FFffff;font-size:17px="" !important;"> 長安系中國品牌汽車8月銷量92075輛，環(huán)比增長11.7%，同比增長6.2%。

portant;"> 但是受合資品牌影響，8月“大長安”銷量仍處于下滑狀態(tài)。9月10日，長安汽車發(fā)布8月份產(chǎn)銷快報，當(dāng)月銷量達(dá)125,023輛，同比下降5.2%；1-8月累計銷量1,066,031輛，去年同期為1,430,712輛，同比下降約25.5%。

portant;"> 此外，長安新能源汽車板塊依舊增長乏力，新能源汽車8月銷量1,449輛，本年累計銷量28,083輛。

portant;"> 不過，在8月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量下跌9.9%、批發(fā)銷量下跌7.9%時，長安系中國品牌汽車銷量同比增長6.2%至92,075輛。

portant;"> 委CS75 PLUS重任

portant;"> 由于去年同期較低的基數(shù)，8月份各個車型都有著不錯的表現(xiàn)。其中長安CS75系列銷售12,075輛，同比增長54.6%；逸動系列銷售10,754輛，同比增長16.6%。這也是本月長安唯二兩款車型取得過萬的銷量，也是長安汽車一直以來最重要的兩款車型。

portant;"> 另外，CS35系列銷售8,621輛，同比增長150.6%；CS55系列銷售7,190輛，同比去年乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)10,185輛，有著不小的下滑。而CS55也是今年長安汽車品牌中下滑數(shù)據(jù)最嚴(yán)重的一款車型，主要原因在于車市的遇冷，價格戰(zhàn)愈演愈烈。來自內(nèi)部的CS75車型的價格也在不斷下探，導(dǎo)致CS55份額遭到擠壓。

portant;"> 所以，如何在慘烈的市場中尋找新的出路，是長安汽車正在思考的問題。面對銷量和營收的雙降，迫使長安汽車及時需要及時做出改變，長安CCS75 PLUS就是長安汽車實現(xiàn)銷量、價格和品牌“三升”的重要武器。

portant;"> 在剛剛開幕的2019成都車展上，長安CS75 PLUS正式上市，售價區(qū)間為10.69-15.49萬元。其全新設(shè)計的外觀，更具科技感的內(nèi)飾，以及搭載L2級自動駕駛等特點，使得跟現(xiàn)款CS75相比發(fā)生了翻天覆地的變化。

portant;"> 相較于長安CS75，PLUS車型的設(shè)計相當(dāng)大膽，夸張的設(shè)計和犀利的造型打破了消費者對長安汽車的傳統(tǒng)認(rèn)識。長安汽車副總裁、乘用車營銷事業(yè)部總經(jīng)理葉沛表示，CS75瞄準(zhǔn)的是哈弗H6、榮威RX5 MAX等自主品牌車型，而CS75 PLUS對標(biāo)的則是合資品牌，最主要的就是日系三劍客。

portant;"> 在CS75 PLUS上，長安下了巨額的成本，確實也換來了相應(yīng)的回報。據(jù)官方介紹，CS75 PLUS開啟預(yù)售的19天內(nèi)，訂單突破了11729輛。

portant;"> 在陳坤代言之前，CS75 PLUS的宣傳已經(jīng)“無孔不入”了。接下來將進(jìn)入交付階段，長安CS75PLUS能否經(jīng)受住市場的考驗，才能看出長安汽車是否可以依靠這款新車來奪取新的的市場份額。

portant;"> 今年，長安汽車發(fā)布了藍(lán)鯨動力平臺，并且多款搭載藍(lán)鯨動力的車型陸續(xù)推出。葉沛表示：“正是由于長安汽車今年推出如此多的新產(chǎn)品，今年第四季度一定會比以往更旺，這是我對市場大勢的判斷。”

portant;"> 重金投入的電動化

portant;"> 長安汽車從2001年起便開始了新能源技術(shù)研究，2007年完成中國第一輛混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化、2008年奧運會示范運行、2010年世博會示范運行、2012年純電動汽車帶電第一撞等，都足以說明長安汽車在新能源汽車板塊的發(fā)力。

portant;"> 2017年10月，長安汽車發(fā)布“香格里拉計劃”，提出到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系電氣化，陸續(xù)推出30多個新能源汽車產(chǎn)品。這也決定了長安新能源對于產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的高投入。

portant;"> 當(dāng)然，這種遠(yuǎn)大的目標(biāo)以及高額的投入，也給長安新能源帶來了技術(shù)上的進(jìn)步。在兩江新區(qū)龍興的科創(chuàng)園內(nèi)，長安新能源展示了最新的“一體化電驅(qū)動系統(tǒng)總成”，可達(dá)到集整車控制器、高壓分線盒、電機控制器、直流變換器、充電機、電機、減速器“七合一”，百公里加速僅需8秒。

portant;"> 同時也展示了燃料電池版CS75，新車充電5分鐘，可續(xù)航500公里。據(jù)了解，2-3年，該車型將在兩江新區(qū)進(jìn)行運營。

portant;"> 從長期發(fā)展來看，長安汽車對于創(chuàng)新的投入較大。2018年，長安汽車投入38.23億元用于產(chǎn)品和技術(shù)項目開發(fā)。長安汽車2019年上半年研發(fā)投入13.03億元，同比增長17.75%。對新能源產(chǎn)業(yè)鏈的高額投入，卻沒有換來拿得出手的銷量，就算以未來布局為借口，相較于其他傳統(tǒng)車企如火如荼的新能源汽車發(fā)展，難掩長安新能源的落寞。

portant;"> 既沒有抓住新能源汽車發(fā)展的好時機，又迎來了“寒流”。自今年7月，新能源汽車市場出現(xiàn)同比、環(huán)比“雙降”的罕見情形后。乘聯(lián)會最新銷量數(shù)據(jù)顯示，8月份，我國新能源乘用車批發(fā)銷售7.1萬輛，同比下降15.5%。

portant;"> 對此，比亞迪和北汽藍(lán)谷在此前的年中報中表示，在汽車行業(yè)市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下，新能源汽車銷售將有所放緩。

portant;"> 不過在接下來的競爭中，長安新能源還是有優(yōu)勢的。過去的兩年中國新能源汽車市場技術(shù)突飛猛進(jìn)，國內(nèi)電動車?yán)m(xù)航里程以平均每年增加100公里的速度在往上遞增。今年主流車型都是是400公里以上，預(yù)計到了明年大部分車型續(xù)航里程會達(dá)到500、600公里的水平。而逸動EV系列早已布局，提升續(xù)航里程已不是難事。