自動(dòng)駕駛行業(yè)在近期可以說迎來了極大利好，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》指明了發(fā)展方向、長三角搭建起一體化測試認(rèn)證體系、全國首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)落戶無錫……如果說在自動(dòng)駕駛上半程是由各企業(yè)勠力探索為主旋律，那么接下來國家政策將提供全新助力。日前，在第二屆全球智能汽車前沿峰會上，行業(yè)內(nèi)專家就自動(dòng)駕駛發(fā)展也展開了探討。自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈模式變革、安全認(rèn)證體系創(chuàng)新成為熱點(diǎn)關(guān)注話題，同時(shí)，國內(nèi)外差距依然值得關(guān)注。

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1、“1.5級供應(yīng)商”將誕生，為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)性平臺支撐，非完全國營企業(yè)運(yùn)作，更偏向于混合創(chuàng)新模式。
2、安全依然是自動(dòng)駕駛難點(diǎn)，測試場所進(jìn)行的測試并不意味著可以安全上路。安全認(rèn)證體系需要理論與實(shí)踐創(chuàng)新。
3、自動(dòng)駕駛商業(yè)化需具備規(guī)?；o人化、常態(tài)化和運(yùn)營能力等條件。國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)與國外相比依然存在不同層面的差距。

混合創(chuàng)新式“1.5級供應(yīng)商”將誕生

對于自動(dòng)駕駛至少有兩點(diǎn)是非常明確的，一是“單車智能”必然會與網(wǎng)聯(lián)進(jìn)行結(jié)合，朝智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展；二是自動(dòng)駕駛更加強(qiáng)調(diào)本地屬性，要適應(yīng)各國本土情況。基于此，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展必然會給產(chǎn)業(yè)帶來巨大變化，形成新的產(chǎn)業(yè)鏈格局。

清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)認(rèn)為，推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，一定會出現(xiàn)“中國方案的自動(dòng)駕駛”。圍繞這個(gè)方案還會形成五大基礎(chǔ)平臺：云控基礎(chǔ)平臺、高精度動(dòng)態(tài)地圖技術(shù)平臺、車載終端基礎(chǔ)平臺、計(jì)算基礎(chǔ)平臺和信息安全基礎(chǔ)平臺。

傳統(tǒng)汽車時(shí)代，不同的供應(yīng)商從事不同的關(guān)鍵零部件的開發(fā)，從而形成Tier 1（一級供應(yīng)商）、Tier 2（二級供應(yīng)商）等形態(tài)。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，基于五大基礎(chǔ)平臺所進(jìn)行的是基礎(chǔ)共性技術(shù)的開發(fā)，并且許多共性技術(shù)還涉及國家安全，比如高精度地圖、信息網(wǎng)絡(luò)等。這就決定了，自動(dòng)駕駛的發(fā)展會孵化出一種新的供應(yīng)商，來提供基礎(chǔ)性技術(shù)支撐。

“1.5級供應(yīng)商將會誕生。”李克強(qiáng)稱，這種企業(yè)具有一定的水平，能獲得政府認(rèn)可，但又絕不完全是一家私營企業(yè)，因?yàn)樯婕皣一A(chǔ)設(shè)施、信息安全等方面。與過去完全的國營模式不同，它將會走市場化道路，是一種混合創(chuàng)新模式的企業(yè)。

扮演“1.5級供應(yīng)商”角色的基礎(chǔ)平臺公司的主要工作就是支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展?；A(chǔ)平臺公司只做底層、中間層的非競爭領(lǐng)域，而把競爭層騰挪出來。李克強(qiáng)稱，“基礎(chǔ)平臺性的協(xié)同支撐，并沒有影響產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。該競爭的主機(jī)廠、一級供應(yīng)商和二級供應(yīng)商仍然有他們競爭的空間?！?

這種基礎(chǔ)平臺公司就好比城市中的電力、水力、煤氣等公司，他們存在就使得開飯館、辦工廠的企業(yè)不需要去自建水力等基礎(chǔ)設(shè)施一樣。由于自動(dòng)駕駛涉及戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施，建立這樣的基礎(chǔ)平臺公司也需要頂層設(shè)計(jì)，聚合資源。

自動(dòng)駕駛測試難解安全“緊箍咒”

盡管自動(dòng)駕駛是大勢所趨，但要真正落地其實(shí)還非常遙遠(yuǎn)，這也逐漸成為了共識，清華大學(xué)教授李克強(qiáng)和博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明都曾提到，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)相當(dāng)漫長且艱巨的任務(wù)。

造成“漫長艱巨”的原因之一不外乎是汽車產(chǎn)品屬性對安全的極高要求，技術(shù)發(fā)展本身面臨的最大桎梏也是因?yàn)橐虬踩讌f(xié)。目前，自動(dòng)駕駛安全認(rèn)證基本上都是通過在測試場和公開道路進(jìn)行大量的測試。盡管如此，有一個(gè)問題仍需要被解答：經(jīng)過大量測試的自動(dòng)駕駛汽車就能夠安全上路了嗎？

國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京稱，“自動(dòng)駕駛安全認(rèn)證需要廣泛的理論和實(shí)踐創(chuàng)新，而不是像很多地方那樣去建大量測試場。”他認(rèn)為，原來在測試場測試的是機(jī)械系統(tǒng)，而現(xiàn)在自動(dòng)駕駛汽車考核的是擬人系統(tǒng)，這完全是兩套系統(tǒng)。“如果中國要想走在世界前列，而不解決基礎(chǔ)研究問題、不解決理論問題，可能永遠(yuǎn)是跟在人家后面走。”王笑京說。

陳黎明也提出了類似的看法，經(jīng)過示范區(qū)測試過的自動(dòng)駕駛汽車并不一定就滿足車規(guī)級要求。他認(rèn)為，現(xiàn)在很多展示過的，包括在示范區(qū)里的自動(dòng)駕駛汽車，實(shí)際上都屬于“原型機(jī)”，離工業(yè)化（量產(chǎn)商用）還有很長的道路要走。驗(yàn)證是一個(gè)非常漫長的過程，包括用什么樣的標(biāo)準(zhǔn)、測試方法等等方面都需要進(jìn)行完善。

“80%的成果只需要花20%的功夫就可以完成，但是剩下的20%卻需要花費(fèi)80%的精力?！标惱杳饔谩岸硕伞标U釋自動(dòng)駕駛的技術(shù)開發(fā)，“所有的場景、案例在開發(fā)過程中不可能被完全覆蓋，還需要在應(yīng)用中不斷去優(yōu)化、改進(jìn)系統(tǒng)的性能，使它真正達(dá)到設(shè)計(jì)要求。”

綜合來看，自動(dòng)駕駛安全保障體系離不開基礎(chǔ)理論研究，同時(shí)也需要在“長尾效應(yīng)”中不斷提升、完善。

大規(guī)模商業(yè)化的四大條件/國內(nèi)現(xiàn)狀謹(jǐn)慎樂觀

不管是產(chǎn)業(yè)模式將如何革新，還是安全驗(yàn)證將如何完善，自動(dòng)駕駛最終還是需要走向商業(yè)化。2020年被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛開始量產(chǎn)的拐點(diǎn)，但是大規(guī)模商業(yè)量產(chǎn)依然有待突破，這也值得全行業(yè)思考。

馭勢科技CEO吳甘沙稱，“自動(dòng)駕駛‘熱’了多年，現(xiàn)在不‘交作業(yè)’已經(jīng)說不過去了?！蹦敲矗趺床潘闶恰敖蛔鳂I(yè)”呢？其實(shí)就是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)落地。吳甘沙認(rèn)為，能象征“交作業(yè)”的關(guān)鍵詞是：規(guī)?；o人化、常態(tài)化和運(yùn)營能力。

大致解釋一下就是：幾臺試驗(yàn)車不能叫規(guī)模化；車上不能再有安全員（實(shí)際上每臺車上配一個(gè)人也很難做到）；不是在特殊場景下進(jìn)行展示，而是在各種環(huán)境下風(fēng)雨無阻地運(yùn)行；企業(yè)的商業(yè)模式不是簡單地賣軟件，做零部件供應(yīng)商，而是參與到運(yùn)營當(dāng)中，幫助客戶節(jié)約成本。

這幾個(gè)關(guān)鍵詞看似簡單，但其實(shí)實(shí)現(xiàn)難度極大。就目前而言，包括技術(shù)、法規(guī)等各個(gè)方面，全行業(yè)尚未做好充分準(zhǔn)備，從企業(yè)到管理部門皆是如此。國內(nèi)，因有部分企業(yè)高調(diào)的宣傳和輿論激進(jìn)的引導(dǎo)，讓人覺得似乎中國自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)站在世界前沿，但實(shí)際情況可能并非如此。

王笑京在分析中國自動(dòng)駕駛行業(yè)現(xiàn)狀時(shí)提出了幾點(diǎn)看法：一、發(fā)達(dá)國家在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有長期積累；二、中國近年的發(fā)展非?？欤饕ぷ魇擒浖_發(fā)和測試；三、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件依賴進(jìn)口，雖然自主開發(fā)有進(jìn)展，但差距很大；四、國內(nèi)絕大部分從事自動(dòng)駕駛開發(fā)的公司，都在做低水平重復(fù)工作（比如自動(dòng)駕駛小巴就非中國首創(chuàng)，歐洲于2012年就已在多個(gè)城市測試）。

可以看出，中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)整體現(xiàn)狀并不如想象中的那么美好，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不成熟對于該技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化顯然也是不利的。

王笑京也建議，國內(nèi)要對自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)行實(shí)事求是的評估，清楚自己的位置和未來的方向。

全文總結(jié)：

自動(dòng)駕駛是一定離不開行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》的發(fā)布也諭示著該技術(shù)將迎來一個(gè)新的發(fā)展階段。相比起前兩年而言，自動(dòng)駕駛越來越“冷”，于行業(yè)發(fā)展或許并非不利。在冷靜中升華，勝過在浮躁中迷失。