在一汽夏利和博郡宣布“牽手”半年后，天津博郡終于來(lái)了。

近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司正式對(duì)外公布《天津一汽夏利汽車股份有限公司關(guān)于出資設(shè)立合資公司暨重大資產(chǎn)重組的公告》，確認(rèn)了一汽夏利與博郡的合資公司落地。

公告稱，雙方將在一汽夏利所在地設(shè)立合資公司——天津博郡汽車有限公司。根據(jù)雙方簽署的《股東協(xié)議》，合資公司注冊(cè)資本25.40億元，其中博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以經(jīng)評(píng)估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%。

至此，博郡汽車“砸鍋賣鐵”解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，而走向沒落的一汽夏利也通過(guò)合作找到新的機(jī)會(huì)。

看起來(lái)，這似乎是一個(gè)傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力聯(lián)手，并實(shí)現(xiàn)“雙贏”的故事。

近幾年來(lái)，由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代沒有跟上市場(chǎng)發(fā)展快速變化的需求，一汽夏利產(chǎn)銷規(guī)模逐漸減小，經(jīng)營(yíng)狀況上更是愈發(fā)困難。

2019年上半年，一汽夏利實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約為2.68億元，同比下降62.45%，歸母凈利潤(rùn)約為-5.51億元。

與此同時(shí)，一汽夏利共生產(chǎn)“威志”和“駿派”品牌轎車1126輛，同比下降93.3%，銷售3920輛，同比下降69.9%。

顯然，一汽夏利如今如無(wú)法盡快扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)，則虧損情況仍將持續(xù)出現(xiàn)。而其近些年采取的一系列“減負(fù)”彌補(bǔ)措施，也鮮有成效。

據(jù)功夫汽車了解，與博郡汽車“牽手”后，一汽夏利或?qū)⑦M(jìn)一步放棄駿派品牌。

如果此計(jì)劃成行，這將是一汽夏利繼“雪藏”夏利后，放棄的又一個(gè)品牌。

現(xiàn)階段，在接連賣掉一汽豐田30%股權(quán)，用1元轉(zhuǎn)讓價(jià)將8億元債務(wù)借機(jī)甩給拜騰后，一汽夏利目前已無(wú)資產(chǎn)可賣，也無(wú)法扭轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)上的頹勢(shì)。

換句話說(shuō)，天津博郡的成立，很可能是一汽夏利的最后一搏。

在此次重組后，一汽夏利的相關(guān)債務(wù)（約4.1億元）將全部轉(zhuǎn)移至合資公司。此外，博郡還要為合資公司出資20.34億元的購(gòu)買資質(zhì)現(xiàn)金。

也就是說(shuō)，博郡將為了獲得造車資質(zhì)付出巨額的資金成本。

而今，博郡汽車的資金鏈并不寬裕。其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年度，博郡汽車營(yíng)業(yè)收入為5658.04萬(wàn)元，凈利潤(rùn)約為-4.79億元。

截至2019年9月，博郡汽車拖欠員工的2018年年終獎(jiǎng)仍未發(fā)放，其人數(shù)高達(dá)800余人。

在成立合資公司后，博郡汽車既要“背債”，又將出資，對(duì)本就緊張的資金流水再度施壓，這很可能在其新車尚未能取得好銷量之前，面臨巧婦難為無(wú)米之炊的局面。

作為一家造車新勢(shì)力，博郡汽車也懂得當(dāng)下是突圍期，如今斥巨資去購(gòu)買生產(chǎn)資質(zhì)，就是一場(chǎng)賭博，賭贏了前路無(wú)憂，賭輸了難有崛起。

一方是資金緊張的造車新勢(shì)力，另一方是陷入經(jīng)營(yíng)困境的傳統(tǒng)車企，雙方都想合資改變雙方窘境，實(shí)現(xiàn)真正的共贏。

然而，從兩者的現(xiàn)狀來(lái)看，這場(chǎng)“聯(lián)姻”更像是一次“博命之舉”。