近日，新能源汽車(chē)出現(xiàn)了持續(xù)的下滑。特別是，一些老牌自主車(chē)企，不僅銷(xiāo)量面臨著持續(xù)下滑的窘境；而且，就是在完成年初制定的目標(biāo)方面，也顯得舉步維艱，這不能不說(shuō)，老車(chē)企在適應(yīng)新制造環(huán)境方面，確實(shí)遇到了前所未有的麻煩。

以長(zhǎng)安汽車(chē)為例，今年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)定的是7.65萬(wàn)輛，到現(xiàn)在才實(shí)現(xiàn)了36.6%，更讓人感覺(jué)到不解的是，長(zhǎng)安汽車(chē)現(xiàn)有的四款新能源車(chē)型，只有逸動(dòng)EV460在銷(xiāo)售！而另外三款車(chē)型逸動(dòng)ET、奔奔EV360以及CS5EV400，均處在停售的狀態(tài)！這就使長(zhǎng)安汽車(chē)的下滑趨勢(shì)越來(lái)越明顯！

可能是由于長(zhǎng)安汽車(chē)傳統(tǒng)車(chē)型的銷(xiāo)售，曾一度躍居國(guó)內(nèi)自主企業(yè)的老大地位，所以下滑起來(lái)也就異常的突出！現(xiàn)在，長(zhǎng)安的傳統(tǒng)車(chē)下滑且不說(shuō)；新能源汽車(chē)制造也出現(xiàn)了問(wèn)題，這不僅很難與老總們趾高氣揚(yáng)的發(fā)聲難以吻合；甚至與自身作為自主車(chē)領(lǐng)頭羊企業(yè)的地位更難相稱，這確實(shí)是值得反思的問(wèn)題。按理說(shuō)，車(chē)市大盤(pán)的下滑，如果企業(yè)自身的下滑不超出整體比例太多，均屬于起伏的正?，F(xiàn)象；但如果其下滑出現(xiàn)了整體比率的倍數(shù)、甚至更多的話，那只能說(shuō)明企業(yè)在應(yīng)對(duì)新變化的方面明顯的不適應(yīng)。所以，長(zhǎng)安汽車(chē)在燃油車(chē)與新能源汽車(chē)兩條線上出現(xiàn)問(wèn)題，只能說(shuō)明企業(yè)自身的問(wèn)題越來(lái)越大！

企業(yè)高調(diào)為何在現(xiàn)實(shí)屢屢受挫

這些年，長(zhǎng)安汽車(chē)的下滑，可謂是最為明顯的。如果不是企業(yè)過(guò)去的銷(xiāo)量風(fēng)光無(wú)限，恐怕也不會(huì)出現(xiàn)如此下滑明顯的窘境！其原因就在于，企業(yè)面對(duì)新制造與新變化，跟不上行情的發(fā)展；更在于企業(yè)高調(diào)的發(fā)聲，容易造成知己不知彼的盲目自信，從而使戰(zhàn)略到具體實(shí)踐的過(guò)程中，容易出現(xiàn)不以自身意志為轉(zhuǎn)移的諸多問(wèn)題！這就使長(zhǎng)安汽車(chē)在燃油車(chē)與新能源兩條戰(zhàn)線上，都出現(xiàn)了難以為繼的現(xiàn)象。

從長(zhǎng)安汽車(chē)推出的大戰(zhàn)略來(lái)講，可謂是老牌車(chē)企中最高調(diào)的。甚至，企業(yè)老總不斷的發(fā)聲，也讓人們看到企業(yè)大哥大范兒。如老總曾高調(diào)的認(rèn)為，新勢(shì)力造車(chē)有90%以上會(huì)倒閉、縱然就是現(xiàn)在的執(zhí)行老總，也談到了一半以上的新勢(shì)力造車(chē)會(huì)有危險(xiǎn)……，這樣一來(lái)，不僅使自身處于明處、還容易有五十步笑百步之嫌！而且其市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的要求，就變的越來(lái)越高、越來(lái)越苛刻。反觀企業(yè)，除了高調(diào)的制定戰(zhàn)略、高調(diào)的與其他新技術(shù)企業(yè)橫向聯(lián)合以外，幾乎并未將專(zhuān)注度放在新車(chē)的縱向技術(shù)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新上，這就很容易出現(xiàn)了企業(yè)新車(chē)型在市場(chǎng)遇冷的尷尬。

就拿企業(yè)一直標(biāo)榜的橫向聯(lián)合來(lái)看，已經(jīng)聯(lián)合了許多家新技術(shù)企業(yè)，這樣的聯(lián)合盡管不可或缺，但從制造規(guī)律來(lái)講，橫向聯(lián)合與縱向聯(lián)合是兩回事，往往縱向聯(lián)合的越多，證明企業(yè)的制造越深入與細(xì)化程度越高；反之，橫向聯(lián)合，只能是更多的付出成本與稀釋利潤(rùn)。而長(zhǎng)安汽車(chē)，明擺著橫向聯(lián)合的企業(yè)過(guò)多過(guò)密，以至于容易造成企業(yè)在具體制造上有“不務(wù)正業(yè)”的感覺(jué)！按理說(shuō)與一兩家新科技企業(yè)合作應(yīng)足矣，如果把戰(zhàn)線拉得過(guò)長(zhǎng)，只會(huì)使企業(yè)的制造精力越來(lái)越分散，自然也就造成了新車(chē)不新的結(jié)果！

應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)為何企業(yè)難以為繼

在新能源汽車(chē)制造方面，由于有了北汽與比亞迪這兩個(gè)標(biāo)桿的存在，很容易使一些企業(yè)的問(wèn)題變得越來(lái)越突出。這不僅是因?yàn)?，上述兩家?chē)企的新能源汽車(chē)，不僅在制造上已形成很好的體系；而且就是在大盤(pán)不斷下滑的時(shí)候，也由于企業(yè)更加重視品牌的設(shè)計(jì)與技術(shù)，從而使產(chǎn)品出現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)的效果。反觀長(zhǎng)安汽車(chē)，在新能源汽車(chē)的制造上，并不比其它企業(yè)晚，但就是在品牌設(shè)計(jì)與技術(shù)上的明顯的表現(xiàn)出保守，以至于長(zhǎng)安的新能源汽車(chē)，很難在市場(chǎng)表現(xiàn)出獨(dú)當(dāng)一面的競(jìng)爭(zhēng)力！到現(xiàn)在，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)四個(gè)車(chē)型僅有一個(gè)在銷(xiāo)售，這不能不說(shuō)，企業(yè)在新能源汽車(chē)的發(fā)展上已經(jīng)處于明顯落后的狀態(tài)！

糾其原因就在于，企業(yè)在出現(xiàn)燃油車(chē)下滑的同時(shí)，不僅沒(méi)有很好地抓住新能源汽車(chē)突破這根稻草，反而將精力更多的用在看得見(jiàn)摸不著的自動(dòng)駕駛等方面，雖然新技術(shù)掌握了一大堆，但是否適合國(guó)情需要，到今天來(lái)看還是難有定論。所以，這個(gè)時(shí)候，長(zhǎng)安汽車(chē)除了發(fā)聲上尚有老大的范兒以外，幾乎很難說(shuō)明企業(yè)適應(yīng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展環(huán)境！而企業(yè)的戰(zhàn)略定位，又是難以想象的高調(diào)，如2020年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售35萬(wàn)輛新能源汽車(chē)…；2025年銷(xiāo)售116萬(wàn)輛新能源汽車(chē)以及全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)……，這些自然就成了企業(yè)更難實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)！所以，企業(yè)出現(xiàn)的銷(xiāo)量下滑，已不再是技術(shù)與品質(zhì)的問(wèn)題、更多的屬于“算計(jì)不到就受窮”問(wèn)題，這或許才是企業(yè)最需要反思的！

客觀地講，現(xiàn)在長(zhǎng)安汽車(chē)新能源銷(xiāo)售上出現(xiàn)問(wèn)題，很大程度上與戰(zhàn)略的執(zhí)行與銜接有關(guān)系！按理說(shuō)，向逸動(dòng)、奔奔，CS系列等車(chē)型，在傳統(tǒng)制造中已經(jīng)夯實(shí)了一定的基礎(chǔ)；而且，也在影響力上不輸給任何自主車(chē)型，但轉(zhuǎn)化到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，卻呈現(xiàn)出一定難以為繼的老態(tài)，這不能不說(shuō)，是企業(yè)在解決純電動(dòng)車(chē)技術(shù)上，并未進(jìn)行精準(zhǔn)與具有競(jìng)爭(zhēng)力的投入！這樣一來(lái)，其產(chǎn)品在市場(chǎng)上問(wèn)題不斷，也就自然而然了。為此，企業(yè)只能收回拳頭、低調(diào)高效地去應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)的變化，這才是比什么都更重要的......！