Waymo總共不到千人，2/3是工程師 。在Waymo的950名員工中，有350人屬于軟件工程團(tuán)隊(duì)，260人屬于硬件工程團(tuán)隊(duì)。就是這些人構(gòu)成了Waymo最龐大的工程部門(mén)。

Waymo，地球上最值錢(qián)的自動(dòng)駕駛公司，摩根士丹利甚至給出了1750億美元的估值。

同時(shí)，它也有著規(guī)模最大的測(cè)試車(chē)隊(duì)、最長(zhǎng)的路測(cè)里程、最超前的商業(yè)化進(jìn)度，技術(shù)也是業(yè)界公認(rèn)最先進(jìn)。

Waymo背后，是怎樣一群人？

The Information梳理了Waymo的組織架構(gòu)，分析了950名員工的團(tuán)隊(duì)劃分，還為這家公司140名級(jí)別較高的員工繪制了一份架構(gòu)圖，其中包含85名團(tuán)隊(duì)主管，還有一些高級(jí)職員和研究員等等。

員工總數(shù)不到1000

創(chuàng)下各種“最”的Waymo，團(tuán)隊(duì)規(guī)模卻比同樣財(cái)大氣粗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都小。

這家公司的（正式）員工總數(shù)，是950人。

而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise的員工略超1000人。Uber自動(dòng)駕駛部門(mén)現(xiàn)在還有大約1100名員工，之前廣泛路測(cè)的時(shí)候，員工數(shù)更是超過(guò)1500人。

更嚇人的是蘋(píng)果。2018年7月，一家專(zhuān)門(mén)報(bào)道蘋(píng)果公司相關(guān)新聞的媒體CultofMac報(bào)道，蘋(píng)果有大約2700名員工很大程度參與了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，其中有2000人深度參與其中。

除正式員工外，Waymo還有幾百名合同工。

離獨(dú)立運(yùn)營(yíng)還遠(yuǎn)

且不說(shuō)無(wú)人車(chē)上路還面臨什么難題，單是從人員配備上看，母公司Alphabet也還沒(méi)打算讓W(xué)aymo獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

最顯著的一點(diǎn)，就是WaymoCFO杰拉德·德懷爾并不是向自家CEO匯報(bào)，而是向艾米·瑟溫納匯報(bào)。艾米是母公司Alphabet首席會(huì)計(jì)官，比AlphabetCFO露絲·珀拉特低兩級(jí)。

從這個(gè)匯報(bào)層級(jí)上看，德懷爾在Alphabet內(nèi)部級(jí)別相當(dāng)?shù)汀＿@也就意味著Waymo幾乎無(wú)法控制自己的預(yù)算，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有做好獨(dú)立的準(zhǔn)備。

同時(shí)，從Waymo整體組織架構(gòu)來(lái)看，工程部是規(guī)模最大的團(tuán)隊(duì)，占了員工總數(shù)的三分之二，其他部門(mén)的規(guī)模相對(duì)較小。這說(shuō)明，公司業(yè)務(wù)以研發(fā)為主。

最重視基礎(chǔ)設(shè)施

在Waymo的950名員工中，有350人屬于軟件工程團(tuán)隊(duì)，260人屬于硬件工程團(tuán)隊(duì)。就是這些人構(gòu)成了Waymo最龐大的工程部門(mén)。

軟件團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的職責(zé)劃分可能有點(diǎn)出人意料。在這個(gè)部門(mén)里，最大的是基礎(chǔ)設(shè)施（infrastructure）組，有135人，其次才是感知、規(guī)劃等等我們時(shí)常聽(tīng)到的無(wú)人車(chē)相關(guān)技術(shù)。

具體劃分是這樣的：

視覺(jué)/感知：85人

運(yùn)動(dòng)規(guī)劃：75人

系統(tǒng)工程：30人

研究：約15人

The Information記者Amir Efrati在梳理完Waymo團(tuán)隊(duì)狀況之后說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施組比感知、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃人更多，讓他覺(jué)得很有意思。

為什么呢？正在卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人系讀研的JohnMacdonald給出了一個(gè)解釋?zhuān)f(shuō)：假設(shè)他們用了很多基于學(xué)習(xí)的方法，這就沒(méi)有看起來(lái)那么驚人。大規(guī)模機(jī)器學(xué)習(xí)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求很高，數(shù)據(jù)量非常大。

今年會(huì)有硬件更新

我們剛剛也提到過(guò)，Waymo的硬件團(tuán)隊(duì)有260人，在整個(gè)公司之中人數(shù)僅次于軟件團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)在做什么呢？

主要是升級(jí)無(wú)人車(chē)所用的各種硬件，包括定制的激光雷達(dá)、雷達(dá)、計(jì)算機(jī)等等。

一位了解該計(jì)劃的人士表示，一些硬件會(huì)在2019年更新。

Waymo硬件團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人是薩迪什·杰亞錢(qián)德蘭他之前在特斯拉工作了7年，2017年3月從硬件工程師的崗位上離職。

他在特斯拉時(shí)，負(fù)責(zé)打造自動(dòng)駕駛功能Autopilot所用的計(jì)算機(jī)、傳感器、攝像頭和汽車(chē)的娛樂(lè)系統(tǒng)等等。

最后，完整認(rèn)識(shí)一下Waymo的管理層

CEO約翰·克拉夫西克（John Krafcik），2015年末被請(qǐng)來(lái)領(lǐng)導(dǎo)還未從Google拆分出去的無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)，之前，他一直在傳統(tǒng)車(chē)廠工作，從福特到現(xiàn)代，甚至在2014年穆拉利退休后，一度了福特老大潛在人選。

工程方面的負(fù)責(zé)人是德米特里·多爾戈夫（Dmitri Dolgov）。自從克里斯·厄姆森（Chris Urmson）離職創(chuàng)業(yè)，工程技術(shù)人才也走了一波，他就接管了這個(gè)團(tuán)隊(duì)。這兩年，多爾戈夫的團(tuán)隊(duì)很穩(wěn)定。

首席商務(wù)官艾米·乾德（Amee Chande）負(fù)責(zé)幫Waymo盈利。她在加入Waymo之前，曾經(jīng)是阿里巴巴高管。乾德現(xiàn)在管理的業(yè)務(wù)中，規(guī)模最大的是車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)、乘客支持和遠(yuǎn)程協(xié)助的120人團(tuán)隊(duì)。

Waymo一個(gè)多月前才宣布乾德加入團(tuán)隊(duì)，同時(shí)宣布的還有另一位女性高管：首席安全官德博拉·赫斯曼（Deborah Hersman）。赫斯曼加入Waymo前是一名聯(lián)邦交通安全官員，她帶領(lǐng)著5人的安全團(tuán)隊(duì)分析Waymo車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，盡可能確保車(chē)輛在軟件或硬件發(fā)生故障時(shí)仍然能夠安全運(yùn)行。

另外，還有負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的Tim Willis、負(fù)責(zé)產(chǎn)品和用戶(hù)體驗(yàn)的Dan Chu、負(fù)責(zé)政策市場(chǎng)和PR的Tekedra Mawakana、法律總顧問(wèn)Kevin Vosen、HR負(fù)責(zé)人Tawni Nazario-Cranz、負(fù)責(zé)工業(yè)設(shè)計(jì)的YJ Ahn、負(fù)責(zé)和OEM車(chē)廠合作的Adam Frost，以及我們前邊提到過(guò)的CFO德懷爾。

他們的Waymo，除了我們前邊重點(diǎn)提到的技術(shù)和車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)之外，還有8支小隊(duì)伍，分別是：

供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)：50人

產(chǎn)品和項(xiàng)目管理：50人

財(cái)務(wù)：30人

政策、營(yíng)銷(xiāo)和公關(guān)：25人

人力資源：20人

汽車(chē)制造商（OEM）關(guān)系：10人

工業(yè)設(shè)計(jì)：5人

安全：5人