據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月中國新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量69.9萬輛，同比增長41.5%。雖然因受退補(bǔ)的影響，今年7月新能源汽車出現(xiàn)了罕見的負(fù)增長，但也僅僅只持續(xù)了一個月，8月新能源汽車環(huán)比增長0.8%?？傮w來看，新能源汽車的增長勢頭仍然十分強(qiáng)勁。

那么在新能源汽車還沒完全成熟的狀態(tài)下，究竟是哪部分消費(fèi)群體愿意為之買單，而他們對于新能源汽車又有怎樣的訴求呢？日前，一份《2019新能源汽車消費(fèi)市場研究報(bào)告》出爐，從《報(bào)告》中我們或許能一探新能源汽車消費(fèi)市場背后的秘密。

哪些人在購買新能源汽車？

從購買新能源汽車消費(fèi)者的年齡來看，用戶人群年齡介于25-39歲的占比超過八成，也就是所謂的80、90后是純電動汽車的主要消費(fèi)人群，呈現(xiàn)出明顯的年輕化特征。這其實(shí)跟燃油車的主要消費(fèi)群體并沒有多大差別。

有意思的在于，雖然都是以年輕消費(fèi)群體為主，但細(xì)分開來卻還是有一定差別。報(bào)告顯示，純電動汽車用戶學(xué)歷以本科及以上為主，其中預(yù)購20萬以上純電動車用戶的學(xué)歷是最高的，碩士及以上學(xué)歷占比超過20%，而在這些用戶中，不少家庭的年收入都超過百萬元。

顯然，經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的高學(xué)歷人士對于純電動車的偏好要遠(yuǎn)高于燃油車。這其實(shí)也很好理解，高學(xué)歷人士代表環(huán)保意識比較強(qiáng)，而高收入則代表家里很可能并不僅僅只有一臺純電動車用來代步，因此他們可以選擇性的“包容”目前純電動車具有的一些小毛病。

線下實(shí)體店購車仍是主流，服務(wù)好、有保障

從新能源用戶購車途徑來看，有85%的消費(fèi)者通過線下4S實(shí)體店購買新能源汽車，而通過網(wǎng)絡(luò)購車的用戶只占8%。他們給出的理由是4S店售后維修服務(wù)有保障，其次是試駕體驗(yàn)與購車一體服務(wù)方便，同時價格透明、銷售也更專業(yè)。

當(dāng)然，這與目前已售的新能源汽車主要是傳統(tǒng)車企在賣也有很大的關(guān)系，但隨著科技化以及智能化時代的到來，也不排除未來線上購車將成為主流的可能性。

補(bǔ)貼退坡對用戶購車意愿影響大不大？

從今年 6月份開始，我國新能源汽車進(jìn)入后補(bǔ)貼時代，這對于車企以及經(jīng)銷商來說，無疑影響巨大。但令人意外的是，補(bǔ)貼退坡對用戶購車意愿卻沒有太大影響，據(jù)調(diào)查，僅有25%的消費(fèi)者認(rèn)為補(bǔ)貼退坡對于購買決策有影響，絕大部分消費(fèi)者認(rèn)為補(bǔ)貼退坡對購車影響不大。

當(dāng)然，這或許是因?yàn)橹败嚻蠛徒?jīng)銷商為了競爭，把“退補(bǔ)”的部分自己給消化掉了，因此消費(fèi)者體會并不深。然而一旦各車企沒有了能力來填這個無底洞，那么“退補(bǔ)”帶來的后遺癥就會直接作用到消費(fèi)者身上，屆時其影響肯定會逐漸凸顯出來。

電池和品牌是消費(fèi)者關(guān)注重點(diǎn)

電池：消費(fèi)者首要關(guān)注的便是電池技術(shù)，其中電池技術(shù)是否安全、可靠，續(xù)航能力是否足夠高成為最主要的關(guān)注點(diǎn)，這也是目前新能源汽車的痛點(diǎn)所在。從今年新能源汽車質(zhì)量投訴比例來看，也是主要集中在電池、電機(jī)和電控方面；而絕大部分消費(fèi)者放棄購買純電動汽車的原因也在于此。

品牌：在選擇購車品牌方面，消費(fèi)者更加青睞于選擇專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車或行業(yè)標(biāo)桿的品牌，尤其是預(yù)購20萬以上純電動汽車的用戶，對這方面更為看重，這點(diǎn)其實(shí)從特斯拉在中國日益增長的銷量就能很好體現(xiàn)出來。

此外，消費(fèi)者對于國產(chǎn)品牌的關(guān)注度比進(jìn)口以及合資品牌都要低。不過跟燃油車不同的是，目前國內(nèi)新能源汽車市場仍然是以自主品牌為主流，所以如果自主品牌能夠生產(chǎn)出讓消費(fèi)者更為滿意的產(chǎn)品，那么其關(guān)注度相信也會越來越高，而這也給自主品牌以及造車新勢力提出了新的挑戰(zhàn)。