如果你一直關(guān)注豐田的新聞，那么有這么幾個(gè)關(guān)鍵詞是一定繞不過(guò)去的：混動(dòng)、氫燃料以及 TNGA 架構(gòu)。

如果說(shuō)豐田的混動(dòng)技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)完善到讓其他車(chē)企都無(wú)法追趕也無(wú)力追趕，作為未來(lái)新能源汽車(chē)的幾乎唯一發(fā)展路線(xiàn)，豐田在氫燃料電池汽車(chē)的商用化進(jìn)展也領(lǐng)跑全球。

面對(duì)日益嚴(yán)苛的油耗排放管控政策，豐田將陸續(xù)在所有燃油車(chē)型配備混合動(dòng)力系統(tǒng)，除此之外，TNGA全新全球架構(gòu)給豐田帶來(lái)的變化也是顯而易見(jiàn)的。

豐田2.0L混動(dòng)引擎

在引入中國(guó)多年以后，獨(dú)立支撐的豐田雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，迎來(lái)了本田的銳混動(dòng)系統(tǒng)，共同攜手普及了這個(gè)最為現(xiàn)實(shí)的節(jié)能減耗技術(shù)。現(xiàn)如今，購(gòu)買(mǎi)一輛油電混合動(dòng)力汽車(chē)，已經(jīng)成為一種潮流選擇。

在全球市場(chǎng)，豐田已經(jīng)幾乎實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力在緊湊、中型和大型等所有車(chē)型的搭配。在中國(guó)，目前已經(jīng)完成了雷克薩斯、亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉和雷凌的混動(dòng)化，緊接著，RAV4、C-HR和漢蘭達(dá)的混動(dòng)車(chē)型也將陸續(xù)上線(xiàn)。

作為混動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)了第二，沒(méi)人敢認(rèn)第一的豐田來(lái)說(shuō)，即便1.8L混動(dòng)系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)無(wú)人能敵，在中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，雅閣2.0L混動(dòng)以及大眾的插電混動(dòng)系統(tǒng)，都讓凱美瑞僅有的高配2.5L混動(dòng)車(chē)型面臨不小的壓力。

豐田在1.5L混動(dòng)、1.8L混動(dòng)系統(tǒng)和2.5L混動(dòng)系統(tǒng)之后，發(fā)布了全新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)。采用最新的TNGA 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，PCU電源控制模塊比1.8L混動(dòng)系統(tǒng)體積小20%，重量輕10%，差速器能耗損耗降低25%，電池小型化之后總電壓提升7%。

雖然這一款2.0L混動(dòng)系統(tǒng)或許將用于取代1.8L混動(dòng)系統(tǒng)，卻在全部參數(shù)上對(duì)標(biāo)2.5L混動(dòng)系統(tǒng)。豐田在不遠(yuǎn)的將來(lái)，就會(huì)停止純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)汽車(chē)車(chē)型生產(chǎn)，僅僅依靠2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，凱美瑞的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大大減弱。

全新凱美瑞已經(jīng)導(dǎo)入TNGA 2.0L燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)2.0L混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步拉低凱美瑞雙擎車(chē)型的入門(mén)價(jià)格，或者退一萬(wàn)步，增大電池容量的2.0L插電混動(dòng)系統(tǒng)，也將讓凱美瑞贏得更多的市場(chǎng)和未來(lái)想象空間。

在全球市場(chǎng)，豐田將逐步實(shí)現(xiàn)從小型車(chē)、緊湊型車(chē)型、中型車(chē)以及SUV車(chē)型在混動(dòng)系統(tǒng)的全面搭載。屆時(shí)，1.5L混動(dòng)、1.8L混動(dòng)、2.0L混動(dòng)以及2.5L混動(dòng)也將在現(xiàn)有燃油車(chē)型上搭載。

豐田TNGA-B全新架構(gòu)

TNGA架構(gòu)第一款車(chē)就是2015年推出的第四代普銳斯，豐田計(jì)劃實(shí)現(xiàn)60%的車(chē)型都納入TNGA架構(gòu)。在生產(chǎn)線(xiàn)和零部件共通化的背景下，初始投入減少40%，生產(chǎn)成本減少20%，減少了開(kāi)發(fā)和制造的時(shí)間和成本。

TNGA架構(gòu)下的兩大子平臺(tái)，中型車(chē)平臺(tái)GA-K和緊湊車(chē)平臺(tái)GA-C，已經(jīng)陸續(xù)有車(chē)型發(fā)布。GA-K平臺(tái)是雷克薩斯ES、亞洲龍、凱美瑞和RAV4，GA-C平臺(tái)是雷克薩斯UX、卡羅拉、雷凌和C-HR。與斯巴魯合作，面向電動(dòng)汽車(chē)的e-TNGA也在已經(jīng)發(fā)布。

就在9月9日，豐田終于公布了全新 TNGA小型車(chē)平臺(tái)，命名為豐田GA-B平臺(tái)。GA-B將具備TNGA車(chē)型的所有特點(diǎn)，包括更具操控感，更加安全的設(shè)計(jì)，更加個(gè)性化的造型等等。從發(fā)布的照片上來(lái)看，GA-B平臺(tái)將有望同時(shí)推出燃油和混動(dòng)車(chē)型。

雖然豐田在發(fā)文中，并沒(méi)有表示將會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上推出什么車(chē)型，但是作為豐田小型車(chē)代表的雅力士必定是這個(gè)平臺(tái)的首發(fā)車(chē)型。另外，豐田與小型車(chē)專(zhuān)家鈴木汽車(chē)近期展開(kāi)的合作，也讓這個(gè)平臺(tái)充滿(mǎn)更多的想象空間。

TNGA架構(gòu)之下，豐田全球車(chē)型都統(tǒng)一化，無(wú)論是凱美瑞還是卡羅拉，都在外觀和命名上進(jìn)行了統(tǒng)一。在中國(guó)市場(chǎng)相繼實(shí)現(xiàn)雙車(chē)戰(zhàn)略的卡羅拉、C-HR和RAV4都采用了與全球統(tǒng)一的外觀，只是在名字上進(jìn)行了區(qū)分。

目前雅力士在歐洲市場(chǎng)是兩廂車(chē)型，在北美市場(chǎng)是三廂車(chē)型，在中國(guó)則是南北豐田兩廂和三廂一共四個(gè)車(chē)型。作為小車(chē)的主力市場(chǎng)，雅力士在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂是無(wú)人能敵，最新2020款兩廂雅力士，也即將引入北美市場(chǎng)。

基于TNGA-B平臺(tái)，再加上TSS豐田安全套件，在2020年即將發(fā)布的全新雅力士，將帶來(lái)全新的設(shè)計(jì)理念和駕駛體驗(yàn)，再一次在全球汽車(chē)市場(chǎng)掀起一波小型車(chē)潮流。

環(huán)顧全球汽車(chē)市場(chǎng)，大眾在電動(dòng)化、通用在迷茫、日產(chǎn)雷諾在混亂，混動(dòng)規(guī)?；由蟃NGA架構(gòu)，將讓豐田成為坐穩(wěn)世界第一位置的車(chē)企。

穩(wěn)定是改革、發(fā)展的前提條件，也是發(fā)展的重要要求。穩(wěn)定壓倒一切，穩(wěn)定發(fā)展才是“真發(fā)展、好發(fā)展”，豐田正在成功詮釋著這一道路的正確。