電動化不僅給中國車企機會，也給中國汽車零部件企業(yè)機會——“走出去”成為全球新能源汽車供應(yīng)鏈的企業(yè)。

夢想雖好，如何實現(xiàn)？

9月17日，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉，在南京舉辦的首屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，發(fā)布了《全球新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展白皮書（2019）》（下稱《白皮書》）。

《白皮書》特地提供了5個案例，來說明中國汽車零部件企業(yè)，如何進入國際一線車企供應(yīng)鏈。陳清泰、王秉剛也在會上對中國汽車零部件的現(xiàn)狀和未來提出了見解。來看看這些案例和見解能否有所參考。

1 .寧德時代：

借力寶馬，轉(zhuǎn)型升級

寧德時代（CATL）曾是消費電池生產(chǎn)商ATL的動力電池分部。2004年ATL借成為蘋果公司供應(yīng)商，成為消費類電池業(yè)務(wù)飛躍的起點。

而2011年，CATL成為華晨寶馬供應(yīng)商，則成為寧德時代開啟動力電池的敲門磚之一。

《白皮書》說，“當時，寶馬把800多頁德文標準給了寧德時代?！睂汃R將內(nèi)部電動車和電池方面優(yōu)秀的人才，組建成專門的專家團隊，與寧德時代建立高規(guī)格的聯(lián)合開發(fā)團隊，共同解讀動力電池生產(chǎn)標準，幫助寧德時代建立工藝流程。

最終，華晨寶馬和寧德時代合作的第一純電動車型之諾1E雖然沒有實現(xiàn)很多銷售，但是與寶馬的合作，提升了寧德時代的生產(chǎn)制造和質(zhì)量管理體系。

寶馬之諾1E

目前，寧德時代已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的動力電池企業(yè)，不僅在國內(nèi)收獲最多訂單，月出貨量市場份額最高達到六成，而且在海外市場上，與寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌深入合作，成功成為動力電池一線車企供應(yīng)商。

2 .旭升股份：

兵貴神速，賭對特斯拉

2012年，還未名滿天下的特斯拉尋找輕量化結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商，但是對幾家大型鋁合金壓鑄企業(yè)生產(chǎn)自動化水平都不滿意，而這些企業(yè)也不愿意為特斯拉投入資金升級產(chǎn)線。

很多企業(yè)一開始對特斯拉愛答不理，后來高攀不起

寧波旭升當時作為傳統(tǒng)汽車鋁合金壓鑄件供應(yīng)商，也在尋求轉(zhuǎn)型。2013年6月，特斯拉與寧波旭升接觸，并提出了要求：電池冷卻系統(tǒng)中的一個零部件，原工藝為通過兩部分分別加工焊接組成，成本高，良品率低，希望旭升改良。

旭升高度配合，通過分析和驗證，15天內(nèi)開模并試制出合格樣件。同年7月，旭升通過供應(yīng)商認證，10月即簽訂10年供貨合同，正式成為特斯拉一級供應(yīng)商。

2014年起，旭升與特斯拉的合作升級，從配件加工供應(yīng)商升級至共同設(shè)計、研發(fā)和加工供應(yīng)商。到2015年，旭升參與定點開發(fā)項目30個，產(chǎn)品均滿足特斯拉標準。同一年，旭升成為特斯拉通用平臺變速箱箱體供應(yīng)商，成為“特斯拉全球十佳供應(yīng)商”。

目前，旭升為特斯拉提供驅(qū)動單元殼體、散熱器殼體、車載充電機殼體等零部件。與特斯拉合作之后，旭升也實現(xiàn)對了北極星、采埃孚的批量供貨?！栋灼氛f，旭升已經(jīng)成為鋁壓鑄行業(yè)的全球龍頭企業(yè)之一。

3 .東山精密：

并購創(chuàng)造良機

和寧波旭升類似，東山精密也搭上了特斯拉的快車。不過，東山精密是通過收購實現(xiàn)這一突破的。

2016年，東山精密花40億人民幣收購了全球排名前五的柔性印刷電路板（FPC）制造商MFLX，該公司是蘋果的柔性電路板供應(yīng)商。同一年，東山精密因此成為特斯拉供應(yīng)商，以鋁加工制品為主要供應(yīng)產(chǎn)品，包括AC/DC散熱型材、ECU水冷裝置、前照燈散熱器等，單車價值1000元左右。

收購MFLX之后兩年，東山精密和它的整合效果不斷展現(xiàn)，還獲得了橫向擴展的機會，從單一零部件供應(yīng)向多元化供應(yīng)發(fā)展，又與特斯拉合作研發(fā)電池管理中應(yīng)用的柔性電路板。

2018年7月，該公司又公告收購偉創(chuàng)力旗下的PCB（印制電路板）子公司Multek，填補了東山精密在硬件電路板的業(yè)務(wù)空白。

PCB

《白皮書》稱，收購?fù)瓿珊笤摴境蔀槿蝾I(lǐng)先的高端PCB供應(yīng)商。

4 .三花智控：

抓住熱管理需求，成功跨界

浙江三花智控，現(xiàn)在堪稱全球汽車空調(diào)及熱管理系統(tǒng)一線供應(yīng)商，進入奔馳、通用、特斯拉、戴姆勒、沃爾沃等車企供應(yīng)鏈，同時也為法雷奧、馬勒貝洱等國際知名汽車空調(diào)及熱管理系統(tǒng)制造商的全球認證供應(yīng)商和合作伙伴。

但是，2007年三花智控業(yè)務(wù)停留在家電領(lǐng)域。當年，三花智控重組暖通空調(diào)業(yè)務(wù)，并購英維斯集團旗下蘭柯公司的四通換向閥全球業(yè)務(wù)，成立汽車零部件公司，進入汽車領(lǐng)域。

三花的四通換向閥

新能源汽車興起之時，需要動力電池熱管理。通用汽車、特斯拉都需要一些相關(guān)零部件。三花因此投入數(shù)千萬資金研發(fā)車規(guī)級熱管理相關(guān)部件。通過數(shù)年努力，2015年，三花成為特斯拉供應(yīng)商，從此開啟汽車熱管理相關(guān)部件的全球旅程。

5 .均勝電子：

并購成頂級玩家

均勝電子2004年成立，前身是一家汽車功能件為主業(yè)的零部件企業(yè)。在這一領(lǐng)域苦心經(jīng)營、大力投入多年，但仍發(fā)展困難。

2011年起，均勝電子走上了全球并購之路，陸續(xù)收購汽車電子公司德國PREH，德國機器人公司IMA、德國QUIN、汽車安全系統(tǒng)全球供應(yīng)商美國KSS，以及日本高田部分資產(chǎn)。由此，均勝電子在智能汽車電子、新能源汽車電子、智能制造領(lǐng)域都有了國際一流的產(chǎn)品。

《白皮書》稱，通過創(chuàng)新升級和多次國際并購，均勝電子實現(xiàn)了全球化和轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略目標，進入全球各大汽車制造商的核心零部件供應(yīng)體系，客戶包括寶馬、奔馳、奧迪、大眾、福特、本田和豐田，屢獲保時捷、大眾、通用等企業(yè)優(yōu)秀供應(yīng)商獎。

6 .中國零部件企業(yè)有機會

中國汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀如何呢？

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛也在首屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會總結(jié)說，是三個“不”：不夠大，不夠強，不夠優(yōu)。

王秉剛在會上演講

“不夠大”，說的是在全球汽車零部件百強中，中國企業(yè)只有7家，而且排名都是比較靠后。

“不夠強”，以新能源汽車電池、電機和控制器來舉例，“我們存在著很多的短板，……而且這些短板都是非常核心的”。

“不夠優(yōu)”說的是，中國自主的零部件有一定的量，但是總體的水平、質(zhì)量跟國際比，是二流的。“我們汽車工業(yè)在發(fā)展，里面的零部件、核心的零部件要很大程度依賴合資企業(yè)和外資企業(yè)?！?

未來會怎樣呢？

中國電動汽車百人會理事長陳清泰，也在同一場合說，“當前汽車業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的重構(gòu)。這就給我國零部件企業(yè)和系統(tǒng)供應(yīng)商帶來前所未有的機遇和挑戰(zhàn)?！?

陳清泰致辭

陳清泰認為，“可喜的是，新進入汽車供應(yīng)鏈的那些重要行業(yè)，比如電力、電子、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、人工智能等都是我國有了一定基礎(chǔ)的這些產(chǎn)業(yè)，如果把握得當，完全有可能從此改變我國零部件技術(shù)空心化狀況，為未來全球汽車行業(yè)貢獻中國技術(shù)和智慧?！?

張永偉在介紹《白皮書》內(nèi)容時也強調(diào)，汽車供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)格局在變化，過去以發(fā)動機為代表，主要集中在美國、歐洲、日韓，中國只有一部分的生產(chǎn)能力，但新的供應(yīng)鏈版圖一定會重構(gòu)。寧德時代等5個企業(yè)就是例證。（完）