席忠民表示，在2020年到2021年的時(shí)候，電動(dòng)車的成本會(huì)跟目前的混動(dòng)車的成本基本相當(dāng)，迎來電動(dòng)車爆發(fā)的拐點(diǎn)。供應(yīng)鏈方面，新能源汽車的零部件中軟件硬件的比例正在發(fā)生變化，現(xiàn)在軟件的比例在逐步上升，硬件比例在逐步下降，新能源汽車成為一個(gè)數(shù)字化的車，這樣必然以互聯(lián)網(wǎng)來做深度融合，新能源車必須做深度融合才能做得到。

以下為演講人實(shí)錄精編，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

根據(jù)我們的預(yù)測，在2020年到2021年的時(shí)候，電動(dòng)車的成本，會(huì)跟目前的混動(dòng)車的成本基本相當(dāng)，這時(shí)候就迎來一個(gè)電動(dòng)車爆發(fā)的拐點(diǎn)，傳統(tǒng)車因?yàn)榉ㄒ?guī)要求要增加成本的話，那時(shí)候電動(dòng)車的成本，新的變化下，其實(shí)電動(dòng)車會(huì)演變成是一個(gè)移動(dòng)的智能終端，新能源車，尤其是純電動(dòng)這方面優(yōu)勢是明顯的，因?yàn)榇蠹叶己芮宄?，就不贅述了?

還有新能源汽車零件屬性的變化，就是新能源汽車的零部件，軟件硬件的比例，現(xiàn)在軟件的比例在逐步上升，硬件比例在逐步下降，成為一個(gè)數(shù)字化的車，這樣必然以互聯(lián)網(wǎng)來做深度融合，新能源車必須做深度融合才能做得到?，F(xiàn)在我們知道新能源車有兩條是可以看得到，現(xiàn)在的故障類型，基本上硬件的故障是很少的，基本上處在軟件的故障，有不同的BUG，因?yàn)檐浖馁x能，對于新能源車來講，功能特性會(huì)發(fā)生故障，會(huì)刷新新的軟件，讓你的車功能和性能發(fā)生變化，會(huì)帶來新的駕駛體驗(yàn)，這是新能源車帶來屬性的變化。

剛才我說了，在四化變革下面，續(xù)航、充電、成本，可能都是慢慢解決的。迎來的主要的集中競爭點(diǎn)在哪里？電動(dòng)車的兩大競爭力，一個(gè)是自動(dòng)駕駛的競爭力，還有數(shù)字座艙，能成為下一次新能源車主要競爭的兩大點(diǎn)。

首先做新能源車的話，我們拐點(diǎn)是這樣的，必須要基于新能源車自己的平臺(tái)，或者新能源車專屬的平臺(tái)才能打造出極致新能源車的產(chǎn)品。你用油車去改出來一個(gè)電動(dòng)車的話，其實(shí)在某些方面是做不好電動(dòng)車的，首先在一個(gè)空間上面，因?yàn)閷倨脚_(tái)可以做一個(gè)大空間，我們稱為金空間。一個(gè)車4米7，如果用油車平臺(tái)做，可能軸距就2米6就差不多了，但是如果用電的專屬平臺(tái)做可以做到2米9，給客戶提供大空間，第二個(gè)是急速的駕馭，電的加速性本身就很好，還有NVH比較好，還有剛才我說的兩大競爭力，一個(gè)是自動(dòng)駕駛跟智能網(wǎng)聯(lián)都是它的競爭力。來看看自動(dòng)駕駛的趨勢。

其實(shí)自動(dòng)駕駛的趨勢來看的話，可能大家不在這個(gè)里面了解，認(rèn)為這個(gè)來得很晚，其實(shí)現(xiàn)在自動(dòng)駕駛的來得已經(jīng)很快了，你比方說我們廣汽，在NVS是二級的自動(dòng)駕駛。我們這個(gè)自動(dòng)駕駛不是做DM演示給你看的，而是真正在車上賣的。如果下載了我剛才的APP，這個(gè)上面是可以選的，可以選擇你要不要自動(dòng)駕駛，要就點(diǎn)上，反正就給你裝上去。

原來我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛可能沒有人去選擇，我們認(rèn)為可能消費(fèi)者在選的時(shí)候不會(huì)選，出乎我們意料的是，我們在定制化選擇的時(shí)候，大概有40%的用戶是選擇了自動(dòng)駕駛，這就是中國對新技術(shù)的接納度是很高的，對新鮮事物，新科技的接納度非常高，自動(dòng)駕駛選擇的比較高。

到了我們的LX，10月份上市的車，就做到了2.9，也就是俗稱223，實(shí)現(xiàn)了高速公路的，也是量產(chǎn)可以賣的，基于場景化的自動(dòng)駕駛我也在做，如果全場景的自動(dòng)駕駛可能很難，但是固定場景化的自動(dòng)駕駛我也在做了，就是固定在停車場自動(dòng)停車這種已經(jīng)可以做了?？赡芪以诿髂甑能囃冻鰜?，就可以把這個(gè)給量產(chǎn)了。說起自動(dòng)駕駛，不管怎么做，自動(dòng)駕駛的芯片和操作系統(tǒng)，中國要做好自主自動(dòng)駕駛和未來的自動(dòng)駕駛，或者AI5的自動(dòng)駕駛，最關(guān)鍵是中國要有自己的芯片和操作系統(tǒng)，現(xiàn)在我們也和國內(nèi)的大的一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在研究就是自己的芯片，自己的構(gòu)架和自己的操作系統(tǒng)，那么做到中國能夠自主化實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)的控制。

還有汽車跟互聯(lián)網(wǎng)融合，將改變汽車成為超級萬物互聯(lián)數(shù)字化的方向，帶來萬物互聯(lián)。車你打通，互聯(lián)網(wǎng)打通之后，可以跟你的道路連接，可以跟充電樁連接，可以跟工廠連接，可以跟你的手機(jī)連接，可以云端連接，甚至可以跟你家里的家電連接。人臉識別是可以啟動(dòng)，還有一個(gè)智能伙伴叫ID。還有智能的體驗(yàn)坐艙，還有充電無憂，會(huì)自動(dòng)測你的電量夠不夠，自動(dòng)導(dǎo)航找到你，必要去的充電樁。不管你多么豪華的車，因?yàn)椴皇腔ヂ?lián)網(wǎng)的車，都是把手機(jī)拿出來卡上去，手機(jī)就是把我整個(gè)，不管多豪華的車都是用手機(jī)導(dǎo)航。汽車行業(yè)不甘心，我們要把這個(gè)做成實(shí)時(shí)在線的屏幕，我們不斷做車聯(lián)網(wǎng)，就是現(xiàn)在做成這樣，車上本來是互聯(lián)網(wǎng)的車了，我也有QQ音樂了，我的導(dǎo)航也是實(shí)時(shí)導(dǎo)航，但是我發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，我們怎么做互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)怎么做，做得再好，所有人還是一個(gè)觀點(diǎn)。

大家用手機(jī)都用慣了，手機(jī)環(huán)境是熟悉的環(huán)境，大家不愿意在每個(gè)車上重新認(rèn)識另外一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境。不管怎么樣，大家還是用手機(jī)來做。

下一步要做什么，要手機(jī)跟車做到無感的快速連接，就你上去之后，你的手機(jī)跟車是打通的，就融合了你手機(jī)的算力比車的算力要好的，手機(jī)的生態(tài)比車上的生態(tài)也多，也適合你的應(yīng)用體驗(yàn)。

下一步我們可能要跟華為這樣的公司打通手機(jī)跟車機(jī)的互聯(lián)，做到一個(gè)更好的用戶體驗(yàn)。汽車數(shù)字化變革就這么產(chǎn)生了，原來我們網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架是看準(zhǔn)，現(xiàn)在算力多就是以太網(wǎng)+恩域控制器的構(gòu)架。未來5G技術(shù)來的話，中央集中式加云計(jì)算的構(gòu)架，5G到來就是這樣的，完全變成了一個(gè)軟件定義我汽車的轉(zhuǎn)變。

從數(shù)字化角度來講的話，傳統(tǒng)的數(shù)字化不得不提到一個(gè)叫制造的數(shù)字化，制造的數(shù)字化，我們廣汽成立兩年多以來怎么做的。首先從設(shè)計(jì)來講，現(xiàn)在設(shè)計(jì)條件是全工藝搭建3D的數(shù)字化模型，工廠在設(shè)計(jì)時(shí)候全是數(shù)字化的3D模型，搭起來之后是實(shí)體的，主要是用所有的自動(dòng)化的編碼，全在這個(gè)上面實(shí)現(xiàn)的。你在設(shè)備調(diào)試的時(shí)候，虛擬的代碼一進(jìn)去就可以用，只要微調(diào)就可以成功了。我們建一個(gè)工廠，從打樁到投產(chǎn)只花了16個(gè)月，整車就下線了，這就是數(shù)字化帶來的，從設(shè)計(jì)上帶來的一個(gè)東西，要融合IT、OT跟CT的全數(shù)字化工廠，數(shù)字化工廠帶來什么樣的一種結(jié)果呢？我總結(jié)一下，我們這么幾種結(jié)果。

第一個(gè)，這個(gè)工廠，你有了數(shù)據(jù)，有了連接，在最關(guān)鍵的時(shí)候，你數(shù)據(jù)的應(yīng)用，你互聯(lián)互通之后，關(guān)鍵數(shù)據(jù)采集的時(shí)候數(shù)據(jù)的應(yīng)用，如果你是連通了，沒對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和應(yīng)用的話，其實(shí)也是事半功倍的。我們把數(shù)據(jù)采集了，大數(shù)據(jù)分析，云端計(jì)算，最關(guān)鍵是做到數(shù)據(jù)化的決策。舉個(gè)例子，什么叫數(shù)字化決策，我設(shè)備所有都連上網(wǎng)了，設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，一旦產(chǎn)生了偏差，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，自動(dòng)在系統(tǒng)報(bào)警，但是報(bào)警還有一點(diǎn)，會(huì)自動(dòng)推送給設(shè)備的保全員，在家里也知道，家里設(shè)備也會(huì)推到手機(jī)上的，告訴你這個(gè)趨勢不好，讓你采取行動(dòng)了。同時(shí)你的設(shè)備維修員，家里也可以連上網(wǎng)，看你設(shè)備的參數(shù)，這樣就可以做到自主化的決策，質(zhì)量數(shù)據(jù)也可以，生產(chǎn)數(shù)據(jù)都可以做到，作為一個(gè)大數(shù)據(jù)的處理。

數(shù)字化工廠帶來另外一個(gè)我們的效果就是，我們的工廠可以說定制化。未來的制造最高的境界，我認(rèn)為就是定制化。你任何產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)定制，你在APP上，如果剛才下了我的APP，我可以定制，要什么車，要什么顏色，或者你要什么配置，要自動(dòng)駕駛嗎，你要高端音響嗎等等。第二點(diǎn)你還可以設(shè)計(jì)，比如說我在有些方面可以提供設(shè)計(jì)的可能性，比如說我在玻璃上，座椅上，可以把你的logo，把你的簽名打在上面，我來幫你做。就是做的深度的定制化，你定了之后，我還可以把這個(gè)生產(chǎn)的過程推送給你，你定的這臺(tái)車在哪些環(huán)節(jié)，生產(chǎn)的畫面可以推送給你看的，你的車一看是怎么生產(chǎn)的，下線了之后，可以告訴你這個(gè)車物流在哪兒，去哪個(gè)店提。數(shù)字化工廠帶來的這是最高的境界。

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能智能的物流系統(tǒng)了，信息的物流，要高效配合，實(shí)現(xiàn)一一配對，來保證定制，高效智能化的物流也是這樣。

數(shù)字化還有連接打通實(shí)物和信息的環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)供應(yīng)銷售物流整車數(shù)據(jù)鏈監(jiān)控，數(shù)據(jù)從銷售的數(shù)據(jù)也可以回到的工廠數(shù)據(jù)來，人、車、樁跟網(wǎng)相互融合數(shù)字化的營銷生態(tài)。這樣的話，大數(shù)據(jù)的融合我可以做什么呢？做產(chǎn)品的策劃，用戶的畫像，還有營銷的服務(wù)，精準(zhǔn)的營銷。有我的設(shè)計(jì)提供一些用戶的首選，還有很多的出行大數(shù)據(jù)去運(yùn)營，用戶的分析、車輛分析，還有運(yùn)維的分析等等，達(dá)成了一個(gè)全生態(tài)的服務(wù)的生態(tài)。互聯(lián)網(wǎng)下面，服務(wù)發(fā)生了巨大的變化。

廣汽新能源在互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型下面打造了科技的差異化，極致的產(chǎn)品性能，就是我們公司可能成立，真正獨(dú)立出來干新能源可能就兩年，但是我們有新科技、新制造，新的生態(tài)，新的體系，新的產(chǎn)品，我們打造了這樣新的產(chǎn)品，我們給他起一個(gè)什么樣的名字，這個(gè)車的名字叫什么，我們不能像原來廣汽那樣光一個(gè)logo，叫GS那種可能不好。有新的賦能，想了半天，我認(rèn)為就是叫AION，人工智能在線，人工智能永遠(yuǎn)伴隨著你，就是互聯(lián)網(wǎng)人工智能永遠(yuǎn)伴隨著你。第二個(gè)是中國化的AION，就是愛與你同行，兩層意思，我們新的體系叫AI，我們打造的車，這款車已經(jīng)投放了。你看到我們做的所有都是領(lǐng)先的，長續(xù)航，空間也大，顏值，還高智能。還有深度的定制化。

第二款車，更進(jìn)一步來說，更進(jìn)一步打造科技的產(chǎn)品，我的智駕系統(tǒng)，還有3.9秒破百超跑的體驗(yàn)，續(xù)航到了650公里，還有深度的定制化。