圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

迫于12年來(lái)最大規(guī)模罷工帶來(lái)的壓力，通用汽車(chē)最終向美國(guó)汽車(chē)與工人聯(lián)合會(huì)（UAW）作出70億美元的投資承諾。

據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道，通用汽車(chē)承諾在美投資的70億美元（約合496億人民幣）中，將包括投產(chǎn)一款純電動(dòng)皮卡車(chē)型和一套先進(jìn)的電池系統(tǒng)。不過(guò)，通用方面并沒(méi)有提供時(shí)間、具體工廠或者具體產(chǎn)品等信息。

作為跨國(guó)車(chē)企中較早提出向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的車(chē)企，“零碰撞、零排放、零擁堵”是通用汽車(chē)的愿景。早在2017年通用汽車(chē)就明確的提出了要在未來(lái)十年內(nèi)將引入大量電動(dòng)汽車(chē)。并計(jì)劃到2023年有至少20輛電動(dòng)汽車(chē)上線。

與目前行業(yè)內(nèi)存有的“電動(dòng)車(chē)意味著長(zhǎng)期的投入和虧損”的觀點(diǎn)不同，通用通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗?博拉（Mary Barra）在2017年11月的一次投資者會(huì)議上對(duì)投資者表示，通用計(jì)劃在2021年推出的新一代電動(dòng)汽車(chē)，不僅將降低成本，還將為美國(guó)第一汽車(chē)制造商創(chuàng)造利潤(rùn)。

通用的正尋求通過(guò)開(kāi)發(fā)一種全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，此汽車(chē)平臺(tái)將適應(yīng)多種規(guī)模和細(xì)分市場(chǎng)，所造的新車(chē)在美國(guó)和中國(guó)銷(xiāo)售。以規(guī)模來(lái)分?jǐn)偝杀尽，旣?博拉在紐約的巴克萊全球汽車(chē)會(huì)議上表示：“我們致力于未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)投資組合，這將是有利可圖的?！?

通用汽車(chē)的目標(biāo)是，在2026年之前每年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中很多都銷(xiāo)往中國(guó)，該公司已經(jīng)對(duì)這些車(chē)輛制定了嚴(yán)格的生產(chǎn)配額。

該公司計(jì)劃，在2021年前，將其鋰離子電池的成本從每千瓦時(shí)145美元降低到每千瓦時(shí)不到100美元，這將使電動(dòng)汽車(chē)的整體成本更接近于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。

而在北美市場(chǎng)，可以看到的是，通用正在將業(yè)務(wù)進(jìn)一步聚焦到包括皮卡和SUV在內(nèi)的高利潤(rùn)市場(chǎng)。由于美國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)嚴(yán)重滯銷(xiāo)，通用汽車(chē)在去年計(jì)劃停產(chǎn)六款轎車(chē)車(chē)型。據(jù)摩根士丹利的一位汽車(chē)分析師介紹，預(yù)計(jì)在未來(lái)四年里，通用推出的新車(chē)中，轎車(chē)將不足10%，九成將是卡車(chē)SUV以及跨界車(chē)。

調(diào)整車(chē)型的同時(shí)，通用也作出了系列產(chǎn)能調(diào)整，由此在去年發(fā)布了一系列員工“買(mǎi)斷”計(jì)劃。系列調(diào)整讓通用在近幾年全球車(chē)市都稍顯低迷的狀態(tài)下依然取得了不錯(cuò)的成績(jī)。UAW副主席泰里·迪特斯指出，通用過(guò)去三年來(lái)在北美大陸實(shí)現(xiàn)破紀(jì)錄的350億美元盈利，他由此指責(zé)通用不愿意與工人一起分享。

“通用必須明白，我們?cè)?jīng)在他們最需要的時(shí)候站了出來(lái)，”工會(huì)談判代表泰德·克魯姆（Ted Krumm）在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，“我們理應(yīng)得到一份公平的合同。我們幫助成就了這家公司的今天?！?

通用原本打算在今年11月關(guān)閉4家工廠，在去年，其已經(jīng)宣布關(guān)停了幾家工廠，但目前幾家將要關(guān)停的工廠被指出并未在未來(lái)工人待遇與去留的問(wèn)題上達(dá)成共識(shí)。

通用方面表示，關(guān)停國(guó)內(nèi)工廠是為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，未能與普通員工分享巨額利潤(rùn)”則是未雨綢繆，確保突然出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)下行時(shí)，員工能保住飯碗。

從數(shù)據(jù)上看，全球車(chē)市的“寒冬”尚未過(guò)去。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，前8月全球幾大主流市場(chǎng)，僅美國(guó)和日本實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，同比分別增長(zhǎng)0.1%和1.4%，其余包括中國(guó)、歐洲、韓國(guó)都大幅下滑。而金磚五國(guó)8月銷(xiāo)售全部為負(fù)，其中尤以印度最甚，當(dāng)月銷(xiāo)售了24.8萬(wàn)輛，同比下降33.2%，已經(jīng)是第10個(gè)月下降了。

市場(chǎng)趨冷的同時(shí)，電氣化轉(zhuǎn)型又帶來(lái)巨大的投入。數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的三年里，通用汽車(chē)每年資本支出平均為84.5億美元，大部分是投資在北美市場(chǎng)。而此次除了70億美元的投入之外，有消息稱通用還表示，將把電動(dòng)皮卡裝配任務(wù)分配給底特律的哈姆特拉克裝配廠，而電池制造業(yè)務(wù)將分配給俄亥俄州的洛斯敦工廠。不過(guò)在此之前，這兩家工廠曾計(jì)劃關(guān)閉或者出售。

由此可見(jiàn)通用此次面臨的壓力，按照機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，如果罷工持續(xù)，通用每日的損失將達(dá)到5000萬(wàn)甚至1億美元。

事實(shí)上，隨著汽車(chē)電氣化趨勢(shì)的加速，汽車(chē)制造的人才需求結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。去年下半年，德國(guó)弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究院（Fraunhofer Institute of Industrial Engineering）曾公布一份圍繞新能源趨勢(shì)下汽車(chē)業(yè)用人崗位變化的研究報(bào)告，報(bào)告警告，盡管新能源車(chē)興起之后，在汽車(chē)電子和電池等方面能夠帶來(lái)新的就業(yè)機(jī)會(huì)，然而傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱制造的用人需求卻將明顯縮水，組裝線上的工人位置數(shù)量也將因此減少。

上述報(bào)告是受德國(guó) IG metall金屬工會(huì)委托所展開(kāi)的項(xiàng)目。G metall指出，到2030年，如果德國(guó)生產(chǎn)的新車(chē)中，有 25%為電動(dòng)車(chē)，15%新車(chē)為插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車(chē)，60%新車(chē)是汽油車(chē)和柴油車(chē)。屆時(shí)德國(guó)汽車(chē)行業(yè)將損失75，000個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱制造相關(guān)的就業(yè)崗位。部分汽車(chē)工人的崗位將因此被取消或者替代。