新能源汽車的普及速度越來越快，已經(jīng)有很多小伙伴開始認(rèn)識(shí)并接納這些新鮮的汽車，也日積月累地 get 到許多用好新能源車的方法與竅門。隨著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善以及車企持續(xù)大力投入開發(fā)新車型，“電行當(dāng)下”勢(shì)必不會(huì)只是一句單純的口號(hào)。
但在新能源車的使用方面很多人還存在著很多小疑問，特別是在充電方面。今天我們就來聊聊目前新能源車充電過程中經(jīng)常遇到的小知識(shí)，并針對(duì)幾個(gè)主要問題來幫大家解解惑。
慢充樁、家用樁、快充樁是為何物？
首先我們要知道這三者間的區(qū)別：
快充樁（直流）：采用直流電進(jìn)行充電，電能直接存儲(chǔ)到動(dòng)力電池內(nèi)。功率大，充電速度快，對(duì)電網(wǎng)負(fù)載要求很高，一般由特定的運(yùn)營(yíng)商或車企進(jìn)行建設(shè)與維護(hù)。主要運(yùn)用在需快速補(bǔ)電的場(chǎng)景中。
充電站快充樁
慢充/家用樁（交流）：通過車載充電機(jī)將就交流電轉(zhuǎn)換成直流電再存儲(chǔ)在動(dòng)力電池內(nèi)。功率低，充電速度慢，對(duì)一般的家用電網(wǎng)稍許進(jìn)行改造就可以加裝，相應(yīng)的工作量和安裝成本較低，因此私人充電樁基本上為慢充樁。主要運(yùn)用在有固定充電時(shí)間的場(chǎng)景中，例如上班期間、夜間電價(jià)波谷時(shí)間段。
私人車位安裝的家用樁
慢充樁、家用樁、快充樁的功率由啥決定？
這里面就涉及到一個(gè)簡(jiǎn)單的物理公式：P=UI，即功率=電壓?電流。
由電壓?電流可得當(dāng)前充電功率為 58kW
充電樁本身屬性自然會(huì)影響充電速度的快慢。因?yàn)椴煌\(yùn)營(yíng)商的充電樁，輸出電壓和電流各不相同，所以充電功率也不一樣。以我們上次實(shí)測(cè)用某品牌的快充樁給 Aion S 充電時(shí)，SOC 70% 狀態(tài)下電流 151A，電壓 364V，兩者相乘得充電功率為 55kW。而特斯拉現(xiàn)在大范圍使用的超級(jí)快充樁，峰值充電功率達(dá) 117kW 左右。
特斯拉超級(jí)快充樁
快充樁一般都是大直流對(duì)車內(nèi)電池充電，這也是其區(qū)別于慢充/家用樁的最基本要素，快充樁的電流（I）一般可達(dá)到 150-300A，充電功率一般都可以達(dá)到 40kW 以上。而慢充樁的電流基本在 1-50A 的級(jí)別，因此純電動(dòng)車型的家用壁掛式充電樁基本在 32A/220V 的水平，即大約為 7kW 左右。
慢充樁
補(bǔ)充說明，插電式混動(dòng)車型的家用樁均為 3.3kW 的充電功率，純電動(dòng)車型的家用樁功率大約在 7kW 左右，公共慢充樁常見的有 3kW 和 7kW 兩種不同充電功率的，目前市面上比較常見的上是 3kW 這種。
充電額定功率與實(shí)際功率 這是兩個(gè)概念
充電樁上標(biāo)明的額定功率與車輛說明書上寫著的充電功率都是理論上數(shù)值，實(shí)際充電功率還受到很多因素影響。就跟你這次考試預(yù)計(jì)能考 90 分，實(shí)際只考了 70 分是一樣的道理。
例如，充電樁附近的用電環(huán)境也是影響電動(dòng)汽車充電快慢的一個(gè)因素。例如，夏天這種用電高峰時(shí)，快速充電樁如果是從附近的公共變壓器引電情況下，隨著變壓器負(fù)載不斷增加或達(dá)到頂峰時(shí)，電壓自然會(huì)逐漸下降，所以此時(shí)充電速度自然會(huì)變慢。
充電樁額定功率為 7 kW，但受限用電高峰期，實(shí)際功率只有 3.1kW
并且，充電是一個(gè)充電樁與電動(dòng)汽車交互的行為，車輛的電池容量、電池溫度、BMS 都會(huì)導(dǎo)致充電速度不同，當(dāng)然 BMS 是從保護(hù)電池角度出發(fā)，一般充電功率峰值出現(xiàn)在中間段，SOC 90% 以上時(shí)會(huì)進(jìn)行涓流充電，此時(shí)電流降低，功率下降，防止過充過熱，達(dá)到保護(hù)電池的目的。
插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型為何只能慢充？
首先因?yàn)?PHEV 車型電池容量小，快充功能略顯雞肋，目前，絕大部分插電混動(dòng)車型的電池容量都在 10-15 kWh之間，畢竟電驅(qū)在整車動(dòng)力系統(tǒng)中還是以輔助為主，主要是起步的時(shí)候介入，充電需求沒有純電車型強(qiáng)烈。如若使用快充功能，從 0-80% 可以充的很快，但最后 20% 為了防止過充和過熱，BMS 電池管理系統(tǒng)會(huì)控制充電電流，所以完全充滿的時(shí)間與慢充差不了太多。
其次考慮到成本與車輛架構(gòu)問題，插電混動(dòng)車型有燃油與電動(dòng)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如需快充勢(shì)必需要增加高壓電子設(shè)備，而與此同時(shí)高電壓將對(duì)電池和電氣設(shè)備都會(huì)造成強(qiáng)大的電流，從而導(dǎo)致發(fā)熱，散熱能力要求提高，增加技術(shù)成本的投入；插混車型成本控制已經(jīng)較為困難，如果再新增一套快充系統(tǒng)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致成本增加，進(jìn)一步抬升購(gòu)車成本，從而影響終端銷量。
純電動(dòng)車絕大多數(shù)都擁有快充口+慢充口
現(xiàn)在經(jīng)常聽說的三相電是什么？
概括來說，三相交流電是電能的一種輸送形式，簡(jiǎn)稱為三相電。三相交流電源是由三個(gè)頻率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流電勢(shì)組成的電源。
三相交流電的用途很多，工業(yè)中大部分的交流用電設(shè)備，例如電動(dòng)機(jī)，都采用三相交流電，也就是經(jīng)常提到的三相四線制。而在日常生活中，多使用單相電源，也稱為照明電。當(dāng)采用照明電供電時(shí)，使用三相電其中的一相對(duì)用電設(shè)備供電，例如家用電器，而另外一根線是三相四線之中的第四根線，也就是其中的零線，該零線從三相電的中性點(diǎn)引出。
那么給新能源車充電需要接入三相電嗎？
對(duì)于快充樁來說，其輸入必須是三相電，因?yàn)楣β侍罅?，只有三相電才能帶的?dòng)，比如直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。
但是對(duì)于普通的慢充樁以及家用樁，充電樁的輸入大多都是單相的，但也有三相的，通俗來說，單相電可支持的功率低，三相電可支持的功率高。國(guó)標(biāo)家用充電樁基本都是 220V 單相，最大功率 7kW。但也可以申請(qǐng) 380V 30kW 的三相電表，包含 3 根相線(紅色火線)、1 根藍(lán)色零線、1 根藍(lán)黃雙色接地線，而從中引出任意一根紅色相線，一根藍(lán)色零線，一根藍(lán)黃雙色接地線，就可以形成 220V 的單相電。具體安裝還得看您所處地區(qū)或者物業(yè)方面的準(zhǔn)允了。
電動(dòng)汽車的日常維護(hù)和合理充電是用好您的愛車的兩個(gè)關(guān)鍵要素，特別是在日常用車的細(xì)節(jié)方面，掌握了本文有關(guān)充電的知識(shí)點(diǎn)，多少對(duì)出行有所幫助。
