在“五化”創(chuàng)新背景下，汽車供應(yīng)鏈變革過(guò)程中面臨哪些挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)整車和零部件企業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型，整零關(guān)系重塑帶來(lái)何種新模式、新機(jī)制和新業(yè)態(tài)。9月17日-18日，在2019全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)中，眾多行業(yè)精英匯聚于此，共同就在大變革中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應(yīng)鏈探討及發(fā)聲。

海斯坦普亞太區(qū)副總裁 坎迪多 岡薩雷斯

在9月17日的高層論壇開(kāi)幕中，海斯坦普亞太區(qū)副總裁坎迪多 岡薩雷斯在主旨演講中表示，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革之際，海斯坦普也在進(jìn)行策略的轉(zhuǎn)型。從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)汽車，減重一直也來(lái)是汽車高效率提升的最直接的方法，海斯坦普在電動(dòng)汽車減重方面，一直專注于電池輕量化的開(kāi)發(fā)，考慮對(duì)比于內(nèi)燃機(jī)車來(lái)說(shuō)，電池更加重要。

就像前一位講者一樣，我要感謝中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)能夠邀請(qǐng)我們來(lái)到這次的論壇之中，我們也非常感謝能夠有這樣的機(jī)會(huì)展示我們的公司，展示我們的一些策略。首先我們還是稍微介紹一下海斯坦普，這個(gè)公司其實(shí)也是屬于ACEK集團(tuán)之下的一個(gè)公司，我們主要也是做的是金屬原件和鋼鐵一些原件的，我們一共是有4萬(wàn)多名的員工。這個(gè)就是我們的產(chǎn)品，我們也會(huì)對(duì)鋼材進(jìn)行沖壓，將部件交給用戶，我們會(huì)做一些總成機(jī)構(gòu)還有底盤(pán)的部件，我們也是會(huì)進(jìn)行研發(fā)和制造。

在過(guò)去幾年我們也是在進(jìn)行策略的轉(zhuǎn)型，本來(lái)我們只是一個(gè)供應(yīng)商，現(xiàn)在我們成為了一個(gè)研發(fā)的公司，這些年我們一直在做這個(gè)變革。我們?cè)鯓用鎸?duì)這樣一個(gè)行業(yè)的變革呢？我們希望去用技術(shù)還有包括在投資研發(fā)上多做努力，我們也是在不同的工藝流程上，比如說(shuō)去在焊接還有包括沖壓等方面進(jìn)行更多的研究?，F(xiàn)在我們會(huì)用更安全更高性能，更輕量化和更低成本的解決方案，希望得到更好的平衡。

降本也是很多公司的關(guān)注點(diǎn)。這是我們的足跡，我們有107個(gè)工廠在全球，等會(huì)兒我們會(huì)看到中國(guó)的內(nèi)容。這個(gè)我們兩個(gè)研發(fā)中心，一個(gè)在中國(guó)還有在日本也有，從2017年開(kāi)始就有了。其實(shí)我們也是非常重視這一個(gè)研發(fā)中心，因?yàn)橛泻芏嗟牟考?，新的這種新能源車部件都是在這里進(jìn)行的。這是我們一個(gè)營(yíng)收，去年我們也是達(dá)到了85億歐元的營(yíng)收。

這個(gè)是中國(guó)的情況，我們?cè)谥袊?guó)有11個(gè)工廠，我們有45000名的員工，我們?cè)谏蜿?yáng)和重慶都有廠，包括在北京和東莞和昆山都有廠，我們2007年就開(kāi)始了，還是一樣都要盡量靠近我們整車廠的用戶。

接下來(lái)我們講一下電氣化時(shí)代的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。其實(shí)我們都在面對(duì)同樣的一些挑戰(zhàn)，不管是我們也好，還是汽車廠也好都是一樣的，就是我們要減少排放。與此同時(shí)我們不光會(huì)看到電氣化的汽車，同時(shí)也會(huì)看到混動(dòng)的汽車，同時(shí)還有內(nèi)燃機(jī)的汽車，我們并不是說(shuō)一下子都看到所有車都是電氣化的車，這個(gè)時(shí)候也是整車廠比較壓力大的時(shí)刻。因?yàn)樗麄円粩嗳U(kuò)大他們的不同的行業(yè)細(xì)分，擴(kuò)大他們的產(chǎn)品線，所以他們要不斷開(kāi)發(fā)技術(shù)。與此同時(shí)還要保持競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)樵谶@個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的。

如果我們?cè)僦v的細(xì)一點(diǎn)，我們做到幾點(diǎn)一個(gè)是產(chǎn)品多樣化，首先一點(diǎn)我們看到其實(shí)現(xiàn)在在整個(gè)一個(gè)汽車行業(yè)的演進(jìn)之中，我們所看到他們老的車型和新的車型的細(xì)分會(huì)越來(lái)越多，所以現(xiàn)在有35.4%的型號(hào)數(shù)量的上升就是在2020年之后，就是相比2018年。這樣子就會(huì)有更多的靈活度，但與此同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)更大。

在這邊我們可以看到三種不同的分類也是有不同的整車廠的類型，比如傳統(tǒng)的大眾，在這邊可以看到可以改裝成其他形式的動(dòng)力總程，可能有內(nèi)燃機(jī)也有可能插電混動(dòng)式的內(nèi)燃機(jī)，但與此同時(shí)我們還有第二種就是PSA，這也是一個(gè)例子，就是比較通用的模塊化的平臺(tái)作為一種解決方案。它可以用于這種電動(dòng)車或者是用于插電混動(dòng)，也可以用于內(nèi)燃機(jī)車。

然后是戴姆勒這種汽車，其實(shí)我們大眾也是馬上要發(fā)布電動(dòng)車的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)就不會(huì)再回到內(nèi)燃機(jī)上了，所以在這個(gè)平臺(tái)車上會(huì)像戴姆勒專注電動(dòng)車。

再看一下技術(shù)開(kāi)發(fā)，電池會(huì)增加車的重量，我們可以對(duì)比一下比如這種小型車細(xì)分一個(gè)重量，我們可以看到重量增加了50%多，也就是說(shuō)我們行駛里程都降低了，對(duì)于PSA來(lái)說(shuō)都是一樣。我們重量在C級(jí)車也是上升了26%，我們必須要在車上進(jìn)行輕量化的設(shè)計(jì)，包括在電池模塊上也要去降重量。所以這個(gè)地方我們需要一些新技術(shù)的研發(fā)。

這就是一個(gè)例子，這是我們這個(gè)電池的托盤(pán)，當(dāng)然我們也會(huì)專注于電池輕量化的開(kāi)發(fā)，因?yàn)檫@是一個(gè)新的汽車原件，所以我們總會(huì)去考慮對(duì)比于內(nèi)燃機(jī)車來(lái)說(shuō)這肯定是很重的。我們也知道內(nèi)燃機(jī)本身也很重，但電池托盤(pán)整個(gè)組件會(huì)更重，我們一定要想辦法，盡一切可能去降低重量。當(dāng)然了我們也有新的安全的要求，比如說(shuō)是碰撞能量吸收的測(cè)試，也就是說(shuō)我們這個(gè)電池也是一個(gè)結(jié)構(gòu)式的零部件，所以不止是說(shuō)在車?yán)锬骋粋€(gè)零部件，不會(huì)去擔(dān)心它的這種碰撞性能等等。但其實(shí)它也是我們主動(dòng)安全的一個(gè)內(nèi)容的部分。

然后我們?cè)倏匆幌鲁杀镜膬?yōu)化，其實(shí)我們對(duì)比一下我們就知道了，其實(shí)這種傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)對(duì)比我們新的電動(dòng)汽車是有區(qū)別的我們看一下大概的差距是一萬(wàn)兩千美金，所以對(duì)于任何一個(gè)公司，對(duì)于整車廠也好，對(duì)于原件供應(yīng)商也好，我們一定要做出更輕的托盤(pán)。

從海斯坦普的角度看，我們?cè)趺礃訉徱曔@個(gè)市場(chǎng)中的機(jī)會(huì)呢？很顯然我們也可以看得到整車廠他們正在去做一些全球化的解決方案，也就是說(shuō)他們會(huì)在不同的一些地方用同樣的平臺(tái)，這其實(shí)也已經(jīng)是用起來(lái)了，也是有不同的車型都在用這樣的解決方案，他們會(huì)追尋技術(shù)解決方案。很顯然他們還要追求正確、合理的成本。所以我們要去注意像其實(shí)特斯拉他們是在技術(shù)上領(lǐng)先，但是在成本上并不是最領(lǐng)先。所以客戶永遠(yuǎn)是要考慮平衡這兩點(diǎn)技術(shù)和成本，也就是說(shuō)我們相信整車廠將會(huì)去專注于全球的供應(yīng)商。這些供應(yīng)商在全球各地都能提供不同的解決方案。

現(xiàn)在我們?cè)僦v一下這個(gè)電池盒的托盤(pán)，海斯坦普電池盒并只是做電池包這樣一個(gè)控制而已，我們主要做的是它的電池這個(gè)盒和外包裝，這個(gè)原件有一個(gè)什么樣的特殊性呢？原因就是說(shuō)我們?cè)谶@里可以看到一個(gè)對(duì)比，在左邊我們可以看得到是這種傳統(tǒng)的電池盒是整合在車內(nèi)的，也就是說(shuō)在這上面是他沒(méi)有任何的安全要求的，它只有自己本身一個(gè)保證安全，就是在撞車的時(shí)候我們要去保證它不漏出電機(jī)，而且不能有任何的裂縫，而在另一邊是對(duì)一些大型的車比如說(shuō)SUV，因?yàn)樗鼈冃枰L(zhǎng)途的性能，所以我們這個(gè)電池盒成為了一個(gè)結(jié)構(gòu)，所以我們要去設(shè)計(jì)這個(gè)電池盒的時(shí)候要去能夠吸收一定的沖擊能量。而且要避免電池盒的破裂。

所以在這邊我們就可以看得到，不好意思這就是一個(gè)模擬，這就是側(cè)面碰撞的測(cè)試，是完全的正面去碰撞這個(gè)電池盒，我們目標(biāo)是優(yōu)化我們整個(gè)曲線，同時(shí)讓我們這個(gè)原件設(shè)計(jì)更為可靠而且高性能。

在結(jié)尾的時(shí)候我想要說(shuō)一下，我們有很多的機(jī)會(huì)，而且我們已經(jīng)從主要的整車廠拿到不少的業(yè)務(wù)，比如說(shuō)大眾還有寶馬、塔塔、戴姆勒這里，與此同時(shí)我們也非常努力想要去在中國(guó)的一些當(dāng)?shù)卣噺S拿到業(yè)務(wù)，這能夠進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)的增長(zhǎng)。這就是我要講的內(nèi)容，謝謝大家。