日前，日產(chǎn)與法國電力集團（EDF）達(dá)成合作，將共同研發(fā)電動車智能充電技術(shù)，包括提供新款產(chǎn)品套件、車輛到電網(wǎng)（V2G）充電技術(shù)。其中，日產(chǎn)負(fù)責(zé)出售兼容V2G技術(shù)的電動車，EDF負(fù)責(zé)提供智能充電方案及相關(guān)服務(wù)，包括車輛的充電控制成本，充電進(jìn)度顯示技術(shù)等。
雙方合作協(xié)議將覆蓋英國、法國、比利時和意大利四個國家，此次合作目的旨在降低電動車的使用成本，并為雙方提供額外的創(chuàng)收機會以及輔助電網(wǎng)達(dá)到用電平衡。EDF能源客服部總經(jīng)理Béatrice Bigois透露，智能充電技術(shù)將在內(nèi)燃機車向電動車的轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮重要作用。
這并非雙方首次合作，在2018年，日產(chǎn)曾與EDF就解決日產(chǎn)電動車動力電池的二次利用問題進(jìn)行合作，EDF利用日產(chǎn)聆風(fēng)車型中回收的舊電池完成商業(yè)電池儲能。當(dāng)時，日產(chǎn)方面表示，廢舊的動力電池能夠恢復(fù)到原始容量的70%，儲能系統(tǒng)的回收電池仍然可以持續(xù)穩(wěn)定工作10年以上。
自家充電技術(shù)就一定比市場上的更加方便嗎，我們來看看當(dāng)下電動汽車的充電現(xiàn)狀是什么樣的。
電動汽車充電現(xiàn)狀如何？
當(dāng)下電動汽車充電樁主要有以下幾種：220V家用電充電、慢充、快充和超級充電。
一般車輛都會隨車帶一個便攜式充電器，插在家用排插上就能直接充電，但缺點是充電速度慢，安全性較低。
車主用的比較多的是慢充，一般會在家或單位停車位上安裝一個慢充充電樁，這類樁一般是由經(jīng)銷商提供并安裝，也是與車輛配套的，能延長電池壽命并且安全性高，但充電速度較慢。
第三種快充一般是在長距離行駛的時候或者需要進(jìn)行快速補充電能時會用到，充電機功率很大，一般大于30kW，充電時間一般在30～60分鐘充到80%左右。這類充電方式對電池壽命有一定的影響，但偶爾幾次影響并不大。
再有就是有些車企自家的超級充電站，像最早布局服務(wù)站、超充站的特斯拉。截止目前特斯拉在國內(nèi)直營體驗店及服務(wù)中心的數(shù)量已超過68家，建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋170多座城市，超級充電樁數(shù)量也累計突破1700個。
充電樁還是自家超充好？
特斯拉并非唯一一家擁有自己超級充電站的企業(yè)，像國內(nèi)造車新勢力蔚來、小鵬也已經(jīng)布局了自己的超級充電站。
蔚來超級充電裝也是相對較早的，今年7月，蔚來105kW超級充電樁NIO Power Charger在蘇州蔚來交付中心開啟試運營，首座超充站包含四根超充樁，超充樁具備105kW的最大功率，電池容量為70kWh版本的車型從20%充至80%電量僅需30分鐘左右。即使按照一家店10根來算，鋪展到一定數(shù)量也會需要很長的時間。
小鵬汽車的超級充電站也不甘示弱，去年底實現(xiàn)了10萬根第三方充電樁的接入。目前，小鵬汽車位于北京、上海、廣州、深圳、武漢、杭州、惠州、珠海、天津、成都、肇慶、寧波 12 個城市共計 57 座超充站已正式投入運營。 2019 年底前，小鵬汽車將在近 30 個城市投入運營 200 座超級充電站，未來三年內(nèi)，還將實現(xiàn)簽約 1000 座超充站及 10,000 個小鵬車主專用充電樁。
自家超充是否必要？
無論是由車企主導(dǎo)還是完全自主研發(fā)充電技術(shù)，大張旗鼓的鋪設(shè)自家超級充電樁真的有必要嗎？
捋一捋整個充電過程，車主可能遇到的問題有：車輛本身與充電樁不兼容，設(shè)備升級暫停使用，各運營商有各自的充電卡、APP，有些需要先充值才能充電，剩下的錢轉(zhuǎn)出來也很麻煩，市面上充電運營商收費不統(tǒng)一……
因此，想要出一趟遠(yuǎn)門，車主必須得集齊N個APP，備齊N張卡，以防車輛續(xù)航即將耗盡的時候，車停在充電樁前卻充不了電。
如果有自家的超級充電樁，情況會大不一樣，不兼容、用不了的問題肯定不會存在，自家設(shè)備升級也會提前通知車主，并且充電速度快，為自家車型專門研發(fā)的安全性也高，優(yōu)勢十分明顯。
但是就目前的情況，即使是上文中提到三家布局早的超級充電站，數(shù)量還遠(yuǎn)不夠車主來使用，尤其是三四線城市，如果充電站設(shè)在城外，距離遠(yuǎn)也會導(dǎo)致車主使用積極性不高，樁的使用率也會很低。
長期來看，自家充電樁，尤其是自家超級充電樁，對車主來說是十分方便的，但是對車企來說，無論是自主研發(fā)、突破技術(shù)上的難點，還是鋪設(shè)渠道，以及后續(xù)的運營，都需要耗費一定的精力。
因此，日產(chǎn)此次與EDF進(jìn)行合作，共同研發(fā)電動車智能充電技術(shù)，無論是否會在超充領(lǐng)域有所布局或革新，依舊都能可以看出，日產(chǎn)正在新能源汽車領(lǐng)域不斷完善自身的產(chǎn)業(yè)鏈布局。
