在一汽夏利和博郡宣布“牽手”半年后，天津博郡終于來了。

近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司正式對外公布《天津一汽夏利汽車股份有限公司關(guān)于出資設(shè)立合資公司暨重大資產(chǎn)重組的公告》，確認了一汽夏利與博郡的合資公司落地。

公告稱，雙方將在一汽夏利所在地設(shè)立合資公司——天津博郡汽車有限公司。根據(jù)雙方簽署的《股東協(xié)議》，合資公司注冊資本25.40億元，其中博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。

至此，博郡汽車“砸鍋賣鐵”解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，而走向沒落的一汽夏利也通過合作找到新的機會。

看起來，這似乎是一個傳統(tǒng)車企和造車新勢力聯(lián)手，并實現(xiàn)“雙贏”的故事。

近幾年來，由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代沒有跟上市場發(fā)展快速變化的需求，一汽夏利產(chǎn)銷規(guī)模逐漸減小，經(jīng)營狀況上更是愈發(fā)困難。

2019年上半年，一汽夏利實現(xiàn)營業(yè)收入約為2.68億元，同比下降62.45%，歸母凈利潤約為-5.51億元。

與此同時，一汽夏利共生產(chǎn)“威志”和“駿派”品牌轎車1126輛，同比下降93.3%，銷售3920輛，同比下降69.9%。

顯然，一汽夏利如今如無法盡快扭轉(zhuǎn)經(jīng)營態(tài)勢，則虧損情況仍將持續(xù)出現(xiàn)。而其近些年采取的一系列“減負”彌補措施，也鮮有成效。

據(jù)功夫汽車了解，與博郡汽車“牽手”后，一汽夏利或?qū)⑦M一步放棄駿派品牌。

如果此計劃成行，這將是一汽夏利繼“雪藏”夏利后，放棄的又一個品牌。

現(xiàn)階段，在接連賣掉一汽豐田30%股權(quán)，用1元轉(zhuǎn)讓價將8億元債務借機甩給拜騰后，一汽夏利目前已無資產(chǎn)可賣，也無法扭轉(zhuǎn)運營上的頹勢。

換句話說，天津博郡的成立，很可能是一汽夏利的最后一搏。

在此次重組后，一汽夏利的相關(guān)債務（約4.1億元）將全部轉(zhuǎn)移至合資公司。此外，博郡還要為合資公司出資20.34億元的購買資質(zhì)現(xiàn)金。

也就是說，博郡將為了獲得造車資質(zhì)付出巨額的資金成本。

而今，博郡汽車的資金鏈并不寬裕。其財務數(shù)據(jù)顯示，2018年度，博郡汽車營業(yè)收入為5658.04萬元，凈利潤約為-4.79億元。

截至2019年9月，博郡汽車拖欠員工的2018年年終獎仍未發(fā)放，其人數(shù)高達800余人。

在成立合資公司后，博郡汽車既要“背債”，又將出資，對本就緊張的資金流水再度施壓，這很可能在其新車尚未能取得好銷量之前，面臨巧婦難為無米之炊的局面。

作為一家造車新勢力，博郡汽車也懂得當下是突圍期，如今斥巨資去購買生產(chǎn)資質(zhì)，就是一場賭博，賭贏了前路無憂，賭輸了難有崛起。

一方是資金緊張的造車新勢力，另一方是陷入經(jīng)營困境的傳統(tǒng)車企，雙方都想合資改變雙方窘境，實現(xiàn)真正的共贏。

然而，從兩者的現(xiàn)狀來看，這場“聯(lián)姻”更像是一次“博命之舉”。