北京時(shí)間9月18日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，豐田汽車公司宣布，該公司利用Mirai燃料電池電動汽車(FCEV)配備的燃料電池系統(tǒng)(簡稱FC系統(tǒng))，開發(fā)出一種固定式燃料電池發(fā)電機(jī)(簡稱FC發(fā)電機(jī))。

這種發(fā)電機(jī)目前已被安裝在該公司位于日本愛知縣豐田市的Honsha工廠內(nèi)，并正在進(jìn)行驗(yàn)證測試，以便驗(yàn)證FC發(fā)電機(jī)在辦公場所、工廠和其他商業(yè)設(shè)施中的適用性。

FC發(fā)電機(jī)使用Mirai配備的兩個(gè)FC系統(tǒng)組件，包括其FC堆棧、功率控制單元(PCU)和蓄電池。通過Mirai FC系統(tǒng)組件的再利用，豐田希望以合理的價(jià)格生產(chǎn)高性能的發(fā)電機(jī)。這款發(fā)動機(jī)是由豐田及其能源解決方案公司(Toyota Energy Solutions, Inc)聯(lián)合開發(fā)的。

在驗(yàn)證測試中，F(xiàn)C發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力將僅供Honsha工廠使用，其額定輸出功率為100千瓦，每天連續(xù)24小時(shí)運(yùn)行。這樣，這種發(fā)電機(jī)的能源效率，即單位氫燃料發(fā)電量、發(fā)電量的穩(wěn)定性，以及發(fā)電機(jī)的耐用性和易維護(hù)性將得到驗(yàn)證和評估。

根據(jù)驗(yàn)證測試的結(jié)果，豐田打算在越來越多的工廠中使用FC發(fā)電機(jī)作為私用能源發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)將由FC系統(tǒng)組件在生產(chǎn)過程中，以及在評估和測試過程中排放的氫提供燃料。

豐田打算通過這種方式來開發(fā)和實(shí)施有效利用氫的技術(shù)。豐田在2015年發(fā)布“2050環(huán)境挑戰(zhàn)”戰(zhàn)略，其中之一便是“工廠零二氧化碳排放挑戰(zhàn)”。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，豐田將繼續(xù)穩(wěn)步致力于減少其生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量。

豐田打算考慮把FC發(fā)電機(jī)推向?qū)嶋H應(yīng)用，這在一定程度上也是該公司擴(kuò)大其專為FCEV開發(fā)的FC系統(tǒng)利用率所做的努力。這就需要進(jìn)行研究和開發(fā)，并討論建立商業(yè)模式，以提高發(fā)電機(jī)的能源效率和耐用性，縮減體積并降低成本，從而提高發(fā)電機(jī)的產(chǎn)品吸引力。

以下為豐田FC發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)技術(shù)參數(shù)：

這款發(fā)電機(jī)的長寬高分別為4.5 x 2.3 x 2.5米；

主要FC系統(tǒng)來自Mirai的FC棧堆、功率控制單元、蓄電池和空氣壓縮機(jī)；

額定輸出為100千瓦；

傳輸端發(fā)電效率目標(biāo)是達(dá)到50%或以上；

額定電壓/相數(shù)/頻率：210伏交流電/三相三線/50/60赫茲；

燃料電池類型為固體聚合物電解質(zhì)；

氫純度：純氫(99.97%)；

啟動時(shí)間，即達(dá)到額定輸出的時(shí)間：40秒