如何構(gòu)建完整高效且適應(yīng)新能源汽車創(chuàng)新價值鏈的供應(yīng)鏈體系，如何重塑整零關(guān)系，在創(chuàng)新模式下如何建立合作關(guān)系？在2019年全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會的主題峰會中，來自國內(nèi)、外零部件企業(yè)的負責人進行了具有真知灼見的主題演講。

中國質(zhì)量認證中心副主任 宋向東

圍繞著如何打造供應(yīng)鏈體系新生態(tài)的話題，中國質(zhì)量認證中心副主任宋向東表示，中國質(zhì)量認證中心與百人會近期開展的一個項目中，正在對新能源汽車企業(yè)零部件企業(yè)進行充分調(diào)研。

1、為行業(yè)在汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新領(lǐng)域車規(guī)級軌跡規(guī)范制定提供政策建議

2、探索對有實力或者跨界零部件企業(yè)進行培訓(xùn)、測試、評價、認證等衍生服務(wù)。

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，各位代表，大家好。

非常榮幸受這次會議主辦方的邀請，參加本次全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會，共同來探討供應(yīng)鏈質(zhì)量安全問題。今天我匯報的主題是新能源汽車跨界零部件認證檢測體系的構(gòu)建。

首先看一下汽車的現(xiàn)狀，大家知道中國制造2025在推進信息化與工業(yè)化深度融合，其中自動駕駛汽車是兩化融合的最具體的一個體現(xiàn)產(chǎn)品。事實上，盡管去年中國汽車工業(yè)是處于發(fā)展的拐點，但是產(chǎn)銷量仍然達到2800多萬輛，汽車工業(yè)仍然是中國制造業(yè)的強有力支柱。但是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展也面臨一系列的問題，比如我們能源石油進口高度依賴，交通事故也成為嚴重的社會問題，汽車使用環(huán)境也在嚴重惡化，比如停車難。隨著全球汽車產(chǎn)量保有量不斷增長，以及交通擁堵帶來的問題日益凸現(xiàn)，在這個的背景下，智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動化逐漸成為汽車行業(yè)公認的最優(yōu)技術(shù)對策，所以自動駕駛汽車也成為了產(chǎn)業(yè)三化發(fā)展的重要載體。汽車的電動化主要體現(xiàn)在推進節(jié)能減排技術(shù)，汽車智能化體現(xiàn)在提高安全性，從控制道路交通事故傷亡率，汽車網(wǎng)絡(luò)化提高道路通行能力。

為了新能源汽車能夠可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)自身的成熟度需要提高，整個供應(yīng)鏈成熟度提高也是必不可少的，提高性價比，發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟，這也是成為了新能源汽車發(fā)展必須的途徑。決定未來競爭地位的基礎(chǔ)還是技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量和服務(wù)。

發(fā)展供應(yīng)鏈經(jīng)濟，可以為供應(yīng)商發(fā)展和壯大提供廣闊的市場空間，市場的增長也使得需要零部件供應(yīng)商達到一定的規(guī)模。在傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商上不僅面臨產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)升級的挑戰(zhàn)，而且也將推動更多跨界零部件供應(yīng)商進入汽車行業(yè)。這些科技的創(chuàng)新，都會帶來新的機遇和增長點。

新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用也加快了推進汽車制造業(yè)生產(chǎn)方式的深刻變革，這張圖表現(xiàn)出傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車差異，主要是體現(xiàn)在動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)。對于電動汽車來說，占比對打的就是電池機動力總成，約占車輛成本一半左右，電機電控各占10%左右，在傳統(tǒng)汽油車上，與發(fā)動機及動力總成占車輛成本15%左右，正是這部分的成本結(jié)構(gòu)差異造成了目前電動汽車成本偏高。

新能源汽車本身結(jié)構(gòu)也更加簡單，對于傳統(tǒng)燃油車來說，發(fā)動機、變速箱組成的動力總成直接決定汽車性能和品質(zhì)，是汽車的核心。對于純電動汽車來說，核心動力總成已經(jīng)變成了電池、電機、電控三電系統(tǒng)。電動汽車零部件總數(shù)比傳統(tǒng)燃油車減少了大概三分之一，動力系統(tǒng)方面電動汽車取消了發(fā)動機，同時增加了三電系統(tǒng)。

新能源汽車企業(yè)作為面向消費者的最終環(huán)節(jié)，在供應(yīng)鏈扮演著重要的角色，目前整車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要包括技術(shù)創(chuàng)新挑戰(zhàn)、傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)非常成熟，整車企業(yè)只需要選擇現(xiàn)有的供應(yīng)商就可以滿足需求，而新能源汽車在整體構(gòu)造、關(guān)鍵技術(shù)、零部件等方面相比傳統(tǒng)燃油車相比更加成熟。傳統(tǒng)整車企業(yè)已經(jīng)建立了成熟的供應(yīng)鏈管理體系，供應(yīng)鏈相對封閉，體系外企業(yè)也很難進入。而技術(shù)更新速度也比較慢，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車不僅新增了很多新需求，技術(shù)創(chuàng)新迭代速度也明顯加快。

最近一段時間，電動汽車質(zhì)量安全問題引起了消費者的廣泛關(guān)注，其原因不能簡單歸于電池不夠安全，電動汽車新增了很多電子元器件，都涉及到安全，但是在車用領(lǐng)域還缺乏車規(guī)級產(chǎn)品設(shè)計標準，比如熔斷器，在民用生活領(lǐng)域需進行CCC認證，在車用領(lǐng)域反而認證方法缺失，車用領(lǐng)域熔斷器的溫濕度工作范圍，振動要求都遠高于民用生活領(lǐng)域。但由于車規(guī)級設(shè)計標準和檢測認證方法缺失，領(lǐng)先的車企都通過自行研發(fā)和測試，建立了企業(yè)級的標準，有些直接將民用品用在汽車產(chǎn)品里，增長了安全隱患。建議與行業(yè)相關(guān)部門大力合作，將涉及安全的跨界產(chǎn)品的車規(guī)級檢測標準、方法盡快制定完善，讓零部件企業(yè)了解開發(fā)車規(guī)級的產(chǎn)品應(yīng)該滿足什么樣的條件。如果每個企業(yè)都獨立投資，這方面會增長成本過大，投資周期也長。比如對于一些半導(dǎo)體器件檢測，整車與半導(dǎo)體領(lǐng)域權(quán)威機構(gòu)合作，比如中科院微電子所等也可以學(xué)習(xí)專業(yè)的半導(dǎo)體方面，也可以降低投資投入，加快建設(shè)進度。接下來電動汽車百人會與中國質(zhì)量認證中心將進行合作，共同推動以上合作。

下面我們匯報一下中國質(zhì)量認證中心與百人會近期開展的一個項目。新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新領(lǐng)域標準規(guī)范研究，本項目對新能源汽車企業(yè)零部件企業(yè)進行充分的調(diào)研，為行業(yè)在汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新領(lǐng)域車規(guī)級軌跡規(guī)范制定提供政策建議，并探索對有實力或者跨界零部件企業(yè)進行培訓(xùn)、測試、評價、認證等衍生服務(wù)。

這個項目具體合作內(nèi)容，一是要聯(lián)合調(diào)研，明確合作的切入點，重點關(guān)注新能源汽車關(guān)鍵零部件、充電設(shè)施等存在問題。二在關(guān)鍵環(huán)節(jié)及零部件聯(lián)合調(diào)研之后，結(jié)合整車企業(yè)需求，優(yōu)先選擇新能源車輛相關(guān)的零部件和充電設(shè)施進行深入的梳理和研究。三是要深入研究產(chǎn)業(yè)鏈，針對選擇的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵部件和關(guān)鍵工序進行深入調(diào)研，研究內(nèi)容包括技術(shù)、市場、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)，并對國內(nèi)外成功案例進行類比分析。我們計劃建立一個新能源機車供應(yīng)鏈檢測認證評價體系平臺，逐步融合不同行業(yè)的差異，充分利用現(xiàn)有機構(gòu)資源，建立一套面向汽車制造商、零部件制造商、消費者和政府監(jiān)管部門的第三方系統(tǒng)認證評價體系，車規(guī)、質(zhì)量追溯和大數(shù)據(jù)應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案。

這就是要實現(xiàn)，一是落實國家新能源汽車發(fā)展任務(wù)，利用檢測認證、技術(shù)評價的手段，為新能源汽車供應(yīng)鏈提供一體化解決方案。二是為產(chǎn)品的質(zhì)量安全提供基礎(chǔ)性支持，避免低質(zhì)產(chǎn)品進入市場，使消費者受益。三是為跨界及傳統(tǒng)零部件企業(yè)提供全方位的服務(wù)，使供應(yīng)商受益，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正崛起提供支持。四是使新能源整車廠受益，充分利用各界現(xiàn)有優(yōu)勢，打破不同行業(yè)壁壘，減少行業(yè)發(fā)展整體成本。最后用我們搭建評價體系，為供應(yīng)商供應(yīng)鏈提升包括規(guī)范做一些技術(shù)性支持。

以上發(fā)言，不當之處，請各位專家領(lǐng)導(dǎo)多多批評指正，也祝大家身體健康，工作順利，謝謝大家。