我們在智能化，包括用戶需求個性化方面，我們希望把智能化的東西真正讓用戶定制，所以可以在愛馳上定制你或家人虛擬形象及聲音，U5還可以學(xué)習(xí)你很多的習(xí)慣，不斷了解你和家人的喜好及需求等等。以上這三塊我覺得可能是愛馳目前來看做得不錯的。在其他的運營領(lǐng)域我們也在做很多嘗試，總的是本著不給合作伙伴添麻煩和不給用戶添麻煩的初心。 這些方面大家互相借鑒學(xué)習(xí)，大家都是勇敢者、開創(chuàng)者，我們希望大家能夠合力，共同實現(xiàn)中國的智能電動車讓更多用戶認可的目標(biāo)。

付繼仁：謝謝。接下來問一下周總，是一個用戶比較關(guān)心的問題，大家說哪吒電影非常火，但是哪吒汽車什么時候能火，這個問題我想問一下你。

周江：哪吒電影火了，哪吒汽車火還遠嗎？汽車火有很多因素才能促成一個產(chǎn)品是不是能為消費者所接受。哪吒汽車什么時候能火，我從另一個角度來給大家一些信息。汽車能不能成功上市，首先要不忘初心，我們是不是準(zhǔn)確的把握住了消費者的需求，這個是我們一直所堅守的，我們一直沒有放棄對用戶需求的洞察。第二就是產(chǎn)品的準(zhǔn)備，其實從去年上市第一個月，我們交付1206臺，到現(xiàn)在我們已經(jīng)突破6千多，但這個數(shù)字放在傳統(tǒng)油車行業(yè)里邊它也沒有多大，但是我相信它是一個通往成功的階梯，一個里程碑。我們的產(chǎn)品本身，我覺得是具備這樣一些實力的。

跟大家講一個故事，我們在宜昌的用戶，買了我們哪吒N01五臺，相信隨著合眾旗下另一個產(chǎn)品U的上市，在一二線城市的推出和上市，我相信我們也能實現(xiàn)哪吒汽車在中國市場占據(jù)一席之地的目標(biāo)。更為重要的是，我們會注重用戶的體驗和消費的滿意。說一千道一萬，不論品牌廠家怎么講，如果用戶體驗做得很糟糕，用戶滿意十分低下，再牛的產(chǎn)品最后也只能是曇花一現(xiàn)，所以說我們在這方面會傾注全力來做好用戶體驗和用戶滿意度。

合眾汽車一直會秉承務(wù)實態(tài)度做好用戶體驗和用戶滿意度，我相信隨著我們對用戶需求的準(zhǔn)確把控、產(chǎn)品的精心準(zhǔn)備和致力于最好的用戶體驗和滿意度，哪吒汽車火爆那一天指日可待，我們有這個信心，同時我們也會堅守這種信念。

付繼仁：的確市場是非常大的，最核心的還是做好用戶服務(wù)或者客戶服務(wù)，因為今天的傳播格局不像當(dāng)年我們做單向溝通的廣告能解決，現(xiàn)在的用戶都需要新的體驗、新的服務(wù)，通過口碑和市場關(guān)注來影響更多的人，才能造就一個社會品牌，或者說是新品牌，也期待哪吒汽車能在哪吒電影之后盡快火起來。

最后一個問題留給歐尚的吳總，我們站內(nèi)也看了長安歐尚的很多問題，剛才談到關(guān)于歐尚X7的高配置，我們有些用戶會提到，還有一些用戶說現(xiàn)在咱們處于整個市場的轉(zhuǎn)型周期當(dāng)中，接下來長安歐尚是不是就要看歐尚X7的表現(xiàn)？

吳旭曦：長安歐尚和剛剛這兩位所在的企業(yè)有一些差異，因為我們是作為傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，長安在中國汽車行業(yè)里邊是傳統(tǒng)的四大之一，這么多年一直走過來，包括我們雍總代表的長安轎車板塊，這兩年也發(fā)展比較快，包括明年我們會將有全新的乘用化產(chǎn)品。歐尚現(xiàn)在我們面臨一個轉(zhuǎn)型期，實際上歐尚是去年在北京車展發(fā)布的，長安四個獨立品牌發(fā)展，其中有長安轎車、AB汽車、歐尚汽車等。

我們作為從原來商用這塊進入乘用市場，去年9月10日上市轉(zhuǎn)型的第一款產(chǎn)品科賽，到今年3月份上市的科尚，應(yīng)該說都取得了不錯的成績，我們前面很多產(chǎn)品也得到了用戶的認可。不僅僅是歐尚X7，我們后續(xù)還有一系列產(chǎn)品投放市場，包括緊湊型SUV、小型SUV，我們會有這種產(chǎn)品布局。歐尚X7是長安歐尚汽車轉(zhuǎn)型后的又一力作，是我們技術(shù)向尚、產(chǎn)品向尚戰(zhàn)略之下的重要體現(xiàn)產(chǎn)品，前期發(fā)布的產(chǎn)品和后期的產(chǎn)品，都會獲得讓市場接受的情況。

主持人談到的，我們也希望X7在四季度、在上市的時候也能得到客戶的認可，10月份開始我們?nèi)珖唵问占ぷ骱皖A(yù)發(fā)貨工作也會做，通過我們前期對客戶調(diào)研和前面幾場用戶的座談會，我們了解到，客戶對這個產(chǎn)品的接受度和認可度是比較高的，現(xiàn)在樣車還沒有到終端，現(xiàn)在經(jīng)銷商手上已經(jīng)有不少訂單了，我們也希望長安歐尚能夠生產(chǎn)更多的滿足客戶需求的，能夠適合中國客戶的產(chǎn)品。謝謝。

付繼仁：謝謝，我們今天的交流到了一個尾聲，今天臺上幾位嘉賓的分享，無論從自身的產(chǎn)品，再到對用戶的關(guān)懷洞察到新的體驗?zāi)Ｊ降膭?chuàng)造，然后再到比較有格局的整個行業(yè)的市場，都以共同進步的眼光來面對未來。所以我相信在未來中國市場有希望，可能現(xiàn)在我們看到的不是一個特別理想的情況，就跟成都的天氣一樣，只要下起一天雨不可能一天停下來，可能要下一禮拜，但是只要太陽出來就會是長時間的艷陽天。希望在各位車企領(lǐng)軍人物帶領(lǐng)下，可以給這個市場注入更多的活力，也可以看到更多讓消費者激動人心的產(chǎn)品，最終能一起推動行業(yè)的進步，實現(xiàn)我們真正的智能化網(wǎng)聯(lián)化和新能源的共同發(fā)展。謝謝大家！