馬自達(dá)這個(gè)汽車品牌算得上是“車界”的一股清流，當(dāng)所有車企都在忙著追求利潤(rùn)最大化的時(shí)候，馬自達(dá)卻一直沉浸在自己的世界當(dāng)中進(jìn)行著一場(chǎng)“豪賭”，坊間一直流傳著這么一個(gè)段子：馬自達(dá)的企業(yè)目標(biāo)就是賣車、燒錢、玩轉(zhuǎn)子、周而復(fù)始！作為世界上唯一一個(gè)量產(chǎn)過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型的車企，馬自達(dá)好像從來(lái)都沒(méi)考慮過(guò)放棄。

不少人覺(jué)得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是由馬自達(dá)公司直接發(fā)明出來(lái)的。其實(shí)不然！是一個(gè)曾任職于出版社的德國(guó)人：菲加士·汪克爾將這個(gè)賽道野獸帶到了這個(gè)世界上。最終馬自達(dá)買下了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并在1967年推出了世界上第一臺(tái)搭載雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的Cosmo Sport。

但是真正讓馬自達(dá)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)成名的是勒芒賽道上的787B賽車，要知道在那個(gè)年代的賽道上歐美賽車是絕對(duì)的霸主，馬自達(dá)不僅為亞洲車廠贏得了勒芒首冠，重點(diǎn)是硬生生超了第二名兩圈，更是將奔馳、保時(shí)捷遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，這樣的成績(jī)已經(jīng)不是同一個(gè)動(dòng)力水平的表現(xiàn)了。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有什么過(guò)人之處？

見(jiàn)過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的人一定對(duì)那個(gè)三角形印象深刻，它有一個(gè)非常好聽(tīng)的名字：萊洛三角形。聰明的古人很早就發(fā)現(xiàn)，在物體下方擺放同等半徑的圓木，就能保證其平穩(wěn)移動(dòng)。后來(lái)，圓木慢慢演變成馬車車輪、汽車輪胎。那么問(wèn)題來(lái)了，如果將圓形的輪胎削成三角形呢？其實(shí)也能達(dá)到同樣的效果，不知道大家在網(wǎng)上看沒(méi)看到過(guò)三角形輪胎的自行車。

萊洛三角形特有的定寬曲線確保在三角形轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它的寬度是保持不變的，這種定寬的特性，使得萊洛三角形的轉(zhuǎn)子始終將氣缸分成3個(gè)獨(dú)立的空間。而其旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的空間變化，正好能滿足內(nèi)燃機(jī)“進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣”四個(gè)沖程的需求。工程師們通過(guò)類似行星齒輪的結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)子與輸出軸相連，使得輸出軸的轉(zhuǎn)速會(huì)是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的3倍。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的這一特性，使其具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動(dòng)力）的優(yōu)點(diǎn)。

就以馬自達(dá)RX-8為例，搭載一臺(tái)排量?jī)H有1.3L的它，由于沒(méi)有普通發(fā)動(dòng)機(jī)那種垂直往復(fù)的活塞運(yùn)動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以做到格外的高，動(dòng)力深不見(jiàn)底。但是也正因?yàn)闆](méi)有活塞內(nèi)燃機(jī)的高壓縮比，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最大的缺點(diǎn)就是燃燒不充分，環(huán)境污染非常高。

此外，萊洛三角形的定寬特性只存在于理論當(dāng)中。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)造成的機(jī)械磨損是不可避免的，一旦萊洛三角形發(fā)生細(xì)微的形變，也就代表著原本獨(dú)立的三個(gè)空間有可能會(huì)出現(xiàn)漏氣的現(xiàn)象，一般轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命僅僅在9-13萬(wàn)公里左右。正是由于高油耗、高污染、壽命低等缺點(diǎn)，讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不得不面臨著禁用的局面，2012年馬自達(dá)正式宣布轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)。

因環(huán)保問(wèn)題停產(chǎn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，再因環(huán)保問(wèn)題迎來(lái)春天

如今，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)再次回到了我們的視野當(dāng)中。馬自達(dá)開(kāi)發(fā)了一種靈活的轉(zhuǎn)子混動(dòng)平臺(tái)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將于2019年正式回歸，2020年以混動(dòng)形式投產(chǎn)”，馬自達(dá)動(dòng)力總成研發(fā)執(zhí)行官此前對(duì)外表示。

由于純電動(dòng)汽車的續(xù)航和充電問(wèn)題讓車主十分焦慮，所以市面上的混合動(dòng)力車型大行其道，這也算是從燃油汽車向新能源汽車過(guò)渡的一個(gè)選擇。但是混動(dòng)車型也有自身的問(wèn)題，兩套動(dòng)力系統(tǒng)勢(shì)必會(huì)造成車身重量的增加和車內(nèi)空間的占用，尤其是車重增加的問(wèn)題在插電式混動(dòng)車型上表現(xiàn)的尤為明顯，工信部百公里油耗才一兩升的車型，在虧電狀態(tài)下的油耗卻高的嚇人。

而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)卻能通過(guò)自身的優(yōu)勢(shì)解決目前在混動(dòng)車型上出現(xiàn)的問(wèn)題，作為增程器存在的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，即使在電池電量不足或電機(jī)高負(fù)荷情況下，也不會(huì)直接參與車輪驅(qū)動(dòng)，而是充當(dāng)發(fā)電機(jī)直接為電機(jī)提供能源。

相比目前市場(chǎng)上那些常規(guī)的三缸、四缸小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以持續(xù)保持在高效、穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速區(qū)間，其高馬力容積比的特點(diǎn)，可以讓一個(gè)鞋盒大小的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)替代一臺(tái)龐大的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，而轉(zhuǎn)速范圍恒定也可使轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高和燃燒不充分的問(wèn)題得以解決，或許這也是對(duì)馬自達(dá)半個(gè)世紀(jì)以來(lái)努力的最好回報(bào)吧！

有人可能會(huì)說(shuō)，用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)做增程器的做法，代表著馬自達(dá)的一種妥協(xié)，貌似它不再像以前那般執(zhí)著了。不過(guò)仔細(xì)想想，如今馬自達(dá)主攻的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和汽油壓燃技術(shù)不也是得益于多年來(lái)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研究得來(lái)的成果嗎？對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)子增程是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的另一種意義上的復(fù)活，我相信！轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊會(huì)像一根圖騰一樣立在馬自達(dá)和眾多車迷身上。