很多人想象過無人駕駛出租車時(shí)代到來的場景：打開出行軟件，找到入口，點(diǎn)擊進(jìn)入，選擇終點(diǎn)，幾分鐘后，一臺沒有司機(jī)的汽車就會來到你的面前。

這樣的場景在美國已經(jīng)出現(xiàn)，根據(jù)谷歌旗下自動駕駛公司Waymo向加州公用事業(yè)委員會（CPUC）提交的季度報(bào)告顯示，7月份該公司在加州的無人出租車項(xiàng)目共完成4678次載客服務(wù)。

▲Waymo公司logo /Wikipedia

它真實(shí)出現(xiàn)在中國老百姓的生活中并不會太遙遠(yuǎn)，在9月16日，上海在全國范圍內(nèi)首次頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，上汽、寶馬、滴滴成為首批拿牌企業(yè)。

在示范應(yīng)用中，最受關(guān)注的是可以試運(yùn)營無人駕駛載客服務(wù)，《財(cái)經(jīng)》記者從接近上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策法規(guī)制定的專業(yè)人士處獲悉，提供試運(yùn)營服務(wù)的企業(yè)暫時(shí)不能向用戶收費(fèi)，也就是說，未來很長一段時(shí)間內(nèi)，你到上海嘉定，可以免費(fèi)體驗(yàn)無人駕駛出行服務(wù)。

▲2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會現(xiàn)場 / 網(wǎng)絡(luò)

正因?yàn)槿绱?，有人?dān)心無人出租車的到來會讓很多司機(jī)失去工作。不過這樣的事情暫時(shí)還不會發(fā)生，即使是示范應(yīng)用，目前允許測試的道路以及覆蓋的服務(wù)范圍有限，不會造成大的沖擊。出行事關(guān)人的安全與生命，從示范應(yīng)用到普遍的商業(yè)化落地，仍舊有很長一段路要走。

另一方面，如果在10年或者20年之后，無人出租車真的能夠大規(guī)模商用，在滴滴出行CTO兼滴滴自動駕駛公司CEO張博看來，未來自動駕駛技術(shù)和人的服務(wù)應(yīng)該是并存的，“人的有溫度的服務(wù)是不可能被技術(shù)取代的?！?

免費(fèi)的無人駕駛出租車

9月16日，2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在上海嘉定召開，大會正式頒發(fā)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，上海成為國內(nèi)首個(gè)為企業(yè)頒發(fā)該項(xiàng)牌照的城市，上汽、寶馬、滴滴成為首批拿到牌照的三家企業(yè)。

▲首批上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照頒發(fā)現(xiàn)場 / 網(wǎng)絡(luò)

上海一直是國內(nèi)自動駕駛政策走在前列的地區(qū)，早在2016年6月，由國家工信部批準(zhǔn)建設(shè)的國內(nèi)首個(gè)“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測試區(qū)在上海嘉定國際汽車城正式開園。隨后在2018年3月1日，上海率先發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路，并向上汽、寶馬等車企發(fā)放了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照。

目前，上海已經(jīng)推動上汽、寶馬、圖森、初速度、華為、仙途智能、上汽大眾、上汽商用車等11家企業(yè)獲得了26張開放道路測試牌照，其中9家均在嘉定展開測試，車企實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)創(chuàng)新和技術(shù)升級優(yōu)化。

▲上汽推出的自動駕駛汽車 / 網(wǎng)絡(luò)

但是隨著自動駕駛技術(shù)程度的提高，許多企業(yè)開始不滿足于單純的道路測試。一家國內(nèi)無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司的高管對《財(cái)經(jīng)》記者表示，很多企業(yè)對政府表達(dá)過訴求，非常希望嘗試無人駕駛出租車的商業(yè)模式。

接近上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策法規(guī)制定的專業(yè)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，確實(shí)有多家公司表達(dá)了類似的訴求，但是各個(gè)主管部門以及行業(yè)專家判斷無人出租車還沒到完全商業(yè)化這一步，“第一個(gè)是技術(shù)問題，第二是商業(yè)模式、管理機(jī)制還有很多需要摸索的地方?！?

從去年開始，上海就開始著手在這方面進(jìn)行努力。該接近政策制定人士表示，“經(jīng)過各個(gè)主管部門以及專家探討，我們在研發(fā)測試和商業(yè)化應(yīng)用中間，增加了一個(gè)示范應(yīng)用的階段?！?

經(jīng)過一年左右的研究，終于在上周發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用管理辦法（試行）》（下稱“試行辦法”）的規(guī)定。

相較于開放道路測試牌照，示范應(yīng)用牌照重點(diǎn)在于向市場化和商業(yè)化邁出了重要一步，自動駕駛企業(yè)今后可以嘗試功能化的載人、載物應(yīng)用。今后，在上海嘉定65平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)內(nèi)，用戶可以通過相應(yīng)APP打到自動駕駛車輛，體驗(yàn)無人駕駛的出行服務(wù)。

▲上海市嘉定區(qū)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路 / 網(wǎng)絡(luò)

一位國內(nèi)自動駕駛企業(yè)的高層對《財(cái)經(jīng)》記者表示，上海方面專門給他們解釋了示范應(yīng)用的意思，“就是可以進(jìn)行載客試運(yùn)營，但是沒有明確說是否可以收費(fèi)?！倍笆鼋咏耸繉Α敦?cái)經(jīng)》記者直言，這些無人駕駛企業(yè)不能對此進(jìn)行收費(fèi)。通俗的來講，就是志愿者可以免費(fèi)體驗(yàn)無人駕駛出租車。

無人駕駛出租車靠譜嗎？

要打到一輛無人車，首先要有車在路上開。

如果說測試牌照是車企進(jìn)入“大路考”的通行證，那么示范應(yīng)用牌照無疑是對“大路考”中優(yōu)異者的特別肯定。從另一方面來看，“拿自動駕駛示范應(yīng)用牌照之前，必須獲得測試牌照?！狈?wù)上海智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)的業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

具體來說，根據(jù)試行辦法，申請示范應(yīng)用牌照的測試主體，必須是“已獲得本市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試資格和道路測試車輛累計(jì)達(dá)到3輛及以上”，另外，“單車平均自動駕駛測試?yán)锍汤塾?jì)不低于1000公里，且未發(fā)生交通違法行為或有責(zé)任交通事故”，也就是要經(jīng)過大量測試來證明技術(shù)的安全可靠。

示范運(yùn)營牌照也是一車一牌，每家企業(yè)上限50輛，但是，如果示范應(yīng)用滿6個(gè)月和單車平均自動駕駛測試?yán)锍汤塾?jì)不低于5000公里且未發(fā)生交通違法和有責(zé)任交通事故，可以申請?jiān)黾榆囕v。

有車輛上路之后，用戶可以通過各家企業(yè)提供的APP呼叫或者預(yù)約服務(wù)。

滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博8月底告訴《財(cái)經(jīng)》記者，他們很快會有3輛車在嘉定的開放區(qū)域進(jìn)行示范應(yīng)用的嘗試，后續(xù)增加至30輛車，在指定區(qū)域可以通過滴滴APP看到一個(gè)自動駕駛的入口，然后通過APP呼叫無人出租車，行駛距離可在10公里以上。

▲滴滴推出的自動駕駛汽車 / 網(wǎng)絡(luò)

此外，在嘉定進(jìn)行無人駕駛載客試運(yùn)營的企業(yè)被強(qiáng)制要求給志愿者購買各類相關(guān)保險(xiǎn)，包括座位險(xiǎn)、人身意外險(xiǎn)等必要的商業(yè)保險(xiǎn)。據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，企業(yè)被要求給志愿者投保的總保額必須在50萬元人民幣以上。

同時(shí)，企業(yè)對志愿者盡安全提示義務(wù)，與志愿者簽署自愿協(xié)議并留存，以供第三方機(jī)構(gòu)查閱，采取有效措施保障志愿者人身安全。

而志愿者要做的，是必須和提供服務(wù)的測試主體，如上汽、寶馬、滴滴等企業(yè)簽訂相應(yīng)的協(xié)議，更具體的要求，各家會出臺更多細(xì)則。

司機(jī)的飯碗保不住了？

在張博看來，試運(yùn)營無人出租車并非為了營利，而是希望在真實(shí)場景內(nèi)做測試，獲取真實(shí)的用戶反饋，以便提升技術(shù)、安全和舒適性。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國具有全世界最典型的復(fù)雜交通場景。這吸引了不少外資車企在華投入自動駕駛研究，寶馬作為中國首家獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用路測牌照的國際整車制造商。

▲寶馬推出的自動駕駛汽車/ 網(wǎng)絡(luò)

在這家德國車企看來，中國自動駕駛研發(fā)是全球研發(fā)的重要組成部分，僅在京滬兩地就有近百人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專注研發(fā)中國典型交通場景。試圖加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車從實(shí)驗(yàn)室走向示范應(yīng)用。

示范運(yùn)行的推進(jìn)，意味著自動駕駛正逐漸駛出實(shí)驗(yàn)室。拿到此次牌照的上汽和寶馬各自有自己的出行服務(wù)品牌：享道出行、ReachNow。

上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)是未來汽車差異化的核心。新能源夯實(shí)了基礎(chǔ)，共享出行是最重要的商業(yè)實(shí)踐。

這兩家汽車企業(yè)的自動駕駛載人服務(wù)上線時(shí)間也不會遠(yuǎn)。

隨著越來越多的無人出租車服務(wù)落地，有人擔(dān)心這會讓很多司機(jī)失去工作。不過這樣的事情暫時(shí)還不會發(fā)生，即使是示范應(yīng)用，目前允許測試的道路以及覆蓋的服務(wù)范圍有限，不會造成大的沖擊。出行事關(guān)人的安全與生命，從示范應(yīng)用到普遍的商業(yè)化落地，仍舊有很長一段路要走。

對于自動駕駛的未來，張博認(rèn)為這個(gè)行業(yè)在現(xiàn)階段處于回調(diào)期，前兩年大家太樂觀，不少量產(chǎn)目標(biāo)基本難以實(shí)現(xiàn)。但未來，自動駕駛還會回到健康發(fā)展的軌道，并在4-5年內(nèi)成熟。這是相對樂觀的想法。

國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司文遠(yuǎn)知行首席運(yùn)營官張力告訴記者，無人出租車要在國內(nèi)落地，需要四個(gè)重大的突破，包括無人駕駛技術(shù)的突破、建立量產(chǎn)車隊(duì)的突破、商業(yè)模式落地的突破以及政策法規(guī)的突破。

正因?yàn)槔щy重重，需要多方面突破，不少行業(yè)人士對于落地時(shí)間更為悲觀，公認(rèn)領(lǐng)頭羊Waymo的CEOJohn Krafcik就曾直言：“在未來的幾十年內(nèi)，自動駕駛技術(shù)還無法做到無處不在，無人駕駛汽車也將一直存在限制?！?

多位無人駕駛公司的高管也對《財(cái)經(jīng)》記者表示，無人出租車真正成熟樂觀些10年，悲觀的話需要20年，甚至更久。

在另一方面，如果在10年或者20年之后，無人出租車真的能夠大規(guī)模商用，在張博看來，首先技術(shù)會填補(bǔ)滴滴如今司機(jī)的缺口，無人車是運(yùn)力的補(bǔ)充，“現(xiàn)在每天有25%的乘客是沒有司機(jī)去接的?！?

當(dāng)然，如果從歷史角度看，科技變革下，工作可能會從一種形式轉(zhuǎn)化成另外一種形式，但是工作不會消失。

當(dāng)自動駕駛到來了以后，會產(chǎn)生一些新的工作，比如說滴滴會有一個(gè)遠(yuǎn)程的控制中心，當(dāng)自動駕駛判斷有一些場景處理不了的時(shí)候，需要有遠(yuǎn)程的比較有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，類似于云代駕去幫助無人車解決這個(gè)問題，無人車需要大量的維修、保養(yǎng)等等。

同時(shí)，張博認(rèn)為，未來自動駕駛技術(shù)和人的服務(wù)應(yīng)該是并存的，“人的有溫度的服務(wù)是不可能被技術(shù)取代的。