本次法蘭克福車展的展館內(nèi)外，都充滿了減少碳排放的聲音，節(jié)能減排已成為一種全球化的大趨勢(shì)，各大車企也都加速將清潔能源車型投放市場(chǎng)的節(jié)奏。

在奔馳展臺(tái)，除了全新GLE轎跑SUV和AMG家族：全新梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC、新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV和轎跑SUV以及全新梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ 轎跑SUV之外，我們還看到了很多新能源車型：三款插電式混合動(dòng)力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運(yùn)動(dòng)旅行車和純電動(dòng)MPV全新EQV以及VISION EQS概念車。

全新的參展陣容，也代表奔馳將重新定義“新豪華主義”，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松表示：新豪華主義必須具備可持續(xù)性，同時(shí)具有可持續(xù)的魅力，豪華汽車品牌未來的方向——可持續(xù)發(fā)展與電動(dòng)出行，奔馳的創(chuàng)始人是告別馬車的新出行締造者，我們今天的任務(wù)則是打造零排放的個(gè)性化出行。與此同時(shí)，“2039愿景”也成為了梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)可持續(xù)經(jīng)營戰(zhàn)略的最新風(fēng)向標(biāo)。

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松

從中國市場(chǎng)的產(chǎn)品布局來看，奔馳的新能源產(chǎn)品起步相對(duì)較晚，但這并不代表奔馳在新能源領(lǐng)域是個(gè)新人，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)研發(fā)的馬庫斯?謝弗先生表示：“如果回顧歷史，您會(huì)發(fā)現(xiàn)過去奔馳是歐洲唯一的生產(chǎn)電池的汽車廠商，而且梅賽德斯-奔馳在氫燃料技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)已有近30年歷史。”

在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，奔馳在2007年就推出了純電動(dòng)smart車型，使得奔馳成為了第一個(gè)在歐洲量產(chǎn)純電動(dòng)汽車的企業(yè)，而且是在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)不夠成熟也沒有政府補(bǔ)貼的背景下，在燃料電池汽車領(lǐng)域，奔馳在去年就推出了GLC F-CELL燃料電池車型，后續(xù)還會(huì)推出氫燃料電池的商用車型。

由此可見奔馳在新能源汽車的技術(shù)儲(chǔ)備功力，是與其百年品牌歷史積淀相匹配的，本屆車展上亮相的新能源車型，也證明了奔馳的實(shí)力，VISION EQS概念車百公里加速時(shí)間4.5秒、WLTP續(xù)航里程700公里、20分鐘內(nèi)可將電池電量充至80%，數(shù)據(jù)已說明一切。

EQ家族全新車型奔馳EQV純電動(dòng)MPV電動(dòng)續(xù)航里程超過400公里，快充條件下可在45分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。此外，全新EQV純電動(dòng)MPV靈活安裝的單人座椅或長(zhǎng)座椅還可將其搖身一變成為 7座甚至8座車型，同時(shí)提供兩種軸距版本供客戶選擇。

三款插電式混合動(dòng)力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運(yùn)動(dòng)旅行車均擁有超過70公里的純電續(xù)航里程（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）以及160千瓦的綜合輸出功率和450牛·米的綜合扭矩。

從本次車展奔馳的新能源產(chǎn)品布局來看，在中國市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品的“緩慢投放”只是表面，實(shí)際上是不顯山不露水，為滿足中國市場(chǎng)需求“蓄謀已久”，同時(shí)也為了其更好實(shí)現(xiàn)“2039愿景”打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“2039愿景”成果或?qū)⑦M(jìn)入中國

節(jié)能減排，個(gè)性出行，想要實(shí)現(xiàn)這些，必須以新能源產(chǎn)品作為載體，“2039愿景”作為梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)最新的重要工作內(nèi)容，同時(shí)也是奔馳打造零排放的個(gè)性化出行的核心所在。據(jù)悉“2039愿景”包括但不限于以下幾點(diǎn)：

1、至2039年，著力實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和；

2、至2030年，電動(dòng)車型（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額；

3、到2022年，在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和。在德國，幾乎所有工廠將使用100%來自可再生資源的電力；

4、從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，價(jià)值鏈需要向價(jià)值環(huán)轉(zhuǎn)型，包括整個(gè)供應(yīng)鏈；

5、電動(dòng)出行將是梅賽德斯-奔馳的核心業(yè)務(wù)。未來的車型架構(gòu)將從一開始就基于電動(dòng)出行而研發(fā)，并且將擁有其相應(yīng)的電動(dòng)平臺(tái)。

可見奔馳正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其中新能源產(chǎn)品的投放將會(huì)是一項(xiàng)重要工作，同時(shí)為了新能源產(chǎn)品的高質(zhì)量投放，未來還會(huì)為新能源車型的研發(fā)生產(chǎn)，提供專屬電動(dòng)化平臺(tái)。

值得一提的是，在本次車展上，面向未來的全新一代安全概念車——ESF 2019也出現(xiàn)在了奔馳展臺(tái)，全新一代ESF 2019安全概念車基于全新GLE SUV打造，在多種路況下都可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其全面的安全理念展現(xiàn)了“通向零事故駕駛之路”的愿景目標(biāo)，也許這是“不限于”2039愿景中的一點(diǎn)之一。

此外據(jù)康林松表示：“中國是戴姆勒的最大市場(chǎng)，中國客戶的需求、對(duì)產(chǎn)品的喜好對(duì)我們至關(guān)重要。我們有越來越多的產(chǎn)品陣容是為中國市場(chǎng)和中國客戶的需求打造的。過去我們說中國制造，專屬中國，未來我們不僅僅是中國制造，專屬中國，也會(huì)為支持全球市場(chǎng)做準(zhǔn)備?！?/span>

可以預(yù)測(cè)，未來奔馳“2039愿景”在新能源以及個(gè)性化出行的成果，很有可能運(yùn)用于中國市場(chǎng)，而奔馳的強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力新能源產(chǎn)品與功力深厚的新能源技術(shù)進(jìn)入中國市場(chǎng)后，勢(shì)必會(huì)對(duì)中國本土新能源車企造成沖擊，但從另一個(gè)角度來說，也能夠帶來供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的改變，促進(jìn)本土新能源車企加快前進(jìn)腳步，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)良性發(fā)展。

133年前，梅賽德斯-奔馳以汽車的發(fā)明顛覆人們對(duì)出行的認(rèn)知，如今梅賽德斯-奔馳面向可持續(xù)發(fā)展未來，重塑出行生活的風(fēng)貌，相信堅(jiān)持創(chuàng)新的奔馳未來還會(huì)在汽車行業(yè)，為大家?guī)砀囿@喜，對(duì)“2039”愿景，我們充滿期待。