電動(dòng)車到底有多燒錢？如果拿蔚來(lái)來(lái)說(shuō)的話，它總共投資已經(jīng)超過(guò)400億人民幣了，而且目前這個(gè)架勢(shì)似乎還是有點(diǎn)錢不夠用的意思。但是，這跟一些傳統(tǒng)汽車大廠相比，依然是小打小鬧。以上汽集團(tuán)為例，它每年在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入也接近百億，這都不算狠的，大眾汽車為了搞新能源預(yù)計(jì)將會(huì)投資700億歐元，約合5491.7億人民幣！

下血本，為了啥？

此前在日內(nèi)瓦車展上，大眾宣布將會(huì)開(kāi)放MEB平臺(tái)，該平臺(tái)的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了70億美元，約合500億人民幣。而近日，彭博社報(bào)道大眾集團(tuán)最近打算開(kāi)放另一項(xiàng)電動(dòng)化汽車技術(shù)——PPE平臺(tái)。該平臺(tái)是由保時(shí)捷和奧迪合作開(kāi)發(fā)，未來(lái)預(yù)備給這些豪華品牌使用。

事實(shí)上，大眾集團(tuán)為了打造MEB和PPE平臺(tái)，預(yù)計(jì)總投資額度將會(huì)達(dá)到700億歐元，其中500億歐元用于驅(qū)動(dòng)電池，200億歐元用于電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。只所以采用這樣的雙平臺(tái)戰(zhàn)略，也是想要合理的在低中高市場(chǎng)上贏得成本上的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)悉，當(dāng)年保時(shí)捷和奧迪對(duì)特斯拉Model 3進(jìn)行逆向工程研發(fā)（拆車，老外叫的真?好聽(tīng)），它們發(fā)現(xiàn)如果自己造一個(gè)素質(zhì)相同的Model 3，其成本要比特斯拉高3000歐元，而這3000歐元的成本差距會(huì)使得奧迪在新能源市場(chǎng)上無(wú)法戰(zhàn)勝特斯拉。

故而，大眾集團(tuán)想要實(shí)現(xiàn)共享化平臺(tái)，從而降低PPE平臺(tái)的后期成本，使奧迪在市場(chǎng)上獲得優(yōu)勢(shì)。同時(shí)也有利于盡早實(shí)現(xiàn)新能源領(lǐng)域構(gòu)建護(hù)城河，就像谷歌的安卓系統(tǒng)一樣，使大眾集團(tuán)站在系統(tǒng)性的制高點(diǎn)。

大眾能如愿嗎？

根據(jù)目前的形式來(lái)看，在電動(dòng)車研發(fā)、生產(chǎn)成本上，依然是國(guó)內(nèi)的一些品牌比較有優(yōu)勢(shì)，他們也實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的平臺(tái)化，并且已經(jīng)開(kāi)始在市場(chǎng)上兜售自家的平臺(tái)化產(chǎn)品。所以，在低端電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)上，自主品牌跑在了前邊。

而高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)就不好說(shuō)了，國(guó)內(nèi)目前做高端電動(dòng)車的基本上都是初創(chuàng)車企，他們善用互聯(lián)網(wǎng)思維，但是在行事上過(guò)于浮躁，沒(méi)有傳統(tǒng)汽車那種積累和沉淀，一心只想著顛覆世界，所以它們基本上也不會(huì)被視作大眾新能源的對(duì)手。

日系品牌可能會(huì)成為大眾實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共享化的絆腳石，日系做新能源很有趣，它們會(huì)優(yōu)先國(guó)內(nèi)品牌，就連驅(qū)動(dòng)電池同樣也是優(yōu)先松下，而不考慮綜合競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的國(guó)外品牌，所以未來(lái)我認(rèn)為新能源平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)出現(xiàn)三足鼎立的局面，一個(gè)是大眾集團(tuán)一大票的品牌，然后另外就是日系抱團(tuán)的品牌，省下的就是一特斯拉為首的各自為戰(zhàn)的獨(dú)立品牌。

寫(xiě)在最后：接下來(lái)兩年時(shí)間，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)入到關(guān)鍵階段，各家車企估計(jì)也都不會(huì)再藏著掖著，自己的想法和技術(shù)托盤而出，從而吸引更多的品牌加入其中。這個(gè)時(shí)候，當(dāng)初叫囂著彎道超車的自主電動(dòng)品牌……會(huì)不會(huì)感受到這股壓力，更專心地加速產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，而不是盯著那塊八毛兒的補(bǔ)貼撈來(lái)?yè)迫ァ?