電動車到底有多燒錢？如果拿蔚來來說的話，它總共投資已經(jīng)超過400億人民幣了，而且目前這個架勢似乎還是有點錢不夠用的意思。但是，這跟一些傳統(tǒng)汽車大廠相比，依然是小打小鬧。以上汽集團為例，它每年在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入也接近百億，這都不算狠的，大眾汽車為了搞新能源預計將會投資700億歐元，約合5491.7億人民幣！

下血本，為了啥？

此前在日內(nèi)瓦車展上，大眾宣布將會開放MEB平臺，該平臺的研發(fā)費用達到了70億美元，約合500億人民幣。而近日，彭博社報道大眾集團最近打算開放另一項電動化汽車技術(shù)——PPE平臺。該平臺是由保時捷和奧迪合作開發(fā)，未來預備給這些豪華品牌使用。

事實上，大眾集團為了打造MEB和PPE平臺，預計總投資額度將會達到700億歐元，其中500億歐元用于驅(qū)動電池，200億歐元用于電動汽車的生產(chǎn)。只所以采用這樣的雙平臺戰(zhàn)略，也是想要合理的在低中高市場上贏得成本上的優(yōu)勢。

據(jù)悉，當年保時捷和奧迪對特斯拉Model 3進行逆向工程研發(fā)（拆車，老外叫的真?好聽），它們發(fā)現(xiàn)如果自己造一個素質(zhì)相同的Model 3，其成本要比特斯拉高3000歐元，而這3000歐元的成本差距會使得奧迪在新能源市場上無法戰(zhàn)勝特斯拉。

故而，大眾集團想要實現(xiàn)共享化平臺，從而降低PPE平臺的后期成本，使奧迪在市場上獲得優(yōu)勢。同時也有利于盡早實現(xiàn)新能源領(lǐng)域構(gòu)建護城河，就像谷歌的安卓系統(tǒng)一樣，使大眾集團站在系統(tǒng)性的制高點。

大眾能如愿嗎？

根據(jù)目前的形式來看，在電動車研發(fā)、生產(chǎn)成本上，依然是國內(nèi)的一些品牌比較有優(yōu)勢，他們也實現(xiàn)了電動汽車的平臺化，并且已經(jīng)開始在市場上兜售自家的平臺化產(chǎn)品。所以，在低端電動汽車消費市場上，自主品牌跑在了前邊。

而高端電動汽車市場就不好說了，國內(nèi)目前做高端電動車的基本上都是初創(chuàng)車企，他們善用互聯(lián)網(wǎng)思維，但是在行事上過于浮躁，沒有傳統(tǒng)汽車那種積累和沉淀，一心只想著顛覆世界，所以它們基本上也不會被視作大眾新能源的對手。

日系品牌可能會成為大眾實現(xiàn)平臺共享化的絆腳石，日系做新能源很有趣，它們會優(yōu)先國內(nèi)品牌，就連驅(qū)動電池同樣也是優(yōu)先松下，而不考慮綜合競爭力更強的國外品牌，所以未來我認為新能源平臺之間的競爭可能會出現(xiàn)三足鼎立的局面，一個是大眾集團一大票的品牌，然后另外就是日系抱團的品牌，省下的就是一特斯拉為首的各自為戰(zhàn)的獨立品牌。

寫在最后：接下來兩年時間，新能源汽車的競爭會進入到關(guān)鍵階段，各家車企估計也都不會再藏著掖著，自己的想法和技術(shù)托盤而出，從而吸引更多的品牌加入其中。這個時候，當初叫囂著彎道超車的自主電動品牌……會不會感受到這股壓力，更專心地加速產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，而不是盯著那塊八毛兒的補貼撈來撈去。