2019年已經(jīng)過半，“氫能熱”由于在年初全國(guó)“兩會(huì)”上被寫進(jìn)政府工作報(bào)告而持續(xù)升溫，但商業(yè)化所面臨的一系列難題還是引發(fā)業(yè)界的冷靜思考。9月26日，由國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)共同主辦的第四屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)（簡(jiǎn)稱FCVC）在江蘇如皋如期開幕，一些行業(yè)共性話題成為期間政府、行業(yè)研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)研討的熱點(diǎn)，大家都在為氫能商業(yè)化的未來出謀劃策，共探機(jī)遇。

唐海鋒大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表演講

長(zhǎng)城汽車副總裁唐海鋒在此次大會(huì)發(fā)表了題為“長(zhǎng)城集團(tuán)氫能產(chǎn)業(yè)探索與思考”的主旨演講。作為默默培育氫能產(chǎn)業(yè)數(shù)載的國(guó)內(nèi)車企代表之一，長(zhǎng)城汽車依托背后的長(zhǎng)城控股集團(tuán)已培育起“三駕馬車”業(yè)務(wù)，深度布局了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)環(huán)節(jié)，而讓人驚異的是這些布局無論從技術(shù)上還是模式上都在嘗試直接行業(yè)共性的“痛點(diǎn)”問題，這似乎很符合長(zhǎng)城汽車一直以來給外界留下的“過度研發(fā)，超前布局”務(wù)實(shí)精神。

而在唐海鋒的描述中，長(zhǎng)城在氫能及氫燃料電池領(lǐng)域真正要做的事，是要以“共創(chuàng)、共享、共贏”的理念，連接起產(chǎn)業(yè)鏈上下游的有生力量，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)同化解行業(yè)瓶頸問題。在這種大背景下，長(zhǎng)城給自身在氫能領(lǐng)域耕耘有著特別的定位。

“三駕馬車”直擊行業(yè)“痛點(diǎn)”

今年6月，挪威發(fā)生一起加氫站爆炸事故，盡管事后調(diào)查結(jié)果表明事故是因人為誤操作引起，但仍然引起行業(yè)內(nèi)外對(duì)于氫能安全的思考。幾乎與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車領(lǐng)域也歷經(jīng)補(bǔ)貼政策的“過渡期”而帶來一些不確定因素。

盡管如此，行業(yè)上下始終堅(jiān)定的普遍共識(shí)是，諸如其他新能源一樣，氫能作為新興行業(yè)不可避免要遇見“成長(zhǎng)的煩惱”，但都只是發(fā)展中的問題。這也鼓舞著一直深耕其間的企業(yè)持續(xù)加碼練足內(nèi)功力圖推動(dòng)行業(yè)向上突破，長(zhǎng)城控股集團(tuán)便是其中代表之一。

2016年，在國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)春潮涌動(dòng)之初，長(zhǎng)城控股集團(tuán)就成立“XEV”項(xiàng)目開啟FCEV研發(fā)，由國(guó)際氫能行業(yè)權(quán)威專家團(tuán)隊(duì)領(lǐng)軍，正式進(jìn)軍氫能及氫燃料電池核心部件研發(fā)領(lǐng)域；2018年6月，長(zhǎng)城控股集團(tuán)建成并運(yùn)行國(guó)內(nèi)首座氫能技術(shù)中心，擁有氫能核心部件及氫能安全領(lǐng)域的全套技術(shù)裝備測(cè)試檢驗(yàn)?zāi)芰Γ?月，長(zhǎng)城控股集團(tuán)又全資收購(gòu)上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，吸納行業(yè)先驅(qū)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，加強(qiáng)了燃料電池系統(tǒng)集成能力；2019年4月，未勢(shì)能源科技有限公司正式成立，成為長(zhǎng)城控股集團(tuán)在氫能領(lǐng)域的獨(dú)立化市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體，開啟氫能技術(shù)商業(yè)化的探索。

長(zhǎng)城控股氫能產(chǎn)業(yè)布局

至此，長(zhǎng)城控股在氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局便以未勢(shì)能源、上燃動(dòng)力及氫能技術(shù)中心這“三駕馬車”的格局而蔚然成型。而深具行業(yè)洞察力的人士則分析指出去，長(zhǎng)城控股的這三大業(yè)務(wù)板塊恰恰直擊的是目前氫能行業(yè)的一系列“痛點(diǎn)”所在。

例如在氫能安全技術(shù)領(lǐng)域，位于河北保定的長(zhǎng)城氫能技術(shù)中心已經(jīng)形成了一系列安全技術(shù)檢測(cè)系統(tǒng)解決方案。該中心聘請(qǐng)了國(guó)際上頂尖的氫能安全專家，在建立加氫站選址、施工及驗(yàn)收各環(huán)節(jié)的安全技術(shù)規(guī)范之外，還特別針對(duì)氫泄漏、擴(kuò)散、燃燒、爆炸等相關(guān)安全問題開展大量的系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究，建立氫風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及承載材料性能的相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)為高壓臨氫承載件料選擇、設(shè)計(jì)制造、安全評(píng)估、標(biāo)準(zhǔn)制定提供依據(jù)。

立足于氫能核心部件技術(shù)研發(fā)，向產(chǎn)業(yè)鏈前端氫氣儲(chǔ)運(yùn)及基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)延伸的未勢(shì)能源，目前正在著力探索的便是以可再生能源棄電制氫，通過液氫的方式實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其將打通的便是高性價(jià)比氫源的穩(wěn)定供應(yīng)瓶頸。

而成立近20年的上燃動(dòng)力，則是國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車動(dòng)力總成技術(shù)的先驅(qū)代表，這家曾為2008北京奧運(yùn)會(huì)及2010年上海世博會(huì)氫燃料電池車隊(duì)提供動(dòng)力支撐的老牌公司，如今在長(zhǎng)城控股的旗下開始發(fā)力大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的攻堅(jiān)，即將發(fā)布的100kW商用車系統(tǒng)將助力燃料電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域的推廣，而正在研發(fā)的85kW乘用車燃料電池系統(tǒng)，則將推動(dòng)燃料電池汽車在未來進(jìn)入尋常百姓家。

事實(shí)上，“過度研發(fā)，超前布局”這一發(fā)軔于長(zhǎng)城的技術(shù)創(chuàng)新傳統(tǒng)，在其氫能板塊的“三駕馬車”上也得到了傳承沿襲，而這些也成為長(zhǎng)城氫能在行業(yè)里敢做第一個(gè)“吃螃蟹”者的底氣。據(jù)唐海鋒介紹，在研發(fā)技術(shù)人才儲(chǔ)備方面，僅未勢(shì)能源300多人的團(tuán)隊(duì)中，來自于美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)、日本等多個(gè)國(guó)家氫能行業(yè)頂尖技術(shù)人才就有50多名，構(gòu)建了涵蓋基礎(chǔ)材料技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件、整車及氫能檢測(cè)等全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)技術(shù)專家人才梯隊(duì)。同時(shí)，為了更好的和國(guó)際接軌，長(zhǎng)城集團(tuán)還在德國(guó)慕尼黑成立了氫燃料車的研發(fā)中心，作為國(guó)際化窗口支撐全球氫能產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

以“技術(shù)+模式”雙輪驅(qū)動(dòng)呼吁全行業(yè)”共創(chuàng)、共享、共贏“

當(dāng)下，氫能的技術(shù)商業(yè)化成為行業(yè)內(nèi)外熱切關(guān)注的最大主題，身處其中的任何企業(yè)都在探索思考，長(zhǎng)城氫能也不例外。

唐海鋒表示，長(zhǎng)城氫能以技術(shù)研發(fā)立身，但并未囿于其中，而是著力探尋如何將技術(shù)產(chǎn)品規(guī)劃與可靠的商業(yè)模式并行打磨，形成“技術(shù)+模式”雙輪驅(qū)動(dòng)的氫能商業(yè)化實(shí)踐。

例如在規(guī)?；?、高性價(jià)比的氫源供應(yīng)項(xiàng)目攻關(guān)方面，未勢(shì)能源的團(tuán)隊(duì)的成型思路是基于可再生能源棄電水解制取氫，并以液態(tài)氫形式規(guī)?；?、長(zhǎng)距離運(yùn)輸致氫能消費(fèi)終端，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)氫燃料的穩(wěn)定安全加注。與傳統(tǒng)壓縮氣態(tài)氫相比，通過可再生能源發(fā)電制氫+液氫儲(chǔ)運(yùn)加注的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)已經(jīng)凸顯。“我們內(nèi)部進(jìn)行過測(cè)算，這種模式下一旦氫源實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，其終端加注價(jià)格將有望低于40元/公斤。”，唐海鋒說。

盡管自身發(fā)展戰(zhàn)略思略逐漸清晰，但有業(yè)內(nèi)專家直言，真正要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城氫能乃至氫燃料電池整個(gè)行業(yè)商業(yè)化的春天早日到來，僅憑長(zhǎng)城一己之力能夠達(dá)成，還需要全行業(yè)的協(xié)力共進(jìn)。

最近一段時(shí)間，唐海鋒頻繁出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)氫能行業(yè)的聚光燈下，在他每次主題發(fā)言的末尾，會(huì)場(chǎng)的大屏幕上都會(huì)赫然出現(xiàn)“共創(chuàng)、共享、共贏”三個(gè)關(guān)鍵詞，這次如皋大會(huì)也不例外。

唐海鋒對(duì)此坦言，這三個(gè)關(guān)鍵詞是長(zhǎng)城氫能立業(yè)的初衷，也代表著自身對(duì)全行業(yè)未來協(xié)力發(fā)展的一種呼吁，一種期許。

的確，來自資本界分析人士的觀點(diǎn)指出，整個(gè)氫能行業(yè)的企業(yè)大多數(shù)處于始發(fā)期，行業(yè)又屬于資金密集型行業(yè)，任何商業(yè)化的探索都需要大量的資金和資源投入。

唐海鋒表示，截至目前，長(zhǎng)城控股在氫能板塊業(yè)務(wù)上的投資已超過12億元，隨著核心技術(shù)產(chǎn)品的加速落地，以及商業(yè)化示范項(xiàng)目的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，都需要持續(xù)的資金投入。

但他同時(shí)指出，長(zhǎng)城整個(gè)氫能板塊都秉持“共創(chuàng)、共享、共贏”的發(fā)展理念，初衷就是希望能夠聯(lián)合上游的企業(yè)進(jìn)行原材料和研發(fā)資源的共享，并向下游聯(lián)合伙伴企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)的驗(yàn)證和產(chǎn)品的推廣。“我們呼吁整個(gè)行業(yè)內(nèi)企業(yè)多加強(qiáng)互相協(xié)作，只有協(xié)作，只有共享，才能避免重復(fù)研發(fā)導(dǎo)致的資源浪費(fèi)”，他說。

事實(shí)上，長(zhǎng)城氫能以開放的心態(tài)與產(chǎn)業(yè)內(nèi)力量共同推動(dòng)氫能事業(yè)發(fā)展，例如于2018年8月投運(yùn)的國(guó)內(nèi)首座氫能技術(shù)中心，過去一年多時(shí)間，已經(jīng)接待了來自政府部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)及專家、企業(yè)等不同群體的不下百次參觀訪問，在此過程中對(duì)接了諸如法國(guó)液空、德國(guó)林德氣體、清華大學(xué)及大連鍋檢院等國(guó)內(nèi)外氫能領(lǐng)域知名公司及研究機(jī)構(gòu)的合作意向。

目前，氫能技術(shù)中心作為獨(dú)立的第三方檢測(cè)公司，具備氫能核心零部件測(cè)試能力，從儲(chǔ)氫系統(tǒng)測(cè)試、電堆測(cè)試到整車（帶氫）測(cè)試，測(cè)試水平達(dá)到國(guó)標(biāo)化標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已面向全社會(huì)開放氫能檢測(cè)相關(guān)業(yè)務(wù)。

另外，長(zhǎng)城控股已經(jīng)獨(dú)立了包括蜂巢易創(chuàng)、未勢(shì)能源在內(nèi)的多個(gè)零部件公司，開始進(jìn)行獨(dú)立的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，以市場(chǎng)化的心態(tài)面向長(zhǎng)城也產(chǎn)業(yè)內(nèi)其他客戶資源。同時(shí)也將協(xié)同中國(guó)創(chuàng)新力量在新能源汽車、智能車聯(lián)網(wǎng)和電驅(qū)集成化層面“反哺”全球研發(fā)，為全球汽車產(chǎn)業(yè)集群提供強(qiáng)大支撐。

在此次如皋氫能大會(huì)主題演講的末尾，唐海鋒展示了一幅未來“氫能城市”的動(dòng)畫圖景，城市中有氫能源工業(yè)、智能交通、智慧生活等一系列系統(tǒng)。唐海鋒解釋道：“共創(chuàng)氫能社會(huì)是我們的一個(gè)夢(mèng)想，很期待未來路上能有更多的志同道合者一起攜手‘共創(chuàng)、共享、共贏’?！?