嘈雜、色彩斑斕的嘟嘟（tuk-tuk，我們俗稱的“三蹦子”）出租車算是泰國及東南亞文化當中的一種特別產(chǎn)物，但近一個世紀以來，隨處可見的嘟嘟車在方便出行的同時，對當?shù)丨h(huán)境的污染也是不可忽視的事實。
為了幫助當?shù)氐钠嚬I(yè)走向未來，泰國政府聯(lián)合初創(chuàng)企業(yè)Airovr、投資方Siri Ventures，終于要對這種車型進行尖端改造了。
從11月開始，三方將測試該國的首款自動駕駛嘟嘟車，并希望以此推動泰國在東南亞發(fā)展自動駕駛汽車技術(shù)方面走在前列。
該項目將在一個封閉的曼谷社區(qū)內(nèi)進行為期數(shù)月的測試，如果試點項目效果優(yōu)異，他們還將把獲得的成果轉(zhuǎn)移到更大的交通工具上，比如班車或公交出行領(lǐng)域。
現(xiàn)階段，亞洲自動駕駛技術(shù)的進步大多來自中國和日本公司，比如百度、Pony.ai和豐田汽車。這些企業(yè)已在軟件開發(fā)、項目合作和道路測試上投入了數(shù)十億美元資金。
IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，到2035年，全球自動駕駛汽車的總銷量預(yù)計將達到2100萬輛，中國可能成為全亞洲的生產(chǎn)中心。
東南亞地區(qū)則尚未出現(xiàn)自動駕駛汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，因此泰國將這項技術(shù)視為提振并保持相關(guān)地位的一種方式。畢竟，泰國國內(nèi)生產(chǎn)總值的12%來自汽車行業(yè)。
“該計劃可以在監(jiān)管機構(gòu)和用戶之間建立信心，讓人們相信這種三輪設(shè)備可以繼續(xù)在公共道路上使用?！碧﹪鴩铱茖W技術(shù)發(fā)展署首席研究員?？斕?維亞尼特（Ekkarut Viyanit）表示，“這也將加速自動駕駛技術(shù)在泰國的普及。”
總部位于曼谷的Airovr公司創(chuàng)始人阿瑪瑞斯（Amares Chumsai Na Ayudhya）給出了另外的解釋，他說：“選擇嘟嘟車作為測試對象是因為這款三輪車比汽車更節(jié)能、需要更少的零部件，也更便宜、更適合這里炎熱的天氣?！?
該公司開發(fā)的新產(chǎn)品可與你在當?shù)芈糜尉包c附近混亂的街道上看到的華麗裝飾三輪車大有不同。
Airovr提供的是一種采用極簡主義設(shè)計、配有電子顯示屏的電動版本。車頂上看起來像是警笛的設(shè)備則是3D地圖系統(tǒng)。另外，駕駛座前方配有把手，因此測試人員可以在必要時介入操作。
不過，由于泰國的城市街道環(huán)境對現(xiàn)在的自動駕駛測試來說可能太過具有挑戰(zhàn)性，所以他們選擇了Siri Ventures母公司、房地產(chǎn)開發(fā)商Sansiri擁有的一個封閉社區(qū)內(nèi)進行，社區(qū)內(nèi)共有1萬居民。
即便如此，這并不意味著自動駕駛版本的嘟嘟車就能輕松上路。
在這個占地約8公頃，包括8座共管公寓樓、一座購物中心、一家牙科醫(yī)院和一所學校的社區(qū)里，汽車、摩托車、自行車和行人在街道上來來往往。如果沒有做好測試前期準備，事故隨時都有可能發(fā)生。
Siri Ventures首席技術(shù)官吉拉帕特（Jirapat Janjerdsak）卻有信心，“通過嘟嘟車，我們能在真實環(huán)境中收集數(shù)據(jù)?！彼又f，“有了數(shù)千次出行記錄、對所有的反饋和信息進行分析后，我們就可以替換成更大的車輛，并擴大項目的規(guī)模?！?
按照預(yù)期，此試點工作會持續(xù)半年之久。期間，開發(fā)人員分析出來的數(shù)據(jù)結(jié)果將被用到擴大其下一代自動駕駛汽車的計劃當中，也就是維亞尼特稱之為“Shuttlepod”的15座小型班車上。
這會是一款由泰國政府和一家當?shù)仄囍圃焐檀蛟斓漠a(chǎn)品，最早將于2021年投入使用。產(chǎn)品的形態(tài)很有可能與May Mobility的班車類似，讓數(shù)名乘客能夠乘坐自動駕駛的車輛往來于市內(nèi)各場所，比如從停車場到辦公樓，又或者是從工廠坐到渡輪碼頭。
再來看看泰國的汽車制造業(yè)情況。
目前，該國已是東南亞地區(qū)的汽車生產(chǎn)中心，去年生產(chǎn)了近220萬輛汽車。也正是在全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的大趨勢下，泰國政府試圖增加對電動車和自動駕駛技術(shù)等領(lǐng)域的投資。
不僅如此，泰國是東南亞地區(qū)首個向電動汽車制造商提供激勵并降低汽車銷售稅的國家。
“自動駕駛與電動化是相輔相成的關(guān)系。自動駕駛需要建立在電動車平臺上，而電動車需要通過這種技術(shù)來提高產(chǎn)品的競爭力。”泰國電動車協(xié)會主席約薩龐（Yossapong Laoonual）給出了這樣的回答。
阿瑪瑞斯認為，泰國在這些領(lǐng)域并不是從零開始，這里“已經(jīng)建立起擁有大公司和人才的汽車產(chǎn)業(yè)，正處于有利位置上”。
然而，想要走出國門，把相關(guān)技術(shù)推廣到世界其他地方并非易事。
畢馬威一項衡量各國今年對自動駕駛汽車準備程度的指數(shù)中，泰國未進前25名。此名單里出現(xiàn)的亞洲國家中，新加坡排名第2、日本第10、韓國第13，中國則位列20位。
另外，像許多國家一樣，泰國尚未出臺涉及自動駕駛汽車公路行駛的法律規(guī)定。該國國家發(fā)展署正在與包括國土運輸部和高速公路部在內(nèi)的至少6個其他部門合作，制定應(yīng)用新技術(shù)下的公路規(guī)劃。
可是，在維亞尼特看來，泰國最早能在公共道路上看到自動駕駛汽車出現(xiàn)估計要等到2024年之后，預(yù)計最早的客戶是公共車隊和叫車服務(wù)的運營商。
彭博新能源財經(jīng)（BNEF）報道顯示，目前全球可上路測試的自動駕駛出租車數(shù)量約為1000輛。到2040年，這一數(shù)字有望激增至2700萬輛。
泰國主要的拼車服務(wù)提供商GrabTaxi給出的計劃是2022年前讓自動駕駛出租車上路。只不過在這之前，該服務(wù)很可能會在公司總部所在的新加坡率先推出。
從Sansiri的角度來看，它的目標是開發(fā)一種可以把社區(qū)居民從家?guī)У阶罱馁徫镏行幕蚧疖囌镜淖詣玉{駛服務(wù)，也就是要解決“最后一英里”的出行難題。隨后，該開發(fā)商希望將項目擴展至整個曼谷和其他城市。
“雖然還只是一小股力量中的一部分，但為改變出行的新技術(shù)做好準備，這無疑能使泰國交通的現(xiàn)狀得到更快改善?！眮碜猿鮿?chuàng)企業(yè)的吉拉帕特說道。
