編者按：如果是初次見面，人們很可能以為王老好像剛剛退休。他在談吐中充滿了活力與能量?？善鋵?shí)王老已經(jīng)年過八旬。這位出生在戰(zhàn)爭(zhēng)年代的老人家，可以說是參與了、目睹了我國(guó)新能源汽車行業(yè)的成長(zhǎng)。在溝通中，王老提起新能源汽車，就像提起自己的孩子一樣。他告訴我們：百年來，各國(guó)政府都在引導(dǎo)汽車行業(yè)發(fā)展，新能源汽車更需要政府的引導(dǎo)。

[搜狐汽車·E電園] 2019年上半年，在車市哀鴻遍野之時(shí)，新能源汽車的發(fā)展則聲勢(shì)浩大。有人甚至喊出：“新能源汽車將在五年內(nèi)取代燃油車”的口號(hào)。加上部分國(guó)家、企業(yè)推出燃油車禁售時(shí)間表，一時(shí)間新能源汽車似乎就要在低迷的汽車市場(chǎng)中成為力挽狂瀾的勇士。

而7月、8月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)連創(chuàng)跌幅后，我們意識(shí)到，似乎新能源汽車的春天還遠(yuǎn)沒有到來。續(xù)航、充電乃至新能源汽車的發(fā)展方向都成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

搜狐汽車·E電園在2019年全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)前夕，應(yīng)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)邀請(qǐng)，與國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛進(jìn)行了深度交流。在與這位新能源汽車發(fā)展見證者的溝通過程中，我們談及了很多時(shí)下人們對(duì)新能源汽車發(fā)展的尖銳問題。

[ · 燃油車走到今天已經(jīng)走到頭了，節(jié)能減排還是要看新能源汽車 ]

“濰柴的討論會(huì)的時(shí)候他們講，當(dāng)柴油機(jī)發(fā)展到了歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，產(chǎn)品的后處理設(shè)備的價(jià)錢可能跟車內(nèi)內(nèi)燃機(jī)的價(jià)錢相當(dāng)了?！痹谡劦狡嚢l(fā)展問題時(shí)，王老表示燃油車的節(jié)能減排空間正逐步縮小，采用新能源技術(shù)勢(shì)在必行。隨著巴黎氣候協(xié)議等環(huán)保行動(dòng)不斷開展，新能源汽車與相關(guān)技術(shù)也在這一趨勢(shì)下不斷發(fā)展，諸如大眾、寶馬、奔馳等全球頂級(jí)車企也都在進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。

我國(guó)電動(dòng)汽車正不斷發(fā)展，同樣是10萬(wàn)元，過去只能買續(xù)航200km的一臺(tái)車，如今已能買到續(xù)航400km的一臺(tái)車。無(wú)論是成本、充電樁分布還是群眾對(duì)于純電動(dòng)車的接受程度都在不斷提升?！氨M管世界多數(shù)國(guó)家對(duì)于燃油車禁售時(shí)間仍無(wú)明確表態(tài)，但新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)是不可避免的。”王老表示。“當(dāng)下新能源汽車確實(shí)還存在一定的不足，續(xù)航焦慮、充電焦慮、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力、電池質(zhì)保等都是不能忽視的問題?！?/span>

而對(duì)于未來新能源汽車發(fā)展的方向，王老認(rèn)為：“未來新能源汽車的發(fā)展方向還是以純電動(dòng)為主，混合動(dòng)力為輔?！北M管純電動(dòng)車在市場(chǎng)上發(fā)展的如火如荼，但我們也不能忽略燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力。在節(jié)能減排的推動(dòng)下，燃油車會(huì)向混合動(dòng)力方向發(fā)展，降低自身油耗。所以未來或許會(huì)長(zhǎng)時(shí)間出現(xiàn)純電動(dòng)與混合動(dòng)力汽車并存的情況。

[ · 續(xù)航里程不宜一味追求高， 一家兩車是最理想的發(fā)展方向 ]

除了對(duì)于“兩條腿”走路外，王老還對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)行了解釋：“續(xù)航里程不宜一味追求高， 一家兩車是最理想的發(fā)展方向?！蔽覀?nèi)粘６掏境鲂锌梢允褂眉冸妱?dòng)車，排放低、里程短、噪音小、動(dòng)力足。而在長(zhǎng)途出行方面則使用燃油車保障續(xù)航。“純電動(dòng)車還是應(yīng)該定位在城市通勤方面。一味追求高續(xù)航、大功率，純電動(dòng)車的排放可能比燃油車還大?！蓖趵险Z(yǔ)重心長(zhǎng)的說。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，由于我國(guó)70%的電力源于是煤，我國(guó)一款能耗15kWh/100km的電動(dòng)車，跟燃油車5L/100km左右的燃油車的碳排放是相近的。隨著續(xù)航里程提升，車內(nèi)電池重量也會(huì)顯著提升，而車身重量的提升也會(huì)導(dǎo)致電耗的提升。再加上電池生產(chǎn)與降解環(huán)節(jié)的碳排放，純電動(dòng)車的節(jié)能減排效果不但不明顯，甚至可能有反向效果。

很多專家學(xué)者，乃至北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼都曾提到過：300km續(xù)航的純電動(dòng)是滿足城市通勤的。但在很多限號(hào)城市，購(gòu)買新能源汽車的目的就是為了“有車可用”，能夠?qū)崿F(xiàn)“柳州模式”的地區(qū)仍然是小鎮(zhèn)為主。在市場(chǎng)需求下，盡管碳排放可能更高，但新能源汽車?yán)m(xù)航里程的提升在短時(shí)間內(nèi)或難以改變。

[ · 新能源汽車發(fā)展的形態(tài)各不相同 但純電動(dòng)一定是發(fā)展方向 ]

隨著新能源汽車的發(fā)展，人們開始關(guān)注未來汽車的發(fā)展路線。有人說插電式好，有人說氫燃料好，還有人說增程式也不錯(cuò)。對(duì)于當(dāng)下討論十分火熱的氫燃料、插電混動(dòng)和增程式，王老表示：都不看好。

對(duì)于插電混動(dòng)，王老表示：續(xù)航虛標(biāo)，50km的續(xù)航里程根本跑不到，天天得充電，大家經(jīng)常懶得充或者忘了充，用油直接跑能耗更高；而對(duì)于氫能源，王老的看法則更加實(shí)際：氫能源的制造、儲(chǔ)備、運(yùn)輸、液化都是大問題。在如德國(guó)魯爾區(qū)這樣的工業(yè)集群地區(qū)還好，很多地方不具備氫能源供給的條件。

最后說到增程式，王老給我們進(jìn)行了細(xì)致的講解：增程式是用油發(fā)電，最初增程式的出現(xiàn)是由于電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程不夠，所以在車內(nèi)裝個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī)、小發(fā)電機(jī)，可以讓車不會(huì)趴在半路。后來日產(chǎn)推出了e—Power技術(shù)，這是串聯(lián)式混合動(dòng)力，通過小電池、小電機(jī)、小發(fā)動(dòng)機(jī)，由油產(chǎn)生的電能直接推動(dòng)車輛前進(jìn)(參數(shù)|圖片)，不需要額外充電。我國(guó)的增程式則限于政策，給增程式加上了很多很大的電池，等于在無(wú)形中又增加了能耗，這對(duì)于“節(jié)能減排”的效果是十分有限的。

“到2035年的時(shí)候，一半是純電動(dòng)，一半是混合動(dòng)力的燃油車，”王老總結(jié)道：“增程式就是插電，e-Power技術(shù)就是輕混，但未來他們都不會(huì)成為主流技術(shù)”

[ · 充電方面，過度快充影響電池安全/加大電網(wǎng)壓力 換電模式或稱為新的發(fā)展方向 ]

充電太慢，也是很多人吐槽新能源汽車的一大問題。油車5分鐘加滿，可電車一充就得半個(gè)小時(shí)起，家里有樁還好，沒樁的車主如何利用半小時(shí)的空閑時(shí)間也是個(gè)問題。于是快速充電應(yīng)運(yùn)而生，半小時(shí)從30%充至80%的產(chǎn)品比比皆是?？蓡栴}也隨之出現(xiàn)了，由于快充導(dǎo)致的電動(dòng)汽車電池自燃事故不斷發(fā)生。王老表示：“我是反對(duì)高功率快充，因?yàn)槲矣X得安全第一。”

王老告訴我們，除了電池安全問題外，由于快充行為多發(fā)生在白天，頻繁快充對(duì)國(guó)家電網(wǎng)也造成了不小的壓力。而專家組最初預(yù)計(jì)最好的狀態(tài)就是新能源汽車車主們?cè)谝归g波谷電，成本低廉。除了充電外，換電模式也是可以討論發(fā)展的方向，如出租車、大巴車，在白天使用的時(shí)間、里程相對(duì)頻繁，通過換電模式，不僅能解決充電慢的問題，還能緩解電網(wǎng)壓力。但換電站要備多少電池，這些電池是否安全，值得更多關(guān)注。

[ · 補(bǔ)貼退坡，國(guó)家不會(huì)任由車市下行，政府要起到引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的職責(zé) ]

經(jīng)歷了1-6月的銷量狂歡，新能源汽車市場(chǎng)在7月、8月迎來了同比下滑。在后補(bǔ)貼時(shí)代（補(bǔ)貼退坡），人們不禁擔(dān)憂：新能源汽車的發(fā)展能否可持續(xù)？王老表示：“補(bǔ)貼取消不等于激勵(lì)政策取消，中國(guó)政府絕對(duì)不會(huì)看著它掉下去?！比缃裨谡嚿系难a(bǔ)貼減少了，但政府在充電樁、電池回收方面的補(bǔ)貼則加強(qiáng)了。此外，部分城市的新能源車不限購(gòu)、不限行等政策也在刺激消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)產(chǎn)品。所以盡管補(bǔ)貼快消失了，但政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持并沒有消失。

而對(duì)于政府該不該影響市場(chǎng)，王老也給出了他的答案：“汽車對(duì)人類社會(huì)影響太大了，必須管?！睙o(wú)論中外，汽車在百年間的發(fā)展里程中都有政府的影子。如果沒有政府的引導(dǎo)、規(guī)范，汽車不會(huì)避讓行人、也不會(huì)裝上消音器、更不會(huì)去考慮節(jié)能減排。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度上講：這是市場(chǎng)失靈的表現(xiàn)，車企為了經(jīng)濟(jì)效益不會(huì)在乎對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響（損人利己），需要政府承擔(dān)起“守夜人”的職責(zé)。

[ · 資金與補(bǔ)貼多流入整車制造業(yè) 希望政府與投資人更關(guān)注汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展 ]

但中國(guó)市場(chǎng)在汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展的卻并不好。根據(jù)美國(guó)統(tǒng)計(jì)的2018年汽車零部件的百?gòu)?qiáng)中，中國(guó)雖然是世界汽車第一大生產(chǎn)國(guó)，但我們?cè)诹悴考購(gòu)?qiáng)里只占6、7家，而且都排的比較靠后，還不是很關(guān)鍵的部位。“沒有強(qiáng)大的汽車零部件就沒有強(qiáng)大的汽車工業(yè)?！蓖趵险f到此處有些唏噓。

確實(shí)，由于零部件市場(chǎng)被德國(guó)、日本等龍頭企業(yè)牢牢把控，投資零部件廠商風(fēng)險(xiǎn)大、收益小。但如果貿(mào)易摩擦再次出現(xiàn)，我國(guó)的汽車工業(yè)可能就會(huì)被抓住命脈。“我國(guó)現(xiàn)在的現(xiàn)在很多國(guó)內(nèi)的車企將使用外國(guó)的零部件當(dāng)作榮耀拿出來吹噓，這不是一個(gè)好的現(xiàn)象。”王老說。投資者為經(jīng)濟(jì)利益所吸引，并不會(huì)太過在乎汽車行業(yè)的全面發(fā)展，這意味著零部件市場(chǎng)的發(fā)展更需要國(guó)家的引導(dǎo)。

[ · 能耗和排放是決定技術(shù)合格與否的關(guān)鍵 全生命周期碳排放應(yīng)納入考量，梯次利用與電池處理應(yīng)有國(guó)家引導(dǎo) ]

新能源汽車發(fā)展本質(zhì)是為了通過節(jié)能減排踐行環(huán)保事業(yè)?？刹豢紤]生產(chǎn)與回收的節(jié)能減排不是真節(jié)能減排。電動(dòng)汽車號(hào)稱“零污染”已被社會(huì)廣為詬病，煤炭發(fā)電、生產(chǎn)回收的各環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生碳排放。王老告訴我們：“如果討論節(jié)能減排，全生命周期的碳排放更應(yīng)該被納入考量?！辈糠指吖β?、高續(xù)航的新能源汽車產(chǎn)品在碳排放上與燃油車比有過之而無(wú)不及。

我們小時(shí)候都聽說過電池不能隨手亂扔，會(huì)污染土地。汽車動(dòng)力電池的回收也是人們擔(dān)心的對(duì)象。王秉剛老師告訴我們，動(dòng)力電池降解完全可以做到無(wú)污染，同時(shí)，動(dòng)力電池的梯次利用也十分重要。

隨著續(xù)航、動(dòng)力的不斷衰退，新能源汽車上的電池也會(huì)面臨換代。老電池可能到80%就不能用了，但這部分電池在其他領(lǐng)域還能繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。比如用作儲(chǔ)能電池，王老告訴我們，中國(guó)鐵塔公司在做儲(chǔ)能電池時(shí)，愿意采用電動(dòng)車上退役的動(dòng)力電池取代原有的并不經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的鉛酸電池。“梯次利用做的好，動(dòng)力電池可以多次售賣，電動(dòng)汽車的成本也可以有效降低。”王老笑著說道。

總結(jié)：在和王老的交流溝通，我們意識(shí)到，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)走過了小10年，接下來還有很長(zhǎng)的路要走。我們既要不吝贊美我國(guó)在電動(dòng)化方面取得的成就，也應(yīng)勇于指出現(xiàn)在電動(dòng)汽車發(fā)展存在的問題，而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，政府則扮演著舉足輕重的角色，期待政府在全產(chǎn)業(yè)鏈上給出更多的引導(dǎo)與支持，助力新能源汽車的發(fā)展，讓老百姓真的在新能源汽車上收益、愛上新能源汽車。更多關(guān)于新能源汽車發(fā)展中的機(jī)遇、問題與現(xiàn)狀，搜狐汽車·E電園也將為您持續(xù)關(guān)注。