在剛剛過去的法蘭克福車展，寶馬通過一系列創(chuàng)新技術(shù)和車型成為展會的一抹亮色，踐行著其全面轉(zhuǎn)型的承諾。

而在另一邊的中國，寶馬也在為它的“中國速度”制定了周密的戰(zhàn)略步驟，并一步步將它落到實(shí)處。“2+4”中國戰(zhàn)略，正是不斷推動寶馬在中國進(jìn)行高效轉(zhuǎn)型的發(fā)動機(jī)，為寶馬的兩大品牌和新四化的發(fā)展提供動力。

推動這臺發(fā)動機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開寶馬多年來在它身上持續(xù)不斷的投入，而寶馬也相應(yīng)地取得成就。寶馬在中國是成功的，而成功的背后需要的是不斷創(chuàng)新。

寶馬的成功

寶馬在中國到底是不是成功的？衡量汽車企業(yè)成功的標(biāo)準(zhǔn)有很多，其中市場表現(xiàn)力是所有標(biāo)準(zhǔn)里最有說服力的。那寶馬在中國的市場表現(xiàn)如何？

最新的銷量數(shù)據(jù)可以帶來答案。

在過去的8月份，寶馬的全球銷量達(dá)到了181,126輛，同比增長4.4％。寶馬在今年的累計(jì)銷量高達(dá)1,617,512輛，并實(shí)現(xiàn)同比增長 1.3％?？紤]到全球經(jīng)濟(jì)承壓的背景，寶馬能取得如此成績實(shí)屬不易。

在另一邊的中國市場，寶馬在8月份的銷量為58,911輛，與去年同期相比增長10.1%；這幫助寶馬在中國市場累計(jì)交付量達(dá)到了462,934輛，同比增長15.7%。

放眼寶馬全球的所有市場，中國都可以稱得上是鶴立雞群。雖然大環(huán)境并不如意，但寶馬在中國依然實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)高于其全球增速的成績。中國是寶馬在全球市場中增速最快的單一市場之一，也是其多年來的全球第一大市場。

此刻，寶馬對中國市場的重視程度前所未有，正如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂所言：“寶馬集團(tuán)董事對中國非常重視，董事會每一個成員平均每年來中國五次以上。有了集團(tuán)董事對中國市場的深刻了解，在我向總部提出具體方案和建議時，就更容易得到快速理解與支持?！?

今年，寶馬還將繼續(xù)以客戶為中心，擴(kuò)大其在中國市場的份額。

X家族在前八個月勢頭強(qiáng)勁，同比增長超過六成。2019年是BMW “X之年”的延續(xù)，X系列產(chǎn)品正在陸續(xù)完成換代更新，四季度將迎來新BMW X1以及第七款國產(chǎn)車型——創(chuàng)新BMW X2的全國上市。預(yù)計(jì)隨著全新BMW 3系以及大型豪華車產(chǎn)品的銷量爬坡，整體業(yè)務(wù)將繼續(xù)保持高質(zhì)量發(fā)展。

寶馬在中國如今的成就，基礎(chǔ)在于寶馬始終踐行著以客戶為中心的服務(wù)理念，為此，寶馬在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中提出了一個“十項(xiàng)承諾”的項(xiàng)目，這個項(xiàng)目是希望經(jīng)銷商能夠給客戶作出一些服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上的承諾。帶來的結(jié)果就是居高不下的品牌吸引力。J.D.Power《2019中國新車購買意向研究》調(diào)查顯示，BMW品牌位列品牌影響力首位。

以客戶為中心，產(chǎn)品和品牌力雙雙發(fā)力，這是成就寶馬的基石。但寶馬仍然以居安思危的心態(tài)在經(jīng)營企業(yè)近年來，百年一遇的科技革命席卷汽車行業(yè)，而中國消費(fèi)者又是對科技屬性最為敏感的群體，這直接推動了寶馬將中國視為其全方位轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略重地。

秉承著“在中國、為中國、為全球”的承諾，寶馬創(chuàng)新地提出了“2+4”中國戰(zhàn)略，并把新四化關(guān)鍵領(lǐng)域的創(chuàng)新融入到當(dāng)下及未來的產(chǎn)品和服務(wù)中，目標(biāo)是為中國消費(fèi)者提供創(chuàng)新出行體驗(yàn)。

尤其進(jìn)入2019年，寶馬進(jìn)一步將“2+4”中國戰(zhàn)略加速落地，明顯能感覺到寶馬在加速奔跑，以領(lǐng)跑者的姿態(tài)，在新四化時代首先獲得一個身位。寶馬認(rèn)為，創(chuàng)新是驅(qū)動增長的關(guān)鍵因素。

寶馬的創(chuàng)新

電動化是基礎(chǔ)，自動駕駛是方向；電動化的核心技術(shù)要掌握在自己手中，而發(fā)展自動駕駛要建立起廣泛的朋友圈。寶馬布局“新四化（A.C.E.S.）”中A和E的邏輯逐漸浮出水面。

在電動化領(lǐng)域，寶馬始終牢牢把握關(guān)鍵技術(shù)，如電池電芯、能量管理。只有自己搭建的根基，才能按照自己的規(guī)劃建設(shè)。

為此，寶馬深耕電動化技術(shù)多年。在今年的“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來峰會”上，寶馬對外集中展示了公司的電動科技。據(jù)悉，寶馬自行研發(fā)的電驅(qū)動系統(tǒng)已發(fā)展到了第五代，最新第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)將在公司全品牌、全系列的電動化過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

該技術(shù)在車輛性能、續(xù)航里程、重量、空間和靈活性等方面帶來顯著優(yōu)化，可搭載在不同的車型結(jié)構(gòu)中，包括插電式混合動力或純電動車型。搭載該技術(shù)的車型可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程最高600公里（WLTP工況下）并支持150千瓦直流充電樁。

2020年在沈陽投產(chǎn)的純電動BMW iX3將首次采用該技術(shù)，供應(yīng)中國市場的同時出口全球，進(jìn)一步踐行寶馬“在中國，為全球”的承諾。

寶馬的電動化技術(shù)也一定程度上反映出這這家公司的電動化思路，寶馬始終認(rèn)為電動出行方興未艾，多種動力驅(qū)動系統(tǒng)將并存較長一段時間。靈活的生產(chǎn)平臺是應(yīng)對多種市場需求的關(guān)鍵。

鑒于此，位于沈陽的生產(chǎn)基地經(jīng)過改造擴(kuò)建后，生產(chǎn)體系將更加柔性化，可實(shí)現(xiàn)純電動、插電式混合動力與傳統(tǒng)動力車型的共線生產(chǎn)。

這是因?yàn)闆]有人會預(yù)測到電動車何時會完全取代燃油車，靈活的生產(chǎn)平臺正是解決這種問題的最好方案。屆時，寶馬的工廠可以根據(jù)市場需求靈活調(diào)整、切換。

與產(chǎn)品一起，寶馬在中國的新能源體系正在變得愈發(fā)成熟。在中國，寶馬已率先建立起完善的新能源生態(tài)系統(tǒng)，包括在研發(fā)能力、電池技術(shù)與生產(chǎn)、創(chuàng)新科技、品牌與產(chǎn)品布局、充電網(wǎng)絡(luò)和出行服務(wù)六大領(lǐng)域的建設(shè)。

比如在充電網(wǎng)絡(luò)布局上，2019年年底，寶馬計(jì)劃在全國提供10萬個充電樁，而目前2.5萬個直流充電樁已經(jīng)就位，可為新BMW i3提供快充服務(wù)。

在出行服務(wù)領(lǐng)域，寶馬也先人一步。寶馬中國目前提供兩種共享服務(wù)模式，即時出行網(wǎng)約車服務(wù)和高端電動分時租賃業(yè)務(wù)服務(wù)。2018年12月，即時出行網(wǎng)約車服務(wù)投入200輛BMW 5系，包括插電式混合動力和傳統(tǒng)燃油車型。網(wǎng)約車服務(wù)當(dāng)前仍處于起步階段，寶馬將在成都不斷提升網(wǎng)約車數(shù)量，向盡可能多的客戶群體提供服務(wù)。即時出行高端電動分時租賃業(yè)務(wù)于2017年12月推出，為滿足客戶需求，服務(wù)站點(diǎn)的數(shù)量已經(jīng)從最初的25個增至1000個。

在中國，寶馬的電動化戰(zhàn)略已取得階段性成果。2018年，寶馬在中國銷售了超過2.3萬輛BMW新能源車型，位列豪華新能源汽車銷量榜首。今年前八個月，寶馬新能源汽車?yán)^續(xù)保持快速增長，累計(jì)銷量同比增長超過45％。

隨著后續(xù)更具競爭力的產(chǎn)品陸續(xù)到位，寶馬將在中國進(jìn)一步夯實(shí)電動汽車市場。

電動化是未來出行的基礎(chǔ)，自動駕駛才是未來出行的最大決定因素。

為此，寶馬正在中國圍繞自動駕駛建立廣泛的朋友圈。單在今年7月份，寶馬就先后與三家中國企業(yè)達(dá)成合作。中國聯(lián)通、騰訊和四維圖新代表了與自動駕駛密切相關(guān)的三個關(guān)鍵領(lǐng)域。

寶馬與中國聯(lián)通達(dá)成5G移動通信業(yè)務(wù)合作，為寶馬產(chǎn)品順利駛?cè)?G時代鋪就通信基礎(chǔ)；寶馬與騰訊將于2019年內(nèi)建成“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺”，在此平臺上，寶馬將根據(jù)中國實(shí)際需求，研發(fā)出更加符合本土市場的自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品；高精度地圖是自動駕駛的核心技術(shù)之一，四維圖新是中國領(lǐng)先的位置服務(wù)提供商，也是寶馬在中國的長期合作伙伴。

往前倒推一年，2018年5月，寶馬集團(tuán)成為第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。同年7月，寶馬作為理事會成員加入百度阿波羅（Apollo）開放平臺，加速自動駕駛技術(shù)在中國的商業(yè)化進(jìn)程。

可以說，寶馬在中國的自動駕駛進(jìn)程，比任何一家豪華品牌都要快得多。

如今，全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和創(chuàng)新BMW X7等新車都已提供L2級自動駕駛，BMW首創(chuàng)的駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)允許用戶在一定條件下“解放雙手”。

環(huán)境感知、路徑規(guī)劃及運(yùn)動控制是邁向高度自動駕駛和完全自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，也是寶馬集團(tuán)的研發(fā)重點(diǎn)。基于10余年的探索和實(shí)踐，寶馬集團(tuán)已成為L3和L4級自動駕駛開發(fā)的領(lǐng)先者，比如已經(jīng)確定傳感器概念、車輛架構(gòu)并完成相關(guān)驗(yàn)證，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得進(jìn)展。

2021年，BMW iNEXT量產(chǎn)時將根據(jù)法規(guī)許可向客戶提供L3級自動駕駛，并在技術(shù)上支持L4級自動駕駛。同時，寶馬宣布，這款智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)后，將在包括中國在內(nèi)的主要市場開展L4級自動駕駛車隊(duì)測試。

此外，寶馬在新四化領(lǐng)域中的“互聯(lián)化”也頗有建樹。

2012年，寶馬成為首個在中國提供全面互聯(lián)的豪華汽車品牌。2016年BMW云端互聯(lián)APP推出，公司的互聯(lián)服務(wù)已從車內(nèi)擴(kuò)展到車外。目前，中國已擁有180萬BMW云端互聯(lián)用戶。第七代BMW iDrive 智能人機(jī)交互系統(tǒng)，展現(xiàn)了BMW全新的顯示和控制概念，更加注重駕駛者的個人需求。BMW智能個人助理，可通過“嘿，寶馬”或自定義喚醒詞啟動。如同一位“懂車”的寶馬專家，能解釋車輛功能和提供車輛信息。同時它也是“懂你”的個人助理，可了解和學(xué)習(xí)駕駛者的偏好。這一創(chuàng)新突破已經(jīng)應(yīng)用于最近上市的BMW車型，如全新BMW 8系、全新BMW X5、新BMW 7系、創(chuàng)新BMW X7和全新BMW 3系等。

如今，寶馬在中國的研發(fā)力量已成寶馬集團(tuán)在德國之外的最強(qiáng)，北京、上海和沈陽三大研發(fā)中心形成“鐵三角”，涵蓋自動駕駛、互聯(lián)科技和電動出行等所有核心創(chuàng)新領(lǐng)域。