北京商報(bào)訊（記者劉洋）在相繼推出索納塔PHEV、伊蘭特EV試水市場(chǎng)后，面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車補(bǔ)貼即將退出留出的新機(jī)遇，北京現(xiàn)代開(kāi)始“組隊(duì)”發(fā)力該市場(chǎng)。作為下半年北京現(xiàn)代投放的三款新能源車型之一，近日領(lǐng)動(dòng)PHEV率先上市，官方指導(dǎo)價(jià)為19.78萬(wàn)-22.18萬(wàn)元，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為15.78萬(wàn)-17.88萬(wàn)元。

北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京現(xiàn)代以“用戶思維”解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，基于對(duì)城市出行生活與用車習(xí)慣的深度洞察，用全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)與智能科技，將“EV+HEV”雙芯融合，打造出首款中級(jí)插電式混合動(dòng)力車領(lǐng)動(dòng)PHEV。

領(lǐng)動(dòng)PHEV延續(xù)全球化的“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念，同時(shí)針對(duì)新能源產(chǎn)品特性，該車型在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面采用專屬優(yōu)化設(shè)計(jì)，除彰顯出新能源產(chǎn)品亮點(diǎn)外，更從實(shí)用性上進(jìn)一步降低產(chǎn)品整體能耗。應(yīng)用專屬儀表盤和中控屏專屬界面、專屬尾標(biāo)等多項(xiàng)設(shè)計(jì)，領(lǐng)動(dòng)PHEV帶來(lái)個(gè)性化的識(shí)別度。而可變開(kāi)度進(jìn)氣格柵、獨(dú)特輪轂設(shè)計(jì)，能夠有效降低風(fēng)阻，從設(shè)計(jì)上進(jìn)一步降低能耗。

在外觀、內(nèi)飾進(jìn)行新能源化升級(jí)同時(shí)，領(lǐng)動(dòng)PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)使用成熟且同級(jí)領(lǐng)先的TMED動(dòng)力總成，該系統(tǒng)被譽(yù)為“行業(yè)內(nèi)最為高效的混動(dòng)系統(tǒng)之一”。相較于市場(chǎng)同級(jí)產(chǎn)品，該系統(tǒng)具有傳動(dòng)效率高、能量損失低、裝備質(zhì)量低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、空間利用率高等優(yōu)勢(shì)。

該系統(tǒng)由1.6升 GDi直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、6速DCT雙離合變速箱、永磁同步電機(jī)等核心部件構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，擁有77.2千瓦的最大輸出功率及147?！っ椎姆逯蹬ぞ?。同時(shí)，該車型采用高品質(zhì)三元鋰離子電池組，在研發(fā)初期經(jīng)過(guò)水浸、火燒、高溫、高鹽等極端環(huán)境測(cè)試，確保電池組安全運(yùn)行。同時(shí)，核心動(dòng)力電池組采用雙電池設(shè)計(jì)，分別布置于后排座椅下方及后備箱下方區(qū)域，不擠占車內(nèi)空間，后備箱容積遠(yuǎn)大于同級(jí)車型。同時(shí)，外部采用加強(qiáng)筋提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免意外碰撞導(dǎo)致電池?fù)p壞，大幅度提升安全性。

據(jù)了解，得益于TMED動(dòng)力總成技術(shù)，領(lǐng)動(dòng)PHEV百公里綜合油耗僅為1升，低于市場(chǎng)同級(jí)車型。在HEV模式下，該車型百公里綜合油耗僅為4.2升。值得一提的是，領(lǐng)動(dòng)PHEV純電續(xù)航里程達(dá)85公里，完全可以覆蓋大部分消費(fèi)者日常通勤場(chǎng)景，綜合續(xù)航里程高達(dá)1037公里。

北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理文成坤透露，領(lǐng)動(dòng)PHEV“先發(fā)”后，今年北京現(xiàn)代還將陸續(xù)上市昂希諾和菲斯塔純電動(dòng)版車型。按照北京現(xiàn)代中遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)，2023-2025年，北京現(xiàn)代新能源產(chǎn)品將占整體銷量20%。

今年上半年，北京現(xiàn)代銷量開(kāi)始回暖，銷量達(dá)35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，跑贏國(guó)內(nèi)車市大盤。但是，此時(shí)北京現(xiàn)代發(fā)力新能源車市場(chǎng)，無(wú)疑將面對(duì)今年新能源車補(bǔ)貼退坡及明年補(bǔ)貼退出帶來(lái)的成本與銷量壓力。對(duì)此，北京現(xiàn)代汽車有限公司銷售管理室室長(zhǎng)劉觀橋表示，今年6月份新能源政策退坡后，車企主要采取兩種方式：一種為維持原本的價(jià)格不變，主要由企業(yè)去承擔(dān)這部分；另外一種為隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，價(jià)格也適當(dāng)在往上走。“對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，要考慮用戶購(gòu)車實(shí)際成本的支出能力。以領(lǐng)動(dòng)PHEV為例，我們基本上參照客戶燃油車購(gòu)車成本對(duì)比，同時(shí)也與其他車企的PHEV插電混動(dòng)車型比較，以體現(xiàn)該車型的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。領(lǐng)動(dòng)PHEV的補(bǔ)貼后售價(jià)，除1萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼，北京現(xiàn)代補(bǔ)貼3.3萬(wàn)元，綜合補(bǔ)貼高達(dá)4.3萬(wàn)元。比如，領(lǐng)動(dòng)PHEV暢行版官方指導(dǎo)價(jià)為19.78元，補(bǔ)貼后為15.78萬(wàn)元，客戶在計(jì)算牌照費(fèi)、購(gòu)置稅、車船稅后，與燃油車相比，買PHEV版車型會(huì)非常合適?！彼f(shuō)。

事實(shí)上，在北京現(xiàn)代為領(lǐng)動(dòng)PHEV給予高額企業(yè)補(bǔ)貼外，在成本控制上也早已先行。文成坤表示，從2017年開(kāi)始，北京現(xiàn)代已經(jīng)開(kāi)始著手強(qiáng)化成本競(jìng)爭(zhēng)力，并在降本增效方面做出很多調(diào)整。其中，在生產(chǎn)端選取有價(jià)格、質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)的供應(yīng)商。在新品推出前，調(diào)查中國(guó)消費(fèi)者需要什么，在這樣的前提下，北京現(xiàn)代研發(fā)出新技術(shù)。在研發(fā)新技術(shù)的同時(shí)，考慮如何降低成本。