編者按：如果是初次見面，人們很可能以為王老好像剛剛退休。他在談吐中充滿了活力與能量?？善鋵嵧趵弦呀?jīng)年過八旬。這位出生在戰(zhàn)爭年代的老人家，可以說是參與了、目睹了我國新能源汽車行業(yè)的成長。在溝通中，王老提起新能源汽車，就像提起自己的孩子一樣。他告訴我們：百年來，各國政府都在引導汽車行業(yè)發(fā)展，新能源汽車更需要政府的引導。
[搜狐汽車·E電園] 2019年上半年，在車市哀鴻遍野之時，新能源汽車的發(fā)展則聲勢浩大。有人甚至喊出：“新能源汽車將在五年內(nèi)取代燃油車”的口號。加上部分國家、企業(yè)推出燃油車禁售時間表，一時間新能源汽車似乎就要在低迷的汽車市場中成為力挽狂瀾的勇士。
而7月、8月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)連創(chuàng)跌幅后，我們意識到，似乎新能源汽車的春天還遠沒有到來。續(xù)航、充電乃至新能源汽車的發(fā)展方向都成為了人們關(guān)注的焦點。
搜狐汽車·E電園在2019年全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會前夕，應(yīng)中國電動汽車百人會邀請，與國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛進行了深度交流。在與這位新能源汽車發(fā)展見證者的溝通過程中，我們談及了很多時下人們對新能源汽車發(fā)展的尖銳問題。
[ · 燃油車走到今天已經(jīng)走到頭了，節(jié)能減排還是要看新能源汽車 ]
“濰柴的討論會的時候他們講，當柴油機發(fā)展到了歐六排放標準的時候，產(chǎn)品的后處理設(shè)備的價錢可能跟車內(nèi)內(nèi)燃機的價錢相當了?！痹谡劦狡嚢l(fā)展問題時，王老表示燃油車的節(jié)能減排空間正逐步縮小，采用新能源技術(shù)勢在必行。隨著巴黎氣候協(xié)議等環(huán)保行動不斷開展，新能源汽車與相關(guān)技術(shù)也在這一趨勢下不斷發(fā)展，諸如大眾、寶馬、奔馳等全球頂級車企也都在進軍新能源汽車領(lǐng)域。
我國電動汽車正不斷發(fā)展，同樣是10萬元，過去只能買續(xù)航200km的一臺車，如今已能買到續(xù)航400km的一臺車。無論是成本、充電樁分布還是群眾對于純電動車的接受程度都在不斷提升。“盡管世界多數(shù)國家對于燃油車禁售時間仍無明確表態(tài)，但新能源汽車的發(fā)展趨勢是不可避免的?！蓖趵媳硎尽！爱斚滦履茉雌嚧_實還存在一定的不足，續(xù)航焦慮、充電焦慮、價格競爭力、電池質(zhì)保等都是不能忽視的問題?！?/span>
而對于未來新能源汽車發(fā)展的方向，王老認為：“未來新能源汽車的發(fā)展方向還是以純電動為主，混合動力為輔?！北M管純電動車在市場上發(fā)展的如火如荼，但我們也不能忽略燃油車的競爭力。在節(jié)能減排的推動下，燃油車會向混合動力方向發(fā)展，降低自身油耗。所以未來或許會長時間出現(xiàn)純電動與混合動力汽車并存的情況。
[ · 續(xù)航里程不宜一味追求高， 一家兩車是最理想的發(fā)展方向 ]
除了對于“兩條腿”走路外，王老還對純電動汽車的發(fā)展進行了解釋：“續(xù)航里程不宜一味追求高， 一家兩車是最理想的發(fā)展方向?！蔽覀?nèi)粘６掏境鲂锌梢允褂眉冸妱榆嚕欧诺?、里程短、噪音小、動力足。而在長途出行方面則使用燃油車保障續(xù)航?！凹冸妱榆囘€是應(yīng)該定位在城市通勤方面。一味追求高續(xù)航、大功率，純電動車的排放可能比燃油車還大。”王老語重心長的說。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，由于我國70%的電力源于是煤，我國一款能耗15kWh/100km的電動車，跟燃油車5L/100km左右的燃油車的碳排放是相近的。隨著續(xù)航里程提升，車內(nèi)電池重量也會顯著提升，而車身重量的提升也會導致電耗的提升。再加上電池生產(chǎn)與降解環(huán)節(jié)的碳排放，純電動車的節(jié)能減排效果不但不明顯，甚至可能有反向效果。
很多專家學者，乃至北汽集團董事長徐和誼都曾提到過：300km續(xù)航的純電動是滿足城市通勤的。但在很多限號城市，購買新能源汽車的目的就是為了“有車可用”，能夠?qū)崿F(xiàn)“柳州模式”的地區(qū)仍然是小鎮(zhèn)為主。在市場需求下，盡管碳排放可能更高，但新能源汽車續(xù)航里程的提升在短時間內(nèi)或難以改變。
[ · 新能源汽車發(fā)展的形態(tài)各不相同 但純電動一定是發(fā)展方向 ]
隨著新能源汽車的發(fā)展，人們開始關(guān)注未來汽車的發(fā)展路線。有人說插電式好，有人說氫燃料好，還有人說增程式也不錯。對于當下討論十分火熱的氫燃料、插電混動和增程式，王老表示：都不看好。
對于插電混動，王老表示：續(xù)航虛標，50km的續(xù)航里程根本跑不到，天天得充電，大家經(jīng)常懶得充或者忘了充，用油直接跑能耗更高；而對于氫能源，王老的看法則更加實際：氫能源的制造、儲備、運輸、液化都是大問題。在如德國魯爾區(qū)這樣的工業(yè)集群地區(qū)還好，很多地方不具備氫能源供給的條件。
最后說到增程式，王老給我們進行了細致的講解：增程式是用油發(fā)電，最初增程式的出現(xiàn)是由于電動車續(xù)駛里程不夠，所以在車內(nèi)裝個小發(fā)動機、小發(fā)電機，可以讓車不會趴在半路。后來日產(chǎn)推出了e—Power技術(shù)，這是串聯(lián)式混合動力，通過小電池、小電機、小發(fā)動機，由油產(chǎn)生的電能直接推動車輛前進(參數(shù)|圖片)，不需要額外充電。我國的增程式則限于政策，給增程式加上了很多很大的電池，等于在無形中又增加了能耗，這對于“節(jié)能減排”的效果是十分有限的。
“到2035年的時候，一半是純電動，一半是混合動力的燃油車，”王老總結(jié)道：“增程式就是插電，e-Power技術(shù)就是輕混，但未來他們都不會成為主流技術(shù)”
[ · 充電方面，過度快充影響電池安全/加大電網(wǎng)壓力 換電模式或稱為新的發(fā)展方向 ]
充電太慢，也是很多人吐槽新能源汽車的一大問題。油車5分鐘加滿，可電車一充就得半個小時起，家里有樁還好，沒樁的車主如何利用半小時的空閑時間也是個問題。于是快速充電應(yīng)運而生，半小時從30%充至80%的產(chǎn)品比比皆是?？蓡栴}也隨之出現(xiàn)了，由于快充導致的電動汽車電池自燃事故不斷發(fā)生。王老表示：“我是反對高功率快充，因為我覺得安全第一?！?/span>
王老告訴我們，除了電池安全問題外，由于快充行為多發(fā)生在白天，頻繁快充對國家電網(wǎng)也造成了不小的壓力。而專家組最初預計最好的狀態(tài)就是新能源汽車車主們在夜間波谷電，成本低廉。除了充電外，換電模式也是可以討論發(fā)展的方向，如出租車、大巴車，在白天使用的時間、里程相對頻繁，通過換電模式，不僅能解決充電慢的問題，還能緩解電網(wǎng)壓力。但換電站要備多少電池，這些電池是否安全，值得更多關(guān)注。
[ · 補貼退坡，國家不會任由車市下行，政府要起到引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展的職責 ]
經(jīng)歷了1-6月的銷量狂歡，新能源汽車市場在7月、8月迎來了同比下滑。在后補貼時代（補貼退坡），人們不禁擔憂：新能源汽車的發(fā)展能否可持續(xù)？王老表示：“補貼取消不等于激勵政策取消，中國政府絕對不會看著它掉下去?！比缃裨谡嚿系难a貼減少了，但政府在充電樁、電池回收方面的補貼則加強了。此外，部分城市的新能源車不限購、不限行等政策也在刺激消費者購買純電動產(chǎn)品。所以盡管補貼快消失了，但政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持并沒有消失。
而對于政府該不該影響市場，王老也給出了他的答案：“汽車對人類社會影響太大了，必須管?！睙o論中外，汽車在百年間的發(fā)展里程中都有政府的影子。如果沒有政府的引導、規(guī)范，汽車不會避讓行人、也不會裝上消音器、更不會去考慮節(jié)能減排。從經(jīng)濟學的角度上講：這是市場失靈的表現(xiàn)，車企為了經(jīng)濟效益不會在乎對社會環(huán)境的影響（損人利己），需要政府承擔起“守夜人”的職責。
[ · 資金與補貼多流入整車制造業(yè) 希望政府與投資人更關(guān)注汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展 ]
但中國市場在汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，整個供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展的卻并不好。根據(jù)美國統(tǒng)計的2018年汽車零部件的百強中，中國雖然是世界汽車第一大生產(chǎn)國，但我們在零部件百強里只占6、7家，而且都排的比較靠后，還不是很關(guān)鍵的部位。“沒有強大的汽車零部件就沒有強大的汽車工業(yè)?！蓖趵险f到此處有些唏噓。
確實，由于零部件市場被德國、日本等龍頭企業(yè)牢牢把控，投資零部件廠商風險大、收益小。但如果貿(mào)易摩擦再次出現(xiàn)，我國的汽車工業(yè)可能就會被抓住命脈。“我國現(xiàn)在的現(xiàn)在很多國內(nèi)的車企將使用外國的零部件當作榮耀拿出來吹噓，這不是一個好的現(xiàn)象?！蓖趵险f。投資者為經(jīng)濟利益所吸引，并不會太過在乎汽車行業(yè)的全面發(fā)展，這意味著零部件市場的發(fā)展更需要國家的引導。
[ · 能耗和排放是決定技術(shù)合格與否的關(guān)鍵 全生命周期碳排放應(yīng)納入考量，梯次利用與電池處理應(yīng)有國家引導 ]
新能源汽車發(fā)展本質(zhì)是為了通過節(jié)能減排踐行環(huán)保事業(yè)。可不考慮生產(chǎn)與回收的節(jié)能減排不是真節(jié)能減排。電動汽車號稱“零污染”已被社會廣為詬病，煤炭發(fā)電、生產(chǎn)回收的各環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生碳排放。王老告訴我們：“如果討論節(jié)能減排，全生命周期的碳排放更應(yīng)該被納入考量?！辈糠指吖β?、高續(xù)航的新能源汽車產(chǎn)品在碳排放上與燃油車比有過之而無不及。
我們小時候都聽說過電池不能隨手亂扔，會污染土地。汽車動力電池的回收也是人們擔心的對象。王秉剛老師告訴我們，動力電池降解完全可以做到無污染，同時，動力電池的梯次利用也十分重要。
隨著續(xù)航、動力的不斷衰退，新能源汽車上的電池也會面臨換代。老電池可能到80%就不能用了，但這部分電池在其他領(lǐng)域還能繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。比如用作儲能電池，王老告訴我們，中國鐵塔公司在做儲能電池時，愿意采用電動車上退役的動力電池取代原有的并不經(jīng)濟實惠的鉛酸電池。“梯次利用做的好，動力電池可以多次售賣，電動汽車的成本也可以有效降低?！蓖趵闲χf道。
總結(jié)：在和王老的交流溝通，我們意識到，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)走過了小10年，接下來還有很長的路要走。我們既要不吝贊美我國在電動化方面取得的成就，也應(yīng)勇于指出現(xiàn)在電動汽車發(fā)展存在的問題，而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，政府則扮演著舉足輕重的角色，期待政府在全產(chǎn)業(yè)鏈上給出更多的引導與支持，助力新能源汽車的發(fā)展，讓老百姓真的在新能源汽車上收益、愛上新能源汽車。更多關(guān)于新能源汽車發(fā)展中的機遇、問題與現(xiàn)狀，搜狐汽車·E電園也將為您持續(xù)關(guān)注。
